Do naší redakce jsme dostali k otestování nové Korando od společnosti KGM. Musíme říci, že se jedná o kvalitní vůz a jeho možnosti se nejvíce projevily v současném počasí. Jelikož v zimním počasí je třeba dbát především na bezpečnost je toto vozidlo velice výhodné a díky náhonu na všechny kola i bezpečné .
První dojmy
Jelikož vozidla tohoto výrobce již testujeme delší dobu můžeme si dovolit konstatovat skutečnost, že nyní jsou vozidla korejského výrobce KGM více vstřícné evropskému zákazníkovi. Už na první dojem se cítíme oproti dřívějším modelům více jako v evropském vozidle a nemusíme složitě hledat ovládací prvky, jak tomu bylo v dříve.
Nové Korando působí už na první pohled jako SUV, které se snaží spojit moderní vzhled, atraktivní cenu a solidní techniku. Facelift nepřinesl dramatické změny, ale pár detailů si všimnete hned — nová anténa typu „ploutev“, upravené prvky karoserie a zejména příplatkový Black paket, který autu dodává ostřejší výraz a prémiovější vizuální efekt. Interiér je tradičně prostorný a patří k silným stránkám modelu: ergonomie je jednoduchá, fyzická tlačítka stále přítomná a potěší i nové digitální přístroje či modernizovaný infotainment se 9″ displejem a podporou Android Auto/Apple CarPlay.
Jízda ve městě
V městském prostředí Korando ukazuje svou jednoduše pojatou, ale efektivní techniku. Jediný dostupný motor — přeplňovaná 1.5 T-GDI se 163 koňmi — nabízí v kombinaci s automatem klidný, plynulý rozjezd a kultivovaný projev, který do města zcela postačuje. Výhled z vozu je velmi dobrý a díky kompaktním rozměrům se řidič snadno orientuje mezi auty i v užších ulicích. Podvozek dokáže slušně filtrovat nerovnosti a přitom nepůsobí houpavě. Spotřeba se ve městě drží v přijatelných mezích, i když 1,5litrový motor není úplně nejúspornější ve své třídě. Korando však boduje jednoduchým ovládáním, přehlednou kabinou a celkově uživatelsky přátelským chováním.
Jízda po okresních silnicích
Mimo město Korando příjemně překvapí stabilitou i jistotou v zatáčkách. Charakter podvozku je spíše komfortní, ale ne měkký – auto se v běžných rychlostech nenaklání nad rámec toho, co je u rodinného SUV očekávatelné. Motor má díky 280 Nm dostupných už od nízkých otáček dost síly na předjíždění a automatická převodovka řadí hladce, bez zbytečného váhání. Dobrá prostornost kabiny a pohodlná sedadla ocení i spolujezdci na delších trasách. Korando tak dává smysl nejen jako městské auto, ale i jako rodinný dopravní prostředek pro víkendové výlety. K tomu přispívá i jeden z největších kufrů ve třídě — základních 551 litrů.
Při jízdě po okresních silnicích si musíme zvyknout na pravidelnou kontrolu vozidla nad naší jízdou. To znamená, pokud překračujeme rychlost v obci jsme vyzváni zvukovým signálem nebo blížíme-li se ke krajnici či dokonce opouštíme jízdní pruh, také se ozve výstražný signál. Je třeba se tomuto přizpůsobit a potom máte jízdu bezpečnou a klidnou. Samozřejmě vozidlo poskytuje možnost nastavení všech těchto prvků v systému, ale my upřednostňujeme při testování vozidel bezpečnost, a tak necháváme tyto prvky na 100 % běžet. Hodně nám pomáhá u tohoto vozidla z automatizované stírání zapínání dálkových světel a další z automatizované prvky které nám pomáhají ke klidné a bezpečné jízdě.
Jízda po dálnici
Na dálnici drží Korando stabilní stopu a i při vyšších rychlostech působí solidně a předvídatelně. Kabina je slušně odhlučněná; hluk větru kolem zrcátek či kol se dostaví až ve vyšších rychlostech, což je v segmentu běžné. Motor 1.5 T-GDI má dostatek výkonu pro svižnou jízdu, ale při dálničních rychlostech už je znát, že jde o menší objem s přeplňováním — zejména při prudším zrychlení nebo jízdě do delších stoupání. Automat si udržuje rozumné otáčky a nezmatkuje. Příplatkové asistenty a modernizovaný infotainment usnadňují dlouhé cesty, přesto Korando zůstává jednoduchým a mechanicky srozumitelným autem, což může být výhodou pro řidiče, kteří nechtějí přetechnizované vozy.
Jízda po dálnici s tímto vozidlem je pohodová a díky asistenčním prvkům i bezpečná.
Druhou otázkou je úspornost provozu. V rámci našeho testu jsme volili cestu po dvou dálnicích, a to nejdříve po dálnici D 5 do Plzně a poté po dálnici D 6 zpět na Prahu.
Cesta do Plzně byla vedená v maximální rychlosti povolené na českých dálnicích a pak po okresních silnicích také maximálně povolenou rychlostí. Ale jelikož zhodnocujeme nyní jízdu po dálnici tak při využití maximálně povolené rychlosti jsme se dostali na spotřebu těsně nad 10 litrů na 100 km benzínu. Upozorňuji, že jsme jeli na pohon všech kol na standardní nastavení jízdního stylu.
Cestou zpátky jsme volili jiný jízdní styl a jeli jsme maximální rychlostí 110 km za hodinu a snažili se co nejvíce využívat v terénu. Musím podotknout, že cesta z Lokte směr Praha je po většinou po rovině nebo se svažuje z kopce. Avšak snížení maximální rychlosti vedlo k tomu, že spotřeba klesla pod 8 litrů na 100km.
Závěrem
Nové Korando potvrzuje, proč se drží mezi nejprodávanějšími SUV značky — nabízí prostorný interiér, velmi slušnou výbavu, jednoduché ovládání a stále výborný poměr ceny a užitné hodnoty. Není nejdynamičtější ani nejmodernější ve své třídě, ale funguje přesně tak, jak většina řidičů potřebuje: spolehlivě, předvídatelně a bez zbytečných komplikací. Facelift přidal několik vítaných moderních prvků, přičemž Korando si zachovalo svou přístupnost a cenovou dostupnost. Pro rodiny i běžné uživatele představuje stále velmi rozumnou volbu, která se v reálném provozu neztratí ani proti mnohem dražším konkurentům.
Celkově musíme závěrem konstatovat, že vozidlo je opravdu příjemné a pro řidiče i cestující přívětivé. Jako bonus je umístěná zásuvka na 220 voltů mezi sedadly řidiče a spolujezdce směřující k zadním sedadlům. Dále je velkým plusem intuitivní ovládání celého vozidla a vstřícnost při řízení. Z našeho hlediska mírným nedostatkem je vyšší spotřeba je vše, jež je však vyvážená větší bezpečností díky pohonu na všechny nápravy. Dle našeho názoru si toto vozidlo nalezne svého kupce a během našeho testování jsme již mnoho vozidel výrobce KGM potkávali.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 8 | uspokojivé |
| Pocit z jízdy | 7 | příjemný |
| Pohodlí | 8 | výborné |
| Ovládání vozidla | 8 | výborné |
| Dojezdová vzdálenost | 6 | Odpovídající vozu |
| Design vozidla |
7 | SÚV |
| Průměr |
7 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Lety | 51 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Loket | 325 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Praha | 50 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Beroun | 80 km |
okresní silnice , dálnice |
