Honda e malý – velký elektromobil se srdcem zavodníka

Na týden jsme měli možnost otestovat novinku od japonské  automobilky Honda a s elektrickým pohonem. Jedná se o ojedinělý a unikátní automobil s mnoha odlišnostmi od ostatných vozidel této kategorie. Vozidlo jsme testovali ve všech možných druzích provozu, ve městě, na delší trase i na středně dlouhé trase. Byli jsme plně obsazení a také jsme vyzkoušeli jízdu jen s řidičem. Dobíjení bylo  z domácí klasické zásuvky i z dobíjecích stanic po dobu celého testu. Terén testovacích jízd přesně kopíruje naši republiku, a tedy ve všech možných prostředích jsme prověřili tento vůz.

První pocity

Po nasednutí do auta a zmáčknutí knoflíku START se rozjíždíme. Klasický klíček zde nehledejte. Vše na ovládání bez klíčku. Ani jej nemusíte vyndat z kapsy. Otevření kliky, zamknutí také. Vše, co takový automobil má mít a zde v kategorii malých městských aut i mnoho navíc. Automatické zamykání i otvírání dveří.

Řadu nastavení nastavení lze provést pomocí palubního počítače.  Auto je ideální pro městský provoz. Nastavení tempomatu a udržování vzdálenosti od vozidel a nemusíte se o nic starat. Vaše Honda e vše hlídá:  auta vedle vás, vzdálenost mezi vozidly a drží Vás v jízdních pruzích. Navíc v tomto nastavení je velká úspora energie baterií. 

Interiér a ovládání je intuitivní a velký displej s navigací vynikající. Mnoho informačních obrazovek zleva doprava na palubní desce. A jako bonus dvě obrazovky jako zpětná zrcátka. I středové zpětné zrcátko je řešeno kamerou.

První dojem – auto sedlo tzv.do ruky, ale zde je něco jiného než u podobných vozidel. Vstupujete do malého  vozu a uvnitř máte pocit vozidla střední třídy. Píšu o sedadlech řidiče a spolujezdce. Úmyslně jsem před testem nestudoval žádné materiály ani návod a nechal se vest vozidlem. Uspořádání palubní desky a přístrojů je přehledné, a tak pomalu jedeme do centra Prahy vyzkoušet plusy elektromotoru v městském provozu.

Vyrážíme na silnice

Vozidlo má hnanou zadní nápravu, což je v současné době rarita, protože většina vozidel je vyráběna s náhonem přední nápravy.

Město

Klasický tichý chod elektomobilů doplněn zvuky jako z jiné planety je součástí rozjezdu. Při sportovním modu je  rozjezd jako vozu formule 1. Rychle tedy vjíždíme do ruchu velkoměsta. Praha nás přivítala hustým provozem a právě na toto je tento malý vůz připraven. Projíždíme centrem města a doslova skáčeme metr po metru. Jelikož jsme si nastavili automatické udržování vzdálenosti mezi vozidly a ve městě nastavili na tempomatu 50 km/hod, stejně tak hlídání bočních odstupů v jízdních pruzích, tak v městském provozu jsme v podstatě dohližiteli a řadu úkonů přebírá samo vozidlo. Ekonomicky nakládá s kapacitou baterií a tak i při dlouhé, více jak hodinové cestě centrem města ubývá energie v bateriích minimálně. Zde plně poznáváme hlavní výhody tohoto vozu: ideální pro městský provoz.

Dalším velkým plusem tohoto vozu je velikost předních sedadel. Interiér nepůsobí jako malý automobil, ale naopak jako interiér vozidla střední třídy, čímž se jízda stává pohodlnější než ve vozech podobné velikosti. A třešnička na dortu: automatický systém parkování.(můžete vidět na videu níže). 

Dálnice

Rozhodli jsme se, jako u ostatních automobilů, i tento malý vůz do městského provozu vyzkoušet  na dálnici. Vyrazili jsme tedy za krásného slunečného počasí, což u elektromobilů je výhodnou jelikož nemusíte používat stěrače a světlomety, a za příznivých teplotních podmínek, kdy nebylo nutné využívat ve velké míře klimatizaci. Všechny tyto aspekty snižují kapacitu baterií. Jak byl tento vůz v městském provozu ekonomický a úsporný, v provozu na dálnici při využití maximální povolené rychlosti ubývá baterie velice rychle a odhadovaná doba dojezdu se rychle zkracuje. Při maximálním dobití se zobrazila dojezdová vzdálenost 190 km. Nepopiratenou výhodou však speciálně na těchto dlouhých trasách je, že pokud volíme ekonomičtější styl jízdy, nejedeme maximální povolenou rychlostí a využíváme kopcovitého terénu, můžeme doslova a do písmene „dolévat energii do žil“ tohoto vozu, protože zde působí tzv. rekuperace. Vyjdřeno slovy pro benzínový pohon, vyrábíme si sami benzín do nádrže. Stručně řečeno: Chceme-li prodloužit dojezdovou vzdálenost, šikovnou jízdou je to možné. A naprosto překvapující je ohromné zrychlení při rozjezdu i při předjíždění, avšak na úkor velké spotřeby energie.