Do naší redakce jsme dostali k otestování Citroën ë-C3. Tento vůz je novým hráčem v segmentu dostupných elektromobilů. S cenou začínající kolem 589 000 Kč (a plánovaným snížením až k 500 tisícům) se snaží oslovit zákazníky, kteří dosud o elektromobilu jen snili. Vyrábí se na Slovensku v Trnavě a stojí na nové platformě Smart Car, která umožňuje i spalovací a hybridní varianty.
První dojmy
Na první pohled zaujme ë-C3 moderním designem s crossoverovým nádechem – vyšší světlá výška, robustnější proporce a světlomety ve tvaru čepelí dodávají vozu dynamiku. Interiér působí jednoduše, ale funkčně. Potěší prostorná zadní sedadla, přiměřeně velký kufr a vyšší posez, který zlepšuje výhled z vozu
Jízda ve městě
V městském provozu si toto vozidlo užijete. Malý elektrický tichý vůz vás proveze složitým a hustým provozem v městě. Jediné mínus, které jsme v našem testovaném vozidle měli že nedisponoval adaptabilním tempomatem ale pouze tempomatem. Vše se však dá vyřešit pozornou jízdou a snižováním a zvyšováním rychlosti pomocí tlačítek na volantu. Kvalitní propojení telefonu s vozidlem pomocí Bluetooth a kvalitní rádio nám zpříjemnilo cestu zvláště v horkém letním dni. A nesmíme zapomenout na klimatizaci ta byla velice dobrá a účinná a měli jsme tak krásné cestování.
Ve městě ë-C3 exceluje. Díky kompaktním rozměrům (cca 4 metry na délku) a okamžitému nástupu výkonu elektromotoru je ideální pro městský provoz. Tichý chod, jednoduché ovládání a dobrý výhled z vozu z něj dělají příjemného společníka pro každodenní dojíždění. Rekuperace brzdné energie pomáhá šetřit baterii a zvyšuje efektivitu
Jízda po okresních silnicích
Na okreskách ë-C3 překvapí komfortním podvozkem, který dobře filtruje nerovnosti. Řízení je lehké, ale dostatečně přesné. Auto není sportovec, ale drží stopu jistě a stabilně. Díky nízkému těžišti (díky baterii v podlaze) působí v zatáčkách klidně a vyváženě.
Jízda po okresních silnicích v sobě také zahrnuje důležitou součást elektrických vozidel a to rekuperaci. Tento vůz umí velice dobře rekuperovat, a tak si můžeme jízdu prodloužit kvalitním dobitím baterie využíváním členitého terénu České republiky. Ve vozidle je nastaven od výrobce silný rekuperační mód. Tedy pokud dobře volíme jízdu nemusíme ani využívat brzdu. Výrobce zvolil v systému řazení ještě volbu velké c a ta znamená nižší rekuperace.
Jízda po dálnici
Díky tomu že se jedná o malý městský vůz bylo nám hned od začátku jasné, že na dálnici nebude se chovat jako velké SUV. Přesto nás překvapilo že maximální povolenou rychlost v pohodě zvládnul a díky silné rekuperaci jsme si při dobrzďování za vozidlem či při výjezdu z dálnice dobíjeli baterie.
Maximální rychlost je omezena na cca 135 km/h, což postačí, ale při vyšších rychlostech se zvyšuje hluk a spotřeba energie. Dojezd kolem 320 km (WLTP) se při dálniční jízdě snižuje, ale rychlé nabíjení (DC až 100 kW) umožňuje doplnit 20–80 % kapacity za cca 26 minut
Závěrem
Citroën ë-C3 je přelomový elektromobil pro běžné řidiče. Nabízí:
- dostupnou cenu
- praktický interiér
- slušný dojezd
- komfortní jízdu ve městě i mimo něj
Není to auto pro dálniční maratony, ale jako druhé auto do rodiny nebo hlavní městský vůz dává velký smysl. Citroën tímto modelem skutečně přibližuje elektromobilitu všem .
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
Srovnání: Citroën ë-C3 vs Dacia Spring (2023/2024)
| Parametr | Citroën ë-C3 | Dacia Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| Délka / Šířka / Výška | 4,01 m / 1,76 m / 1,57 m | 3,73 m / 1,58 m / 1,51 m |
| Výkon | 113 koní (83 kW) | 65 koní (48 kW) |
| Zrychlení 0–100 km/h | 11 s | 13,7 s |
| Max. rychlost | 135 km/h | 125 km/h |
| Kapacita baterie | 44 kWh | 26,8 kWh |
| Dojezd (WLTP) | 320 km | 230 km |
| Nabíjení DC | až 100 kW (20–80 % za 26 min) | cca 30 kW |
| Velikost displeje | 10,25″ | 7″ |
| Základní cena (EU) | od 23 300 € | od 20 800 € |
| Výroba | Slovensko (Trnava) | Čína (Dongfeng) |
Zhodnocení
- Citroën ë-C3 nabízí výrazně vyšší výkon, větší baterii a delší dojezd, což z něj dělá univerzálnější vůz i mimo město.
- Dacia Spring je levnější a menší, ideální pro čistě městské použití, ale za cenu nižšího komfortu a výkonu.
- ë-C3 má rychlejší nabíjení, modernější interiér a lepší jízdní vlastnosti.
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 6 | průměrné |
| Pocit z jízdy | 7 | tichý a plynulý |
| Pohodlí | 6 | odpovídajíci velikosti vozu |
| Ovládání vozidla | 7 | uspokojivé |
| Dojezdová vzdálenost | 6 | Elektický vůz |
| Design vozidla |
7 | Příjemný |
| Průměr |
7 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
79 km | městský provoz, |
| den druhý |
Dobříš | 50 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Broumy | 42 km | okresní silnice, |
| den čtvrtý |
Brandýs n/L | 120 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Praha | 77 km |
městský provoz |
