Test: KGM ACTYON HEV

Actyon působí na první pohled robustně a moderně, typicky pro současný design značky. V interiéru zaujme jednoduchost, přehlednost a důraz na komfort. Nic revolučního, ale vše dává smysl – ergonomie je solidní a ovládání intuitivní.

Hybridní systém se po nastartování hlásí okamžitým tichem. Auto se totiž velmi často rozjíždí čistě na elektřinu, což je první signál, že baterie v tomto případě nehraje jen vedlejší roli.

Nemůžeme však neupozornit na trošku jiné rozložení ovládacích prvků než je běžné u evropských vozidel. Vozidla KGM již testujeme delší dobu a můžeme říct že se postupem času přibližují právě více a více evropskému standardu. Tedy na první dojem musíme se po kabině rozhlédnout a takzvaně si osahat ovládací prvky. Také nás zaujala otvíratelná střecha což je dobrým bonusem zvláště v letních měsících. A její ovladatelnost byla vynikající jelikož prvky byly dobře nastaveny na na stropě vozu. Také nás potěšilo elektrické ovládání předních sedadel.

Právě městský provoz je prostředím, kde Actyon HEV dává největší smysl. Elektromotor zde pracuje téměř neustále:

• rozjezdy probíhají čistě elektricky
• při popojíždění v kolonách spalovací motor často vůbec nenastartuje
• rekuperace při brzdění efektivně dobíjí baterii

Auto tak dokáže překvapivě dlouho fungovat bez zapojení benzinového motoru. Přechody mezi režimy jsou plynulé a téměř nepostřehnutelné.

Velkým plusem je i ticho v kabině – při jízdě na elektřinu je Actyon příjemně kultivovaný. Hybridní systém se navíc snaží držet spalovací motor ve „spacím režimu“ co nejčastěji, což má zásadní vliv na spotřebu.

V městském provozuse toto relativně velké auto  pohybovalo velice efektivně jak uvádíme výše. Při parkování jsme využívali couvací kameru a informační signály kontrolek tedy parkování bylo pohodové. Je třeba brát v úvahu,  že vozidlo je větší a vyhledávat tedy tomu odpovídající parkovací místa. Užitečná je také možnost otevření zavazadlového prostoru pomocí tlačítka umístěného na displeji. Zjistili jsme také, že KGM Actyon si hlídá i kapacitu baterií a v  momentě kdy větší výkon není využíván motoru dobije si baterii.

Na okreskách už hybridní soustava pracuje dynamičtěji. Při svižnější jízdě se spalovací motor zapojuje častěji, ale:

• elektromotor pomáhá při akceleraci
• systém využívá baterii pro „vykrývání“ výkonových špiček
• při ustálené jízdě dokáže opět přepínat do elektrického režimu

Zajímavé je, že i mimo město se Actyon snaží využívat elektřinu víc, než byste čekali. Stačí sundat nohu z plynu nebo jet konstantní rychlostí a systém okamžitě hledá způsob, jak spalovací motor odstavit. Jízda je komfortní, spíše klidnější než sportovní. Podvozek filtruje nerovnosti s přehledem a auto působí jistě.

Zajímavým a prospěšným ovládacím prvkem jsou takzvaná brzdící pádla pod volantem.

U mnohých elektrických vozidel je toto zařízení nainstalováno místo řazení, a tak levou částí přidáváme intenzitu rekuperace tedy brzdíme. A pravou páčkou tuto intenzitu snižujeme tedy uvolňujeme brzdící efekt. Zvláště na okresních silnicích členitém terénu českých silnic je toto velice výhodné. Přispívá to jak k bezpečnosti, tak k ekonomičnosti provozu vozidla.

Na dálnici už logicky dominuje spalovací motor, přesto hybrid neztrácí význam:

• elektromotor asistuje při předjíždění
• baterie pomáhá snižovat zátěž motoru
• při mírném klesání nebo jízdě bez plynu dochází k rekuperaci

Nelze čekat čistě elektrickou jízdu ve vysokých rychlostech, ale hybridní systém i zde optimalizuje spotřebu a udržuje motor v efektivních otáčkách. Při ustálené jízdě je Aktyon příjemně tichý, i když při akceleraci se benzínová jednotka ozve výrazněji.

A zde na dálničním povrchu je s tímto vozidlem pohodlná bezpečná a ekonomická.

Díky tomu že máme asistenční prvky jako je adaptabilní tempomat hlídání jízdy v pruzích a další nemusíme se obávat o svou bezpečnost a můžeme se věnovat sledování provozu. Ekonomika provozu je díky baterii efektivní a ekonomická. Můžeme si také za jízdy otevřít clonu a sledovat oblohu nad námi, samozřejmě spolujezdci, řidič ten se věnuje výhradně řízení. Nedílnou součástí všech vozidel je i rádio tady je reproduktorová soustava ta při dlouhých jízdách v tomto vozidle kvalitně doplňuje pohodu jízdy a zpestří tak někdy delší monotónní etapy cesty k cíli.

Zaměření na baterii: hlavní přidaná hodnota

Největší devizou Actyonu HEV je právě způsob, jakým pracuje s baterií:

• maximalizuje jízdu na elektřinu i bez plug-in technologie
• agresivně rekuperuje při každé příležitosti
• snaží se minimalizovat běh spalovacího motoru zejména ve městě
• přechody mezi režimy jsou hladké a nenásilné

Výsledkem je pocit, že řídíte „poloviční elektromobil“, aniž byste museli řešit nabíjení.

Závěr

Co říct závěrem? Strávili jsme tímto vozidlem docela dlouhý čas a na výletu nás vždy dovezl do cíle a pohodlná sedadla elektrická výbava vše doplňovalo ekonomickou a pohodlnou jízdu. Jaký jsem v úvodu předeslal datu korejská firma své vozidla pro evropský trh přibližuje evropskému standardu, a tak spoustu ovládacích prvků již není složité dohledat. Jízdní vlastnosti a bezpečnost jsou na vysoké úrovni, a tak můžeme hodnotit tento test kladně a doporučit vozidlo různým skupinám uživatelů. Dovedeme si představit rodinu s dětmi, jak si pohodlně naloží  nákup+ kočárek. Dovedeme si představit vůz pro seniory kteří chtějí pohodlně cestovat a neomezovat se počty zavazadel na dovolenou. A stejně tak je tento vůz dobrý pro střední třídu rodinu s menšími i  většími dětmi. Každého potěší a a každý si zde najde své co ho bude s tímto vozidlem spojovat