Do naší redakce jsem dostali jedenáctou generaci Hondy Civic . Je důkazem, že klasický hatchback nemusí ustupovat SUV ani v době elektrifikace. Verze e:HEV Sport sází na hybridní pohon, který se výrazně liší od většiny konkurence – spalovací motor tu často nefunguje jako primární „tahoun“, ale spíš jako generátor elektřiny. Výsledek? Auto, které se chová v mnoha situacích jako elektromobil, aniž byste ho museli nabíjet ze zásuvky.
První dojmy
Na první pohled působí Civic Sport střídměji než jeho předchůdce. Design je čistší, delší a nižší silueta dodává autu dospělejší výraz. Sport verze přidává tmavší doplňky a větší kola, ale stále si drží eleganci.
Uvnitř zaujme minimalistická palubní deska s horizontální linií a kvalitními materiály. Důležitější než styl je ale ergonomie – všechno je tam, kde má být. Digitální přístrojovka je přehledná a infotainment reaguje rychle. Už po pár kilometrech je jasné, že Civic cílí spíš na řidiče než na efektní wow efekt.
Jízda ve městě
Právě ve městě se naplno ukazuje hlavní výhoda hybridního systému e:HEV. Auto se velmi často pohybuje čistě na elektřinu – tichým, plynulým způsobem, podobně jako elektromobil.
- rozjezdy jsou okamžité a hladké
- žádné cukání, žádné řazení
- minimální hluk
Stejně tak jako v současné době piloti formule 1 sledují dobití baterie u vozidla tak podobně je tomu i u tohoto automobilu Honda Civic . Pokud si v městském provozu pohlídáme kvalitní rekuperaci a využíváme brzdění rekuperační mi páčkami pod volantem pak většina jízdy ve městě je ekonomická a elektrická. Tak se propojuje svět atraktivních jezdců formule 1 a řidičů hybridních vozidel.
Spalovací motor se zapíná nenápadně, většinou jen kvůli výrobě elektřiny. Výsledkem je extrémně komfortní jízda v kolonách i mezi semafory. Spotřeba se v tomto režimu pohybuje kolem 4–5 l/100 km, což je ve městě výborná hodnota.
Jízda po okresních silnicích
Na klikatých silnicích Civic překvapí. Nízké těžiště a dobře naladěný podvozek dávají autu jistotu i při svižnější jízdě.
Hybridní systém zde funguje v zajímavém režimu:
- elektromotor stále pohání kola
- spalovací motor dodává energii podle potřeby
- při vyšším zatížení se může připojit přímo
Při jízdě po okresních silnicích zjistíme že Honda Civic sedí takzvaně jako přibitá. Zatáčky projíždíme podstatně vyšší rychlostí, než jsme zvyklí u jiných typů vozidel, a dokonce si můžeme dovolit rychle zrychlení na kratších úsecích. Zvláště se to projeví v klikatých silnicích, kdy dojíždíme vozidla před sebou, aniž bychom jeli podstatně rychleji jelikož méně brzdíme a více rekuperuje energii do baterií. Samozřejmě něco za něco: nastupování do tohoto vozidla není tak jednoduché jako do vysokých SUV a musíme se tam složit a umístit. Ale tento malý kosmetický nedostatek vyváží kvalitní a sportovní jízda s tímto automobilem, kterou jsme si zvláště na okresních silnicích užívali.
Sport verze navíc přidává trochu tužší charakter, ale komfort tím výrazně netrpí. Civic si drží velmi dobrý kompromis mezi pohodlím a jistotou.
Jízda po dálnici
Na dálnici se charakter auta lehce mění. Ve vyšších rychlostech se častěji zapojuje spalovací motor přímo jako pohon kol, což dává smysl z hlediska efektivity.
- při 130 km/h je jízda stabilní a klidná
- kabina je dobře odhlučněná
- hybrid už není „elektrický“, ale stále úsporný
Jízda po dálnici je opravdu požitkem. Vozidlo drží stabilně díky asistenčním prvkům pruzích díky automatickému adaptabilnímu tempomatu za vozidlem před vámi a sleduje i okolí kolem vás. Tedy uháníme ke svému cíli a vůz, pokud je terén trošku přívětivý i ve 130 kilometrech v hodině přepne na elektrický pohon. I v kolonách na dálničním povrchu popojíždí v pohodě a v klidu a nemusíme se znervózňovat s touto kolonou protože adaptabilní tempomat funguje kvalitně.
Spotřeba zde stoupá na cca 5,5–6,5 l/100 km, což je stále velmi solidní výsledek. Dynamika je dostatečná, i když Civic nepůsobí jako typický sportovní hatchback – spíš jako efektivní a kultivovaný cestovní vůz.
Závěr
Honda Civic e:HEV Sport ukazuje, že hybrid může být víc než jen kompromis. Klíčem je právě jeho koncepce:
- elektromotor je hlavní zdroj pohybu
- spalovací motor většinou jen vyrábí elektřinu
- výsledek je pocit jízdy podobný elektromobilu
To přináší zásadní výhody:
- vysoká efektivita ve městě
- plynulost a komfort
- okamžitá odezva na plyn
Civic není auto, které vás ohromí agresivitou nebo designovými výstřelky. Je to velmi promyšlený celek, který ukazuje, jak může vypadat přechod mezi spalovacími vozy a elektromobily – bez kompromisů v každodenním používání.
Verdikt:
Pokud hledáte auto, které kombinuje radost z řízení s moderní elektrifikací bez nutnosti nabíjení, Civic e:HEV Sport patří k tomu nejlepšímu na trhu.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 10 | výnikající |
| Pocit z jízdy | 10 | uspokojivý |
| Pohodlí | 9 | přívětivé |
| Ovládání vozidla | 10 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 10 | Ekonomická |
| Design vozidla |
10 | Sportovní |
| Průměr |
10 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Radotín | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Dobříš | 42 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Kozel | 185 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Dobřichovice | 30 km |
okresní silnice , |
