Značka KGM (dříve SsangYong) se v posledních letech snaží zlepšit vnímání svých vozů – především v oblasti designu, kvality interiéru a jízdních vlastností. Model Korando vždy představoval jakýsi vstupní bod do světa kompaktních SUV této korejské automobilky. Nejnovější provedení tak stojí před nelehkým úkolem: přesvědčit zákazníky, že už dávno nejde jen o „levnou alternativu“, ale o regulérního konkurenta zavedených značek. Na první pohled je zřejmé, že Korando dospělo. Design je modernější, uhlazenější a méně kontroverzní než v minulosti. Přední maska je výrazná, světla mají ostré linky a celek působí sebevědoměji. Nevyčnívá extrémně, ale přesně zapadá do segmentu, kde hraje především praktičnost.
První dojmy
Po usednutí za volant Koranda překvapí především prostor. Vpředu je dostatek místa ve všech směrech, ale velkým plusem je i zadní část, kde se pohodlně usadí i vyšší postavy. Zavazadlový prostor patří k nadprůměru třídy a potěší pravidelnými tvary.
Interiér prošel výrazným posunem. Materiály jsou na dotek příjemnější než u starších generací a ergonomie je celkově intuitivní. Infotainment nepřináší revoluci, ale funguje logicky a bez zbytečných komplikací. Ovládání klimatizace zůstalo částečně fyzické, což ocení nejen konzervativnější řidiči.
Celkový dojem? Korando už nepůsobí jako kompromis – spíše jako rozumná, dobře promyšlená volba.
Jízda po městě
Ve městě se Korando cítí velmi jistě. Vyšší posez poskytuje dobrý přehled o dění kolem vozu a manévrování usnadňuje lehké řízení. Poloměr otáčení je příjemný, a i v užších ulicích se auto neztrácí.
Podvozek je naladěn spíše komfortně, což se ve městě projeví pozitivně – nerovnosti, kostky nebo tramvajové koleje filtruje s klidem. Menší výtky lze mít k reakcím převodovky (u automatické verze), která někdy reaguje s lehkým zpožděním.
Motorově Korando ve městě nijak nenadchne, ale ani nezklame. Dynamika je dostatečná pro běžný provoz a plynulost je důležitější než sportovní ambice.
Jízda po okresních silnicích
Na okreskách ukazuje Korando svou druhou tvář. Nečekejte sportovní SUV, které vás bude nutit k ostré jízdě, ale spíše klidného společníka, který preferuje plynulost.
V zatáčkách je vůz stabilní, náklony karoserie jsou znatelné, ale nepůsobí rušivě. Řízení je spíše komfortně naladěné a neposkytuje tolik zpětné vazby, ale pro běžného řidiče je čitelné a bezpečné.
Při svižnější jízdě už je cítit, že motor má své limity – předjíždění vyžaduje plánování. Na druhou stranu, právě zde se ukazuje, že Korando cílí na jinou klientelu: rodiny a řidiče hledající klid a pohodlí.
Jízda po dálnici
Na dálnici Korando příjemně překvapí. Auto drží stopu stabilně a ani při vyšších rychlostech nepůsobí nejistě. Odhlucnění kabiny je na slušné úrovni – hluk od motoru i aerodynamický šum jsou dobře potlačené.
Při dálničních rychlostech si motor udržuje rozumné otáčky, ale při potřebě výraznější akcelerace (například při předjíždění) už je třeba počítat s rezervou. Není to auto pro dynamičtější řidiče, ale spíše pro ty, kteří preferují pohodovou jízdu.
Velkým plusem je komfort podvozku i na delších trasách. Sedadla jsou pohodlná a ani po delší cestě se nedostavuje výrazná únava.
Závěrem
KGM Korando není autem, které by se snažilo ohromit emocemi nebo sportovním charakterem. Jeho síla spočívá jinde – v praktičnosti, prostoru, komfortu a příjemné cenové dostupnosti.
Pro koho tedy je?
Pro řidiče, kteří hledají rodinné SUV bez zbytečných komplikací, s dobrým poměrem ceny a užitné hodnoty. Pro ty, kteří ocení klidnou jízdu a nehoní každou desetinu v akceleraci.
Plusy:
- prostorný interiér a velký kufr
- komfortní podvozek
- jednoduché a přehledné ovládání
- dobrý poměr cena/výbava
Mínusy:
- slabší dynamika motoru
- méně komunikativní řízení
- průměrná převodovka
- vyšší spotřeba paliva
Verdikt:
Korando dozrálo. Už to není outsider segmentu, ale solidní hráč, který sází na jistotu. Pokud hledáte praktické SUV bez ambicí být středem pozornosti, stojí rozhodně za zvážení.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 8 | výnikající |
| Pocit z jízdy | 7 | uspokojivý |
| Pohodlí | 8 | přívětivé |
| Ovládání vozidla | 8 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 6 | Průměrná |
| Design vozidla |
8 | SUV |
| Průměr |
7 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Radotín | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Dobříš | 42 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Kozel | 185 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Dobřichovice | 30 km |
okresní silnice , |
