Do naší redakce jsme dostali k otestování KGM Rexton (dříve SsangYong Rexton). Vozidlo je dnes jedním z posledních velkých SUV, které drží tradiční offroadové hodnoty: rámová konstrukce, poctivý 2.2 diesel, přiřaditelný pohon 4×4 s redukcí a dokonce i uzávěrkou zadního diferenciálu. Přesto se nebojí města ani dálnice a ve vyšších výbavách nabídne překvapivý luxus.
První dojmy
Na první pohled jde o majestátní automobil – téměř pět metrů dlouhý kolos s výraznou maskou a mohutnými proporcemi, které si nezadají s většími SUV typu Hyundai Santa Fe nebo Škoda Kodiaq. Interiér modernizovaných verzí působí opravdu hodnotně: nechybí velké 12,3″ displeje, kvalitní zpracování ani mimořádný prostor vpředu i vzadu.
Rámová konstrukce je znát už při nastupování – auto je vysoko, ale zároveň budí dojem robustní jistoty.
Jelikož výrobky KGM tedy korejského výrobce vozidel testujeme již delší dobu, můžeme srovnávat jejich vývoj v čase. V současné době námi poslední testovaný model se přibližuje evropskému standardu. Dřívějších modelech bylo trochu komplikovanější se zorientovat v ovládání a v palubní desce, zde již k tomu nedochází.
Jízda po městě
Ve městě je Rexton překvapivě snesitelný. Navzdory velikosti a hmotnosti přes dvě tuny nabízí dobrý výhled díky vysokému posezu a odhlučněná kabina drží běžný ruch mimo.
Automatická převodovka řadí hladce, i když na rozjezdech je občas cítit její pomalejší reakce a diesel je slyšitelný víc, než by se slušelo. Parkování ale vyžaduje prostor – rozměry auta nelze přehlédnout.
Musíme podotknout, že jedna věc nás překvapila: Na to, jak je tento vůz opatrný ze všech hledisek ať je to hlídání únavy řidiče, rychlosti v obci, zjistili jsme že jednu věc nehlídá. Při nakládání v nákupním centru jsme se špatně domluvili a nezavřeli jsme kufr. Při výjezdu vozidlo neupozornilo, že kufr zůstal otevřený. Popojeli jsme 2–3 m a kufr jsme samozřejmě zavřeli. To nás překvapilo a zřejmě by se na to měl výrobce zaměřit, aby byl aktivován bezpečnostní systém, který nedovolí odjet vozidlu s otevřeným zavazadlovým prostorem.
Jízda po okresních silnicích
Na okreskách se ukazuje největší rozdíl mezi tradičním rámovým offroadem a moderním SUV. Na kvalitním povrchu je Rexton stabilní a jeho podvozek nabízí příjemně houpavou jízdu.
Výhodou je však jistota, robustnost a schopnost snášet i rozbité cesty bez obav o podvozek.
Na okresních silnicích jsme si tento vůz užili v plné míře, protože pohon všech čtyřkol dopřává jistotu a klid v zatáčkách. Současně víme, že můžeme si dovolit vyjet i mimo silnici a neuvízne. A díky asistenčním prvkům a jízdním režimům si můžeme volit pohodlnou a bezpečnou jízdu.
Tento vůz navrhoval k využití tři jízdní režimy:
- Normál
- Sport
- Winter.
Většinu času jsme vůz používali standardním režimu normál a jen když jsme potřebovali zrychlit a předjet vozidlo nebo při nájezdu na dálnici jsme zvolili režim sport.
Jízda po dálnici
Na dálnici se Rexton cítí překvapivě pohodlně. Vysoký podvozek a víceprvková zadní náprava pomáhají udržet stabilitu i ve vyšších rychlostech, diesel má sílu v nízkých otáčkách a drží auto v tempu bez pocitu námahy. Odhlučnění je slušné, a pokud nepožadujete dynamiku prémiových SUV, odveze vás Rexton stovky kilometrů klidně a komfortně.
Na dálnici se toto vozidlo cítí jako doma. Zapnete adaptabilní tempomat,hlídání jízdy v pruzích a pomoc při řízení a můžete si užít klidnou jízdu. Jako nadstandard je zde hlídání únavy řidiče, které vás při delší jízdě upozorní, že máte s její odpočinout, tuto funkci jsme si ověřili v praxi, kdy jsme na základě upozornění vozidla jeli na benzinovou pumpu si dát kávu. Je pravda, že tento vůz je velice citlivý na dodržování parametrů jízdy v obci stejně tak jako na dodržování jízdy v jízdním pruhu a upozorňuje vás zvukovým signálem. Díky tomu, že používáme kameru se satelitním připojením zjistili jsme, že při rychlosti 130 km v hodině vůz generuje rychlost o 10 km více, tedy bylo nutné na dálnici na tachometru mít 140 km a jeli jsme povolených 130. To se samozřejmě děje i u jiných vozidel, ale nezaznamenali jsme tak velký rozdíl. Jinak musíme konstatovat, že jízda na dálnici je s vozidlem výborná pohodlná bezpečná a rychlá.
Závěrem
KGM Rexton je ideální volbou pro řidiče, kteří chtějí skutečné SUV, ne jen městský crossover v robustním kabátku.
Silné stránky
- tradiční rámová konstrukce + špičkové terénní schopnosti
- obrovský vnitřní prostor a komfortní výbava
- příjemná jízda na dálnici a v klidném tempu
- výborný poměr cena × výbava × velikost
Pokud hledáte modernizovaný, komfortní a přitom poctivě terénní vůz, který zvládne cestu na chalupu, jízdu po městě i po. Rexton je dnes jedním z posledních zástupců tohoto žánru – a odvádí svou práci velmi dobře.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 8 | výborné |
| Pocit z jízdy | 7 | příjemný |
| Pohodlí | 7 | výborné |
| Ovládání vozidla | 8 | přívětivé |
| Dojezdová vzdálenost | 6 | Průměrná |
| Design vozidla |
7 | SUV |
| Průměr |
7 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Dobřichovice | 51 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Jankov | 215 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Praha | 50 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Beroun | 80 km |
okresní silnice , |
