Lokomotiva 475.1 je univerzální parní lokomotiva vyráběná v letech 1947–1950 Škodovými závody v Plzni pro Československé státní dráhy v celkovém počtu 172 kusů, z nichž však bylo posledních 25 dodáno do KLDR. Pro svůj elegantní vzhled dostala přezdívku Šlechtična. Lokomotivy byly určeny pro vozbu dálkových rychlíků, osobních vlaků a také příležitostně rychlých nákladních vlaků.
Lokomotivka Škoda v Plzni uplatnila při výrobě této řady nejmodernější technologie a konstrukční prvky používané v té době v zahraničí. V našem provozu se tak objevila lokomotiva s novými konstrukčními prvky, které se při konstrukci parních kotlů dosud nepoužívaly. Jedná se zejména o spalovací komoru a varník. U některých lokomotiv byla použita valivá ložiska. Protože se nové prvky osvědčily, byly použity i při konstrukci další, větší lokomotivy řady 556.0 pro nákladní dopravu.
Stroje řady 475.1 sloužily více než 30 let a pro svou spolehlivost a zároveň jednoduchou obsluhu si získaly mezi lokomotivními četami i dílenským personálem oblibu. S přibývajícím stářím přecházely na méně důležité výkony a vedlejší tratě, kde nahradily starší stroje. Prošly také několika rekonstrukcemi, mezi ty nejdůležitější patří dosazení mechanických přikladačů a nových dyšen typu Kylchap. Od poloviny 60. let byly postupně vyřazovány a s dodávkami nových motorových lokomotiv v sedmdesátých letech se jejich počty dále snižovaly, avšak značná poruchovost nových motorových lokomotiv řady T 478.3 vedla k prodloužení služebního nasazení o další léta. Poslední stroje této řady vydržely v provozu až do roku 1980. K lokomotivám se používaly tendry řad 932.3 a 935.0.
Provozuschopné lokomotivy
V současné době jezdí po čekých drahách a Evropě dvě tyto lokomotivy 475.179 – Děčínská a 475.111 Plzeňská. Prvně jmenovaná obsluhuje Nostalgické jízdy ČD a je v majetku Muzea ČD Lužná. Druhá patří spolku Iron Monument Club Plzeň .
Po otevření Ejpovického tunelu na trati Praha – Plzeň nastal problém dostat z Plzně lokomotivu na akce u a v Praze . Jelikož tato Šlechtična pravidelně obsluhovala např. Karlštějsné vinobraní či Mikulášské jízdy.
| Parní lokomotiva řady 475.1 (dle označení ČSD) |
|
|---|---|
 |
|
| Tovární označení | 57Lo |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škodovy závody |
| Rok výroby | 1947–1950 |
| Počet vyrobených kusů | 172 |
| Provozovatel | ČSD |
| Období provozu | 1947–1980 |
| Trvalý výkon | 1 480 kW |
| Maximální rychlost | 100 km/h |
| Vytápění vlaku | parní |
| Lokomotivní brzda | přímočinná vzduchová |
| Vlaková brzda | tlaková |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 102,7 t |
| Prázdná hmotnost | 94 t |
| Adhezní hmotnost | 61 t |
| Délka přes nárazníky | 15 250 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
150 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Průměr hnacích a spřažených dvojkolí |
1 750 mm |
| Průměr běhounů | 880 mm přední 1 150 mm zadní |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 2´D 1´ |
| Rozvod | Heusinger |
| Šoupátka | Trofimov |
| Dyšna | Kylchap |
| Počet válců | 2 |
| Průměry válců | 530 mm |
| Zdvih pístů | 680 mm |
| Přetlak páry | 16 bar |
| Výhřevná plocha | 122,6 m² |
| Plocha přehřívače | 75,2 m² |
| Plocha roštu | 4,34 m² |
| Tendr | |
| Označení | 935.0 |
| Objem uhlí | 14,4 m³ |
| Objem vody | 35 |
text : wikipedia a vlastní zdroje
