Velká cena Singapuru

Toto Wolff hovoří o Velké ceně Singapuru

„V Monze jsme maximalizovali výsledek s balíčkem, který jsme měli. To bude důležité po zbytek sezóny, abychom si zajistili druhé místo v Poháru konstruktérů. Na okruhu, který nemusel nutně vyhovovat vlastnostem našeho vozu, jsme byli stále konkurenceschopní. Je povzbudivé vidět, že W14 funguje dobře na celé řadě tratí. Měli jsme nějaký čas na to, abychom si poradili s intenzivními dvěma závody a nyní míříme na další. Singapur je jedinečnou výzvou pro každý tým. Horké a vlhké podmínky jsou náročné pro jezdce, členy týmu a vozy. Je to hrbolatá trať a i pro tento rok došlo k určitým změnám v rozložení. Kolo by mělo být plynulejší a o něco šetrnější k pneumatikám. Souboje s našimi nejbližšími soupeři jsou neuvěřitelně těsné. Je těžké předpovědět, pořadí se každý víkend mění. Nicméně obvykle dosahujeme lepších výkonů na tratích s vysokým přítlakem, takže doufáme v konkurenceschopné představení.

Letošní Grand Prix Singapuru bude mít nové uspořádání, protože v blízkosti trati proběhly přestavbové práce.
Okruh mezi zatáčkami 16 a 19 se nyní změní na jednu dlouhou rovinku o délce 397,9 m, čímž se počet zatáček sníží z 23 na 19.
Délka okruhu se tak zkrátila z 5,063 km na 4,928 km a počet kol Grand Prix se zvýšil z 61 na 62.
Očekává se, že časy na kolo se kvůli změnám zkrátí zhruba o 10 sekund.
Nové uspořádání bude pravděpodobně přínosem pro pneumatiky; Dříve se ke konci kola začaly přehřívat, ale odstranění čtyř 90stupňových zatáček by jim mělo pomoci zůstat blíže optimálnímu provoznímu oknu.
Vývoj trati je v Singapuru neuvěřitelně vysoký, vzhledem k tomu, že se jedná o městský okruh. Povrch se může mezi pátečním FP1 a kvalifikací v sobotu večer zvětšit až o tři sekundy.
Grand Prix Singapuru je jedním z fyzicky nejnáročnějších závodů sezóny. Intenzivní vlhkost, vysoké teploty v kombinaci s charakterem stop/start trati ji činí velmi náročnou.
Kvůli těmto faktorům mohou piloti během závodu zhubnout přibližně 3 kg hmotnosti pouhým pocením.
Tento charakter stop/start s požadavkem na konstantní opětovné zrychlení zajišťuje, že okruh má největší palivový efekt roku. Jednoduše řečeno to znamená, že doba, po kterou ztratíte každé kolo, je vyšší s každým kilogramem paliva navíc v autě.
Vzhledem k velkému množství času stráveného v zatáčkách jedete pouze 50 % času na kolo na plný plyn.To je jedno z nejnižších procent v sezóně, s nižší podíl má pouze Monako, Hungaroring a Autódromo Hermanos Rodríguez v Mexiku.
Marina Bay Street Circuit má největší počet těžkých brzdných událostí ze všech okruhů, které navštívíme, a to čtyři.
Absence dlouhých rovinek a krátká vzdálenost mezi zatáčkami také dává méně vzduchu přes brzdy. Chlazení je proto pro tým velkou výzvou.
Trať je také velmi hrbolatá. To zvyšuje nárazy, kterým jsou piloti a vozy vystaveni – to platí zejména pro tyto vozy nové generace, které jedou nad zemí.
Okruh má také vliv na pneumatiky, protože povrchová teplota se nikdy nemůže pořádně ochladit. Asfalt je také agresivní na pneumatiky, což zvyšuje opotřebení a degradaci.
S rychlostním limitem 60 km/h a uspořádáním, které se nachází ve druhé zatáčce, je celkový čas v boxové uličce nejvyšší v sezóně (25 sekund).
Kvůli změnám uspořádání klesl počet změn převodových stupňů na kolo na 64. Dříve to byl okruh s nejvyšším počtem změn převodových stupňů, ale nyní se řadí na čtvrté místo celkově.
Vzhledem k povaze městského okruhu asi nikoho nepřekvapí, že všech 13 předchozích Grand Prix Singapuru zaznamenalo alespoň jeden výjezd safety caru.
V posledních pěti ročnících jsme zaznamenali 10 výjezdů safety carů.