Do naší redakce jsme dostali k testování Mitsubishi Outlander Plug‑in Hybrid, vůz, který ukazuje, že plug‑in hybrid nemusí být jen kompromisem mezi světy. Díky výrazně posílené elektrické části, možnosti rychlodobíjení a vyspělému pohonu všech kol se Outlander snaží nabídnout elektrický zážitek bez omezení běžným provozem. Otestovali jsme ho ve městě, na okreskách i na dálnici.
Mitsubishi Outlander PHEV: Plug‑in hybrid, který myslí elektricky
První dojmy
Mitsubishi Outlander Plug‑in Hybrid působí už na první pohled jako sebevědomé, dospělé SUV. Nová generace výrazně zapracovala na designu, ale hlavně na technice. Outlander už není jen „hybridem s elektrikou navíc“, ale autem, které reálně staví elektrický pohon do hlavní role. To je znát prakticky okamžitě po rozjezdu.
Interiér působí kvalitně, tichý a dobře odhlučněný, ergonomie odpovídá moderním standardům. Klíčové je ale to, co se odehrává pod podlahou a kapotou – velkokapacitní baterie a dva elektromotory, které definují charakter auta v každodenním provozu.
A co dalšího si všimneme? Informační panel na skle řidiče pohodlná sedadla a velkolepý výhled z vozidla. Ovládací prvky jsou v dosahu řidiče a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce funguje výborně. Vše zde intuitivní a připravené na jízdu jak v terénu, tak na silnici.
Jízdní režimy
Jízda ve městě
Právě ve městě dává Outlander PHEV největší smysl. Auto se po nastartování automaticky rozjíždí čistě na elektřinu a díky dostatečně silným elektromotorům nepůsobí ani na městských tazích ospale. Naopak – reakce na plyn jsou okamžité, plynulé a velmi kultivované.
Elektrický dojezd (v reálných podmínkách klidně přes 60 km) znamená, že většinu běžných městských jízd zvládnete zcela bez spalovacího motoru. Outlander se tak mění v tiché, lokálně bezemisní SUV, které neuráží ani v hustém provozu, ani při manévrování v úzkých ulicích.
Pro městský provoz si musíme uvědomit není toto vozidlo primárně určeno, ale poradí se s ním velice dobře. Velkým plusem je možnost otevřít zavazadlový prostor tlačítkem u řidiče a co překvapí v tomto prostoru zásuvka na 220 voltů. Nemusíme zdůrazňovat velkorysý zavazadlový prostor který lze jednoduše rozšířit sklopením zadních v sedadel. Tedy nemusíme se bát převážet velká zavazadla, popřípadě je možné zde přespat.
Velkým benefitem je možnost rychlodobíjení stejnosměrným proudem, což je u plug‑in hybridů stále spíše výjimkou.
Zatímco konkurence často spoléhá výhradně na pomalé AC nabíjení, Outlander umožňuje dobít baterii výrazně rychleji i na veřejných rychlonabíječkách. Přesně to z něj dělá plug‑in hybrid, který se skutečně chová jako elektromobil.
Jízda po okresních silnicích
Na klikatých okreskách překvapí Outlander především vyvážeností a jistotou podvozku. Díky umístění baterie nízko v podlaze má auto nízké těžiště, což se pozitivně projevuje v zatáčkách. SUV působí stabilně, nenaklání se a reaguje přesně na pokyny řidiče.
Pohon všech kol S‑AWC, řízený elektronikou, dokáže velmi efektivně rozdělovat výkon mezi nápravy – opět zásluhou elektromotorů, které reagují rychleji než klasická mechanika. Výsledkem je výborná trakce i na horším povrchu a pocit kontroly, který si běžně spojujeme spíše s nižšími vozy.
V hybridním režimu pak spalovací motor vstupuje do hry nenápadně a bez rušivých vibrací. Elektrická část zůstává dominantní, což má pozitivní vliv jak na spotřebu, tak na celkovou kulturu jízdy.
Na okresních silnicích využijeme také bezpečnostní prvky vozidla, a to především hlídání vozidla v jízdních pruzích.
V našem případě jsme se dostali na docela úzkou silnici a bylo třeba složitých manévrů při vyhýbání se s protijedoucími vozidly a v momentě, když jsme se blížili až ke krajnici vůz zpomalil sám a volant začal vibrovat. Samozřejmě pomáhal nám náhon na všechny nápravy, jak uvádíme v předchozím odstavci a dodával nám jistotu. Dále máme k dispozici skutečně velkou škálu jízdních režimů, takže v případě uvíznutí v blátě či na sněhu můžeme tento režim využít. Přepínání umístěno prostředním panelu mezi sedadly.
Jízda po dálnici
Ani na dálnici se Outlander PHEV neztrácí. Při ustálených rychlostech pracuje pohonný systém efektivně a auto zůstává překvapivě tiché, zejména ve srovnání s klasickými SUV se spalovacím motorem.
Při předjíždění pomáhá okamžitý elektrický točivý moment, takže není nutné dlouze plánovat manévry. I ve vyšších rychlostech drží podvozek stopu s jistotou a řidič má pocit, že auto má stále rezervu.
Zásadní je, že i dálniční přesuny lze částečně řešit elektricky – zejména při plně nabité baterii a plynulé jízdě. Možnost rychlodobíjení pak dává Outlanderu další konkurenční výhodu: krátká zastávka může znamenat desítky kilometrů elektřiny navíc.
Závěrem
Mitsubishi Outlander Plug‑in Hybrid patří k těm plug‑in hybridům, které berou elektrický pohon vážně. Díky velké baterii, silným elektromotorům a možnosti rychlodobíjení DC se výrazně blíží světu elektromobilů, aniž by řidiče nutil k zásadním kompromisům.
K tomu přidejme výborné jízdní vlastnosti, jistý podvozek, pohon všech kol a velmi kultivovaný projev v každém prostředí. Outlander není jen úsporným rodinným SUV – je to technicky promyšlený vůz pro ty, kteří chtějí jezdit většinu času na elektřinu, ale stále chtějí jistotu spalovacího motoru pro delší cesty.
Výsledkem je jeden z nejpřesvědčivějších plug‑in hybridů na trhu – a dost možná etalon ve své kategorii.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 9 | vynikající |
| Pocit z jízdy | 9 | Vyrovnaný |
| Pohodlí | 9 | skvělé |
| Ovládání vozidla | 9 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 10 | Výborná |
| Design vozidla |
8 | SUV |
| Průměr |
9 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Beroun | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Hostomice | 42 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Velhartice | 252 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Beroun | 80 km |
okresní silnice , |
