Jméno Grandis si mnozí pamatují jako praktické rodinné MPV z přelomu tisíciletí. Dnes se vrací – ovšem v úplně jiné realitě. Mitsubishi Grandis HEV už není klasickým „autobusem pro rodinu“, ale moderním kompaktním SUV s hybridním pohonem, které reaguje na aktuální trendy: nižší spotřebu, elektrifikaci a důraz na každodenní použitelnost. První setkání tak provází lehká nostalgie, ale i zvědavost, jak se slavné jméno s novou technikou popasovalo.
První dojmy
Naživo Grandis působí moderně a poměrně sebevědomě. Design není nijak extravagantní, ale drží se líbivého evropského stylu – ostré LED světlomety, robustnější maska a lehce zvýšená stavba karoserie dávají jasně najevo příslušnost ke kategorii SUV.
Uvnitř překvapí solidní kvalita zpracování. Materiály nejsou prémiové, ale rozhodně nepůsobí lacině. Ergonomie je intuitivní, infotainment reaguje svižně a potěší také relativně velký zavazadlový prostor – byť už nejde o variabilní MPV jako kdysi.
Hybridní systém (HEV) kombinuje spalovací motor s elektromotorem a baterií, která se dobíjí rekuperací a při brzdění. Nejde o plug‑in, takže není potřeba řešit nabíjení ze zásuvky – a to je klíčová výhoda pro běžné uživatele.
Jízda ve městě
Právě ve městě Grandis HEV ukazuje své nejsilnější stránky. Starty na elektřinu jsou tiché a plynulé, popojíždění v kolonách probíhá často bez zapojení spalovacího motoru. Auto se snaží co nejvíce využívat energii uloženou v baterii, takže při pomalé jízdě působí skoro jako elektromobil.
Rekuperace při brzdění je dobře naladěná a přirozená. Není tak agresivní jako u některých elektromobilů, ale zároveň dokáže efektivně dobíjet baterii. Spotřeba ve městě se díky tomu drží velmi nízko – reálně se dá jezdit kolem 4–5 l/100 km, což je na relativně prostorné SUV velmi solidní hodnota.
Velkým plusem jsou i klidné reakce na plyn a tichost. Grandis působí uvolněně, což ocení každý, kdo tráví hodně času v městském provozu.
Jízda po okresních silnicích
Na okreskách působí Grandis nejvyváženěji. Hybridní systém zde plynule kombinuje spalovací motor a elektromotor, takže máte dostatek výkonu na předjíždění, ale zároveň stále těžíte z úsporného provozu.
Podvozek je naladěn spíše komfortně – nerovnosti filtruje slušně, ale při svižnější jízdě se projeví lehké náklony karoserie. Není to sportovec, ale to od něj ani nikdo nečeká. Řízení je spíše lehké, což zvyšuje komfort, ale trochu ubírá na zpětné vazbě.
Spotřeba mimo město zůstává příjemně nízká, většinou kolem 5–6 l/100 km. Hybrid zde pracuje efektivně, protože má dost příležitostí rekuperovat i využívat optimální režimy spalovacího motoru.
Jízda po dálnici
Na dálnici se ukazuje limit klasického hybridu. Při vyšších rychlostech už baterie nemá tak velký vliv a hlavní roli přebírá spalovací motor. To znamená vyšší hlučnost při akceleraci a také nárůst spotřeby.
Při ustálené rychlosti kolem 130 km/h se Grandis uklidní, ale spotřeba stoupá zhruba na 6,5–7,5 l/100 km podle stylu jízdy a podmínek. To je stále rozumné, ale už to není tak výrazná výhoda oproti klasickým benzinovým vozům.
Pozitivní je stabilita – auto drží stopu jistě a dlouhé trasy zvládá bez problémů. Komfort sedadel je dostatečný i pro delší cestování.
Závěr
Závěr: ekonomika provozu jako hlavní trumf
Mitsubishi Grandis HEV je typické moderní rodinné SUV, které sází především na jednoduchost a efektivitu. Největší přidaná hodnota spočívá právě v hybridním systému:
- nižší spotřeba ve městě díky baterii a elektromotoru
- bez nutnosti externího nabíjení
- plynulejší a tišší jízda v každodenním provozu
- nižší provozní náklady (palivo, menší opotřebení brzd díky rekuperaci)
Pokud někdo jezdí převážně po městě a na kratší vzdálenosti, dává Grandis HEV velký smysl – právě tam dokáže baterie výrazně snížit spotřebu i celkové náklady. Naopak při častých dálničních přesunech už jeho výhoda není tak výrazná.
Celkově jde o rozumné, praktické a ekonomicky orientované auto, které neoslní emocemi, ale přesně ví, co má dělat: nabídnout pohodlnou a úspornou mobilitu pro každodenní život.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 7 | výborné |
| Pocit z jízdy | 7 | uspokojivý |
| Pohodlí | 8 | přívětivé |
| Ovládání vozidla | 7 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 9 | Výnikající |
| Design vozidla |
7 | elegantní |
| Průměr |
8 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Beroun | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Dobříš | 42 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Jindřichův Hradec | 385 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Mořina | 30 km |
okresní silnice , |
