Do naší redakce jsme dostali k testu Nissan Interstar 2.0 dCi 150 HP Comfort. Vychází z osvědčeného platformy Renault Master. Nabízí robustní design, masivní přední masku s LED denním svícením a prostornou kabinu s množstvím úložných prostorů – ideální pro obchodní účely a komfort řidiče.
První dojmy
Při prvním usednutí za volant překvapí dobře zpracovaná kabina, obdobná osobním vozům – volant, infotainment i ovládání klimatizace jsou ergonomicky řešeny. Sedadla poskytují pohodlí i při dlouhých jízdách, přičemž materiály, i když převážně tvrdé, působí kvalitním dojmem. Přehlednost situace uvnitř pomáhají zvýšit rozsáhlé vnitřní úložné prostory, včetně šuplíku, horních přihrádek a poliček.
Jízda po městě
Nissan Interstar v městském provozu nijak nezahanbí – manévrování usnadní poměrně ostrý poloměr otáčení. Pro nováčky ve velkých dodávkách je řízení překvapivě přívětivé. Výška a rozměr vozidla ale může být limitující pro těsná parkovací místa. Motor 2.0 dCi s výkonem 150 HP přináší dostatečný tah v nízkých otáčkách a pružný dopředu, bez zbytečné “žravosti”.
Při testování tohoto velkého vozu jsme ocenili jeho vynikající schopnost při couvání. Netestujeme často takto velká vozidla, ale co předvedl tento vůz při couvání a parkování nás velice překvapilo. Přesná kamera a výborné informace od čidel nám umožnily pohodové couvání, a to i v dlouhých v ulicích. Jelikož je vozidlo veliké, při našem testu byl občas problém se v krátké slepé uličce otočit, a tak jsme museli couvat až 40 m.
Jízda po okresních silnicích
Na klikatých silnicích Interstar předvádí slušnou stabilitu díky konstrukci platformy Masteru. Podvozek dobře zvládá zatáčky a přenos hmotnosti. Motor reaguje pružně, a když je to potřeba, nastane lehká akcelerace. Jízdní komfort podporuje účinný podvozek s relativně nízkou hlučností.
Při jízdě po okresních silnicích jsme velice ocenili kvalitně nastavenou převodovku. Většina námi testovaných vozidel byla osazena automatickou převodovkou, a tak nám pomohlo, že na palubní desce byla vždy informace, kdy je nutné přeřadit či podřadit. Rychlostní stupně na sebe plynule navazovaly a nebyl žádný problém vyjet prudký kopec či sjet tento kopec se zařazeným i jízdním stupněm. A když jsme potřebovali předjet, vždy jsme získali rychlost podřazením a akcelerací. Musíme uvést, že během našeho testu byl nákladový prostor prázdný a v kabině pouze dva cestující.
Jízda po dálnici
Na dálnici Interstar exceluje – drží stabilní rychlost, motor není přehnaně hlučný a při 90–120 km/h má rezervy na případné předjíždění. Aerodynamika zlepšená o 20 % přispívá k nižší spotřebě okolo 7–8 l/100 km (WLTP až 37.8 mpg ≈ 7.5 l/100 km). Díky manuální šestistupňové převodovce je chod řazení přesný a intuitivní.
Závěrem
Nissan Interstar 2.0 dCi 150 HP Comfort představuje povedený kompromis mezi užitkovou funkcionalitou a komfortem osobního vozu. Skvěle se ovládá v městském provozu i na dálnicích, přičemž motor je úsporný a pružný. Kabina je praktická, dobře vybavená a prostorná. Jako spolehlivý pracovní nástroj pro firmy nabízí výbornou hodnotu.
Při našem testu jsme kladli důraz na vyzkoušení průjezdnosti úzkými uličkami a parkování. Domníváme se, že tento vůz je určen především pro služby dovážející zboží k drobným podnikatelům a k zákazníkům a kurýrním službám. Dle našeho názoru je to ideální vůz do denního provozu, který poskytuje kvalitní pohodlí kvalitní motor a výbornou převodovku. Je třeba si zvyknout na jeho velké rozměry, ale to netrvá dlouho, a tak věříme že se mnoho zákazníků s touto novinkou sžije a bude si jej pořizovat.
Hlavní technické údaje
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | Diesel, 4válec, 1 997 cm³ (2.0 l), turbo‑intercooler] |
| Výkon | 150 PS (110 kW) @ 3 500 ot./min |
| Točivý moment | 360 Nm @ 1 500–2 750 ot./min |
| Převodovka | 6stupňová manuální |
| Pohon | Přední kola (FWD) |
| Max. rychlost | 170 km/h |
| Spotřeba paliva | 7,5 l/100 km (WLTP) – cca 37,8 mpg |
| CO₂ emise | 195 g/km |
| Nádrž | 80 l (+ AdBlue 20 l) |
Rozměry a hmotnosti (L3H2)
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Délka | 6 315 mm |
| Šířka (bez/zrcátek) | 2 080 mm / 2 466 mm ] |
| Výška | 2 498 mm |
| Rozvor | 4 215 mm |
| Přední / zadní převis | 970 mm / 1 130 mm |
| Přední/ zadní rozchod | 1 770 mm / 1 730 mm |
| Světlá výška | cca 188 mm |
Hmotnosti a objemy (L3H2)
- Pohotovostní hmotnost: cca 2 578 kg
- Povolená celková hmotnost (PTAC): 3 500 kg
- Užitečná hmotnost: cca 922 kg (L3H2)
- Max. hmotnost přívěsu (bržděný/non-bržděný): 2 500 kg / 750 kg
- Objem nákladového prostoru: cca 13 m³
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 8 | uspokojivé |
| Pocit z jízdy | 7 | pracovní |
| Pohodlí | 7 | uspokojující |
| Ovládání vozidla | 8 | výborné |
| Dojezdová vzdálenost | 7 | Odpovídající vozu |
| Design vozidla |
7 | Van |
| Průměr |
7 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
79 km | městský provoz, |
| den druhý |
Dobříš | 48 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Chaloupky | 99 km | okresní silnice, |
| den čtvrtý |
Praha | 50 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Beroun | 80 km |
okresní silnice , dálnice |
