Do naší redakce jsme dostali k otestování – Renault 5 E-Tech je návratem legendy v moderní elektrické podobě. Retro-futuristický design odkazuje na původní „pětku“ ze 70. let, ale kombinuje jej s nejnovějšími technologiemi. Auto stojí na platformě AmpR Small.
První dojmy
Při pohledu na design elektrického vozu Renault R 5 se lidé starší generace neubrání nostalgii. Tento vůz byl dříve vynikající závodní vůz a současně dobře prodejný vůz pro městský provoz nato také upozorňuje ve vozidle visačka. Tak první pohled je také pohledem do historie.
Design je hravý, přátelský a výrazně retro, doplněný moderními LED prvky. Velká kola (18″) a pastelové barvy dodávají vozu osobitý styl. Interiér působí vzdušně, ale na zadních sedadlech je prostor omezený – jde o ryzí městský hatchback. Zavazadlový prostor (326 l) je na segment B slušný. Celkově auto působí kvalitně zpracovaně a nabízí moderní infotainment i praktické detaily.
Kdo zná vozy Renault ví, že ovládání zvuku je vpravo dole pod volantem. V tomto vozidle ještě jako bonus je páčka vpravo nahoře a tou se ovládá jízda vozidla. Není to první vůz, u kterého je tato páčka umístěná, ale u Renaultu je to změna. Musíme říci, že velice přínosná, protože není nutné hledat dole knoflík či páčku a máme to vše integrováno ve volantu.
Jízda ve městě
Renault 5 E-Tech je ideální do městské džungle. Díky kompaktním rozměrům (3,92 m délka) a krátkým převisům je obratný, snadno se parkuje a má příjemně tuhé řízení. Elektromotor reaguje svižně, zrychlení 0–100 km/h za cca 8 s je více než dostačující. Spotřeba ve městě se pohybuje kolem 13–14 kWh/100 km, což je velmi efektivní
Při testu v městském provozu jsme se cítili jako ryba ve vodě. Místo pro parkování je naprosto v pohodě spotřeba, jak výše uvádíme je nízká a rekuperace je výborná. Nemůžeme zapomenout poměrně malý zavazadlový prostor a také menší prostor pro cestující na zadních sedadlech. Avšak tyto městské vozy jsou speciálně určeny pro pohybování maximálně dvou osob a dětí. Tedy dostačující prostor pro nákup i pro cestující v městském provozu.
A co je v tomto automobilu futuristické? Stačí když řeknete Hej Reno a objeví se panáček a na váš pokyn udělá službu kterou chcete. Když se naučíte s touto aplikací fungovat je to velice jednoduché. Najde místo, kam chcete navigovat, sníží teplotu ve vozidle a další aktivity kdy nemusíte se rušit od sledování provozu.
Na klikatých silnicích se projevuje stabilita a jistota v zatáčkách. Podvozek je naladěn komfortně, ale ne příliš měkce, takže auto působí jistě i při svižnější jízdě. Díky nízkému těžišti (baterie v podlaze) je chování vozu předvídatelné a zábavné. Hluk od podvozku je minimální, elektromotor je tichý, což zvyšuje komfort.
Jízda po dálnici
Na dálnici je Renault 5 E-Tech stabilní, ale je znát, že jde o menší vůz. Maximální rychlost je 150 km/h, při dálničním tempu roste spotřeba na cca 18–20 kWh/100 km, což snižuje reálný dojezd. Komfort je slušný, ale vyšší aerodynamický hluk je patrný.
Nemůžeme říct, že toto vozidlo je určeno pro dálniční provoz. Ale můžeme napsat, že toto vozidlo se na dálnici chová velice krásně a užívá si rychlou jízdu maximální povolenou v České republice. Díky asistenčním prvkům je to pohodová jízda. Vozidlo sedí velice dobře a jeho zrychlení je dostačující na předjíždění i kopcovitý terén České republiky. Samozřejmě aspekty našeho testu, a to ochlazení a vítr způsobil že spotřeba na dálnici byla vyšší. Leč je to tak i u klasických vozidel, jen tam to není tak očividné.
Na dálnici jsme uháněli maximální povolenou rychlostí a spotřeba se pohybovala kolem 20 kilowattů za hodinu a díky rychlému dobíjení jsme po vypití kávy mohli uhánět dál. Nebudeme zastírat, že v zimních podmínkách zvláště v teplotách pod bodem mrazu je dobíjení trochu delší, jelikož je třeba zohlednit chladnou baterii.
Ale již při teplotách nad 0 stupňů v pohodě jsme na nabíječce dobíjeli až 47 kilowattů za hodinu při maximálním výkonu 50 kilowattů dobíječky. Tedy je třeba zohlednit v zimním období možné delší dobíjení díky klimatickým podmínkám.
Závěrem
Renault 5 E-Tech není jen stylový elektromobil, ale i příklad odpovědného přístupu k planetě. Výroba probíhá ve Francii s dodavateli do 300 km od továrny, což snižuje uhlíkovou stopu. Auto obsahuje až 26,4 % materiálů z cirkulární ekonomiky a je recyklovatelné z 88,6 %. Renault využívá know-how divize „The Future is NEUTRAL“ pro maximální udržitelnost. Funkce V2G umožňuje vracet energii do sítě, což podporuje energetickou soběstačnost. Renault 5 E-Tech tak ukazuje, že elektromobilita může být nejen stylová, ale i skutečně ekologická volba.
Protože se snažíme modulovat všecky možné varianty při našem testu tak jsme také dobíjeli z domácí zásuvky. Díky dodané dobíječce se vozidlo dá v pohodě a v klidu dobít z klasické zásuvky 220 voltů. Samozřejmě dobíjení trvá podstatně déle než na dobíječce od poskytovatele energie, ale je to řešení které je možné využít na všech místech.
Nesmíme zapomenout na další vychytávku, a to je pětka umístěná na přední kapotě. Mohlo by se zdát, že je to pouze designový prvek upozorňující na Renault R 5. Není tomu tak, protože podle toho jak je číslice nasvícená je vůz nabitý. Tedy pokud je plně nabitý svítí jasnou bílou barvou.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 7 | výborné |
| Pocit z jízdy | 8 | přívětivý |
| Pohodlí | 7 | slušné |
| Ovládání vozidla | 7 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 7 | Odpovídající vozu |
| Design vozidla |
9 | nostalgický |
| Průměr |
7 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
79 km | městský provoz, |
| den druhý |
Hostomice | 50 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Písek | 160 km | dálnice, okresní silnice, |
| den čtvrtý |
Praha | 50 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Jince | 80 km |
okresní silnice , dálnice |
