KGM Torres Hybrid 2025 očima ženy: rozumné rodinné SUV

Značka, kterou většina řidičů stále zná pod jménem SsangYong, dnes vystupuje jako KGM a právě model Torres patří k těm, na kterých je změna nejlépe vidět. Už při svém uvedení šlo o výrazný posun: robustnější design, dospělejší interiér a celkově civilnější projev než u starších modelů značky. Hybridní verze pro rok 2025 na tuto snahu logicky navazuje. Nejde jen o další motor v nabídce, ale o první plnohodnotný hybrid v historii KGM, který má značce pomoci oslovit širší publikum a zároveň reagovat na tlak na nižší spotřebu a emise.

Torres Hybrid tak míří přímo do segmentu rodinných SUV, kde se dnes rozhoduje hlavně podle praktičnosti, komfortu a reálného provozu. A právě z pohledu ženy, která auto používá denně, vozí nákup, děti, psa nebo kočárek, se ukazuje, že tenhle vůz má hodně silných stránek, ale také několik detailů, které dokážou v běžném provozu zbytečně potrápit.

Design a výhled: pocit jistoty za volantem

Torres Hybrid působí robustně a sebevědomě už na první pohled. Design je spíš hranatý, až lehce offroadový, což se pozitivně promítá i do výhledu z místa řidiče. Velkým plusem je dobrá viditelnost na kapotu, která dává pocit kontroly nad autem a usnadňuje odhad při parkování, manévrování ve městě nebo jízdě po úzkých cestách. Tento „offroadový výhled“ je něco, co oceníte v běžném provozu a co výrazně přispívá k pocitu jistoty za volantem.

Rozměrově Torres nepůsobí přerostle, ale zároveň jasně dává najevo, že jde o plnohodnotné rodinné SUV. Už při pohledu na auto je zřejmé, že jeho prioritou není sportovní dynamika ani rychlé změny směru, ale stabilita, klid a pocit bezpečí.

Interiér a ergonomie: moderní pojetí s důrazem na dotyk

Uvnitř je Torres Hybrid opravdu prostorný. Místa je dost vpředu i vzadu, vyšší posez usnadňuje nastupování a celkově interiér působí vzdušně a přehledně. Palubní desce dominují dva 12,3″ displeje, které jsou opticky spojené do jednoho celku a nahrazují klasické budíky i infotainment. Fyzických tlačítek je minimum a většina funkcí se ovládá přes dotykovou obrazovku.

Právě to ale v praxi nemusí být úplně ideální – pokud spolujezdec potřebuje snížit teplotu nebo zapnout či vypnout výhřev sedadla, musí to udělat přímo přes centrální obrazovku, často například v momentě, kdy je na ní spuštěná navigace. Znamená to přepínání menu a zbytečné rozptylování, což není ideální ani z hlediska pohodlí, ani bezpečnosti.

Cestující vzadu mají výhřev sedadel vyřešený velmi intuitivně – klasickým tlačítkem přímo na madle dveří. Funguje to skvěle a bez přemýšlení.

Za zmínku stojí i konektivita – pro telefonní hovory připojíte telefon klasicky přes Bluetooth, nicméně Apple CarPlay lze připojit pouze pomocí kabelu, což v dnešní době bezdrátových řešení působí trochu zastarale. S tím souvisí i horší kvalita audiosystému. Milovník hudby tady nezajásá. Naopak pochvalu si zaslouží kamerový systém a samotná grafika parkovací kamery, která snímá auto ze všech stran a výrazně usnadňuje parkování. 360° kamera je však za příplatek.

Kufr: dost místa, ale pozor na hlavu

Zavazadlový prostor nabízí dostatek místa i pro rodinu. Objem je sice velký, ale opět jsem tu narazila na několik detailů, které nejsou příliš praktické: chybí třeba oka pro upevnění nákladu, zadní sedačky jsou sklopné pouze v poměru 60:40 a zejména teď v zimě se projevila absence otvoru na lyže, snowboard nebo podobně dlouhé předměty. Vyloženě problém je pro mě to, že zadní víko kufru se neotevírá příliš vysoko. I pro člověka běžného vzrůstu to znamená reálné riziko bouchnutí se do hlavy, zejména při častém nakládání nákupu nebo kočárku. Je to drobnost, která ale v každodenním provozu dokáže zamrzet.

Hybridní pohon: úsporný ve městě, hlučnější při dobíjení

Hybridní kombinace benzínového motoru a elektromotoru funguje ve městě velmi příjemně. Auto je tiché, rozjezdy plynulé a celkový projev klidný. Je ale potřeba počítat s tím, že spalovací motor může být za jízdy někdy hlučnější, než by odpovídalo intenzitě sešlápnutí plynu. Je to dáno tím, že motor současně dobíjí baterii. Spotřeba se však dokáže pohybovat už na hodnotách začínajících pětkou.
Na dálnici se pak hybridní výhody částečně vytrácejí. Spotřeba zde výrazně stoupá a není problém se dostat až k hodnotám kolem 9,8 l/100 km. Hybridní úspory se tedy nejvíce projeví zejména ve městě, nikoli při dlouhých dálničních přesunech.

Podvozek, komfort a kola

Jednou z výrazných předností Torresu Hybrid je velmi dobré odhlučnění kabiny. Hluk od podvozku i pneumatik je minimální a ani při dálničních rychlostech se nepřenáší do interiéru Podvozek je naladěný spíš tužším dojmem. Nerovnosti sice vyrovnává poměrně dobře, ale je znát, že auto je obuté na 20palcových kolech, která pohodlí úplně nepřidávají. I tak ale podvozek dokáže většinu děr a nerovností solidně pohltit. Nejde o vyloženě nejkomfortnější auto ve třídě, ale v rámci této kategorie se drží standardu. Už jen při pohledu na něj je navíc jasné, že nelze očekávat sportovní jízdu, rychlé změny směru nebo ostré projíždění zatáček. Torres je stavěný na klid a stabilitu.

Asistenční systémy: někdy až moc aktivní

Asistent jízdy v pruzích dokáže zasahovat do řízení poměrně agresivně, naštěstí se ale dá velmi jednoduše vypnout tlačítkem přímo na volantu. Stejně tak asistent překročení rychlosti a monitorování únavy řidiče lze snadno deaktivovat přímo na displeji stažením horní lišty, bez složitého hledání v menu.

Závěr: rozumné SUV pro každodenní život

KGM Torres Hybrid 2025 je z ženského pohledu velmi solidní rodinné SUV. Nabízí dobrý výhled, pocit jistoty za volantem, prostorný interiér, tichou kabinu a úsporný provoz mimo dálnici. Zároveň ale přináší několik zbytečných kompromisů, které před pořízením stojí za to brát v potaz.

Jako celek však působí vyváženě a příjemně. Není to auto na emoce ani sportovní zážitky, ale praktický partner pro každodenní fungování, který dává smysl hlavně těm, kdo chtějí moderní hybrid za velmi zajímavou cenu.

Další informace u VÝROBCE ZDE

Technické údaje – KGM Torres Hybrid 2025:

text a foto : Externí redaktorka