Do naší redakce jsem dostali k otestování MG Cyberster- plně elektrický dvoumístný roadster, který chce navázat na legendární modely MG. A to ve verzi v silnější variantě AWD s 510 k (375 kW) a zrychlením na 100 km/h pod 3,2 s.
První dojmy
V okamžiku, kdy spatříte tento vůz, vybavíte si závodní vozidlo renomovaného výrobce. A co teprve vás překvapí, jak se otvírají dveře, futuristicky nahoru pomocí hydraulického válce. Po usednutí do vozidla se ocitáte ve sportovním vozu s vynikajícím výhledem a po prvním rozjezdu pochopíte v čem sedíte.
Design okamžitě zaujme: nízké a široké proporce, futuristické LED světlomety, elektricky otevírané „scissor doors“ a výrazný vzhled připomínající sportovní superauto. Interiér v provedení alcantra a kůže působí kvalitně, s důrazem na řidiče, elektronický přístrojový štít a dotyková obrazovka – přesto některé prvky jako manuální zpětné zrcátko mohou působit zastarale.
Jízda ve městě
Dalo by se říci, že v městském provozu tento vůz nenajde uplatnění, ale opak je pravdou. Díky couvací kameře a aktivním informačním senzorům naprosto v pohodě zaparkujete i do relativně úzké mezery. Pokud popojíždíte v dlouhých kolonách, pomůže vám adaptabilní tempomat a jeho aktivace je v tomto vozidle naprosto jednoduchá. Musíte si však dát pozor aby vedle vás bylo dostatečné místo na to, aby se dveře mohly zvednout. Tedy i v městském provozu můžeme tento vůz v pohodě a v klidu využívat. Jen samozřejmě na nákupy máme menší zavazadlový prostor než v klasických vozidlech.
V režimu „Comfort“ roadster funguje jako elegantní městský vůz – tichý, hladký, jednoduše se ovládá a dobře filtuje nerovnosti. Řízení je příjemně tuhé a přesné, což ocení řidiči v urbanistickém provozu. Elektromotor poskytuje dostatek výkonu pro hladký rozjezd i v zácpě.
Jízda po okresních silnicích
Při jízdě po okresních silnicích zjistíme, jak je MG Cyberster vysoce sportovně laděný. Zatáčky, které běžně projíždíme určitou rychlostí, že můžeme přidat 20 možná 30 km za hodinu navíc.V ůz díky tomu že má náhon na všechny čtyři kola drží jak přibitý. V okamžiku, kdy chceme předjíždět můžeme aktivovat pravou páčkou pod volantem jízdní režim sport a auto doslova a do písmene vystřelí jako raketa. Jelikož se jedná o plně elektrický model, můžeme ocenit i jeho výbornou rekuperaci. Zvláště v členitém terénu českých okresních silnic zjistíme, jak je tato rekuperace výhodná a výborná.
Tak tedy máme volbu jízdních režimů – komfort, sport a vlastní nastavení. Ještě je zde tlačítko, které my jsme při našem testu nevyužili, a to je takzvaný boost neboli krátkodobé zvýšení výkonu které vám pomůže využít maximální výkon k zrychlení z 0 na 100 za 3.2 vteřiny.
Jízda po dálnici
Cesta po dálnici odhaluje plný potenciál: vysoký výkon, impozantní zrychlení a ticho v kabině. Úroveň hluku je velmi nízká a aerodynamika zajišťuje příjemnou cestovní rychlost. Například verze 340 kW dosahuje WLTP dojezdu 450–550 km a nabízí možnost nabíjení DC až do 150 kW.
Jízda po dálnici je s tímto vozidlem naprosto pohodová klidná a rychlá. Samozřejmě jako každý elektrický vůz má na dálničním povrchu i toto vozidlo vyšší spotřebu než standardně, ale u takto sportovně laděných vozů se na spotřebu ani u benzinových verzí nehledí. Vynikající věc je páčka vlevo pod volantem, kterou si můžeme přibrzďovat a v kritických situacích přidat k brzdám a současně i využít například při vjíždění k benzínové stanici. Díky všem prvkům, a to jak asistenčním, tak ostatním, máme jízdu po dálnici pohodovou a klidnou. S tímto gigantickým výkonem si někdy připadáme při povolené rychlosti 130 km za hodinu jako když držíme divokého koně na otěžích a nemůžeme mu povolit. Tento velký výkon a zrychlení využíváme v situaci kdy potřebujeme rychle předjet či potřebujeme velkou akceleraci při opouštění parkoviště či dobíjecí stanice.
Závěrem
Při našem testu jsme vyzkoušeli skoro všechno: dálnici, městský provoz, okresní silnice a opravdu jsme si jízdu s tímto vozidlem užili. Samozřejmě nízký posed do vozidla není úplně jednoduchý a elektrický pohon vyžaduje i dobíjení. Díky tomu že již máme v České republice relativně hustou síť dobíjecích stanic, v klidu jsme dobíjeli i na těch nejsilnějších dobíjecích stanicích a 20 minut bylo dostačující na dobití energie na další cestu. Vozidlo jistě najde své kupce a doplní nabídku elektrických sportovních vozidel. Jeho zrychlení je opravdu obdivuhodné a jeho jízdní vlastnosti taktéž. Mnoho uživatelů sportovních vozidel řekne že se jedná o elektrický vůz ale právě v tom je to jeho kouzlo: rychlost, ekologie a pohoda.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ pohonu | Elektrický, RWD nebo AWD |
| Výkon | 340 k (250 kW) – RWD / 510 k (375 kW) – AWD |
| Zrychlení 0–100 km/h | cca 3,2 s (AWD) / cca 4,6 s (RWD) |
| Max. rychlost | ~200 km/h |
| Kapacita baterie | 77 kWh (odhad) |
| Dojezd (WLTP) | 450–550 km |
| Nabíjení DC | až 150 kW |
| Hmotnost | ~2 000 kg |
| Rozměry (d/š/v) | cca 4 535 × 1 913 × 1 329 mm |
| Typ karoserie | Roadster, 2 místa |
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 10 | skvělé |
| Pocit z jízdy | 10 | sportovní |
| Pohodlí | 10 | vynikající |
| Ovládání vozidla | 10 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 9 | Odpovídající vozu |
| Design vozidla |
10 | Sportovní |
| Průměr |
10 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
79 km | městský provoz, |
| den druhý |
Dobříš | 48 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Teplice | 180 km | dálnice, okresní silnice, |
| den čtvrtý |
Praha | 50 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Beroun | 80 km |
okresní silnice , dálnice |
