Do naší redakce jsem dostali – Citroën ë‑Jumpy je modernizovaná elektrická dodávka navržená pro profesionály, kteří potřebují prostorný, tichý a ekologický pracovní vůz. Díky inovované přídi, přepracované palubní desce a většímu dojezdu má ambici být jedním z nejuniverzálnějších modelů na trhu. Modernizace přinesla také výrazně lepší infotainment a více asistenčních systémů.
První dojmy
Na první pohled zaujme moderní čelní část a robustní proporce. Interiér překvapí jednoduchostí, ovšem facelift přinesl novou, praktičtější palubní desku s větším množstvím odkládacích ploch, což je u pracovního vozu velké plus.
Největší posun je však v technice – velký 10″ HD displej infotainmentu působí moderně a nechybí až 16 asistenčních systémů včetně chytré funkce Dynamic Surround Vision, která pomocí kamer monitoruje vůz kolem dokola.
Dříve jsme také testovali vůz Peugeot Traveller, který nám toto vozidlo připomínalo. Musíme při srovnání těchto dvou vozidel, které jsou podobných rozměrů konstatovat, že Citroën ë-Jumpy zvítězil. Vozidlo se vysoce kvalitně ovládá je z něj výborný výhled.
Jízda po městě
Ë‑Jumpy je ve městě jako doma. Elektromotor s okamžitým nástupem točivého momentu (až 260 Nm u verze 75 kWh) umožňuje svižné rozjezdy i při vyšším zatížení.
Bezstupňová automatická převodovka eliminuje cukání a jízda je extrémně tichá. Díky poloměru otáčení kolem 12 metrů je manévrovatelnost dobrá i v užších ulicích.
Velká výhoda v městském provozu: nulové lokální emise a možnost využívat městské pobídky pro elektromobily.
Jízda po okresních silnicích
Na okreskách ë‑Jumpy příjemně překvapí stabilitou. Podvozek je navržený na vyšší zatížení, takže působí pevně, ale ne nepohodlně. Verze s baterií 75 kWh nabízí dojezd kolem 316–350 km, což umožňuje celodenní provoz bez nutnosti nabíjení.
Při jízdě po okresních silnicích jsme ocenili u tohoto vozidla jeho stabilitu a dobrou manévrovatelnost. Výhodou je výborná rekuperace a také možnost volby jízdních režimů. To využijeme především právě při jízdě po okresních silnicích. Máme možnost výběru ze tří jízdních režimů : Power, standardní a eco. Po většinu testů jsme používali klasický standardní režim v okamžiku, kdy bylo třeba zrychlit či předjet auto , zvolili jsme režim Power a pokud jsme preferovali úspornou jízdu, zvolili jsme eco.
Díky tichému chodu elektromotoru je delší jízda méně únavná a interiér pro posádku příjemně odhlučněný.
Jízda po dálnici
Na dálnici se plně projeví omezení užitkových elektromobilů. Maximální rychlost je u většiny verzí 130 km/h, což odpovídá papírovým údajům. Při dálničním tempu spotřeba roste, což snižuje celkový dojezd – reálně lze očekávat kolem 200–250 km podle zatížení a teploty.
Při testování, a zvláště při v tomto zimním období je důležité dbát na rekuperaci a ekonomickou jízdu. Naše cesta se odvíjela většinou po dálničním povrchu, a tak jsme volili alternativu ekonomické jízdy. Co to znamená, je třeba využívat maximální rekuperace a také využívat takzvaného z formule 1 používaného slip streamu. Jednoduše popsané najdete si na dálnici rychle jedoucí kamion a ve vzdálenosti bezpečné se za ním držíte a energie je o mnoho menší a dojedete větší vzdálenost. Cesta ubíhá o trochu pomaleji ale ekonomičtěji a v některých fázích vozidlo opravdu rekuperuje energii zpět do baterií. Toto bylo třeba u takto velké dodávky abychom naplnili dojezdovou vzdálenost tam i zpět bez dobíjení.
Stabilita je však dobrá a vůz působí jistě. Výraznější aerodynamický hluk u velké karoserie je běžný v této kategorii.
Závěrem
Využití pro řemeslníky a firmy
Ë‑Jumpy cílí hlavně na profesionály – tomu odpovídají rozměry, užitečné zatížení i variabilita provedení:
- Objem nákladového prostoru podle verze přes 3 000 litrů u kombi verzí.
- Možnost výběru délek karoserie (L2, L3) s rozdílným dojezdem a konfigurací.
- Maximální zatížení až přes 1 000 kg u některých provedení.
- Tažná kapacita 750–1000 kg podle toho, zda je přívěs brzděný.
Pro řemeslníky, kurýry či stavební firmy je ë‑Jumpy velmi dobrým pomocníkem: tichý, levný na provoz, vhodný do městských zón a s dostatečným dojezdem pro denní rozvozy.
Závěr
Citroën ë‑Jumpy představuje zdařilou kombinaci moderní techniky, komfortu a praktického využití. Vylepšený design, bohatší výbava a větší dojezd jej posouvají mezi nejlepší elektrické dodávky na trhu. Nejlépe funguje v městském a příměstském prostředí, kde se uplatní jeho tichý chod a nízké provozní náklady.
Pro firmy, které chtějí přejít na elektrický pohon bez kompromisů v užitné hodnotě, je ë‑Jumpy výbornou volbou.
Jinou kapitolu je dobíjení v zimním období a za mrazu.
Jelikož tato vozidla nemají předehřívání baterií, jsme odkázáni na dobíjení chladné baterie, a to je mírný problém. Dobíjení se prodlužuje díky tomu, že dobíjecí výkon je snížený a tady musíme počítat dřívějším časem+ zhruba 30 % navíc. Velkou výhodou je možnost dobíjet každý elektromobil doma z klasické zásuvky na 220 voltů. Během našeho testu jsme i toto dobíjení využili a je opravdu kvalitní a pohodové, že za 12 hodin si dobijete baterii na celý další den.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 8 | uspokojivé |
| Pocit z jízdy | 7 | pracovní |
| Pohodlí | 7 | uspokojující |
| Ovládání vozidla | 8 | výborné |
| Dojezdová vzdálenost | 6 | Odpovídající vozu |
| Design vozidla |
7 | VAN |
| Průměr |
7 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
79 km | městský provoz, |
| den druhý |
Všeradice | 48 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Český Šternberk | 165 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Praha | 50 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Beroun | 80 km |
okresní silnice , dálnice |
