Už je téměř čas na povinnou letní přestávku Formule 1 pro týmy a jezdce, ale ještě předtím je tu Velká cena Maďarska, čtrnáctý podnik sezóny. Hungaroring hostí tento závod každoročně již od roku 1986, letos tedy slaví 40. výročí. Trať je náročná a technická, což jsou vlastnosti umocněné tím, že se obvykle koná v horkém letním počasí.
Trať
Trať se nachází jen několik kilometrů od Budapešti, je dlouhá 4,381 km a vyznačuje se úzkým, klikatým půdorysem bez skutečných rovinek kromě té, která zahrnuje startovní a cílovou čáru. Proto je často přirovnávána k motokárové dráze, ale ve větším měřítku. Proto je zde velmi rušno, zatáčky neúprosně následují jedna za druhou a prostor pro chybu je snížen na minimum. Jsou zde dvě DRS zóny, jedna na hlavní rovince a druhá na dráze od první do druhé zatáčky a to jsou jediné skutečné příležitosti k předjíždění, ale i zde je to ošidné, což znamená, že kvalifikace je klíčovým okamžikem víkendu.
Horké počasí
Okruh je v mnoha ohledech tvrdou zkouškou pro jezdce i automobily. Vysoké teploty vzduchu a trati očekávané po celý víkend znamenají, že tepelný management je nezbytný pro pneumatiky, pohonnou jednotku a převodovku, která je pod velkým tlakem s přibližně 78 změnami převodových stupňů na kolo. Vyvážení vozu může znamenat rozdíl: přesné nastavení v kombinaci s dobrou úrovní aerodynamického přítlaku je nezbytné pro zastavení nadměrného klouzání a opotřebení pneumatik, zejména v prostřední části závodu.
Program
Vozy se poprvé vydají na trať v pátek ke dvěma volným tréninkům, které začínají ve 13:30 a 17:00 SELČ. Poslední hodina přípravy je v sobotu ve 12.30, následovat bude kvalifikace v 16.00. V neděli 3. srpna zhasnou červená světla v 15:00 a jezdci se vydají na 70 kol, která ujedou 306,63 kilometrů.
Fred Vasseur Šéf týmu
„V posledních několika závodech jsme udělali pokrok, pokud jde o konkurenceschopnost, a v Belgii, díky tvrdé práci v Maranellu, jsme představili balíček vylepšení, který dále zlepšil naši výkonnost. Před povinnou letní odstávkou nás čeká ještě jeden závod, a to Grand Prix Maďarska, kde se chceme posunout dál. Bude zajímavé sledovat, jak si aktualizovaný SF-25 povede na úplně jiné trati, klikaté, se spoustou středněrychlostních a nízkorychlostních zatáček. Charles i Lewis jsou v dobré formě a tým si také vede dobře. Chceme jít do přestávky s dalším dobrým výsledkem.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1111
- Sezóny v F1: 76
- Monako 1950 :Debut (A. Ascari 2.; R.Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství :248 (22.32%)
- Pole position: 253 (22,77 %)
- Nejrychlejší kola 263 (23.67%)
- Umístění na stupních vítězů: 834 (25,02 %)
Ferrari statistiky GP Maďarska
- Účast v GP: 39
- 1986 Debut :(S. Johansson 4.; M. Alboreto v.v.)
- Vítězství: 7 (17.95%)
- Pole position: 8 (20,51 %)
- Nejrychlejší kola 9 (23.08%)
- Umístění na sttupních vítězů: 26 (22,22 %)
Tři otázky na… Federica Cimarosti
Scuderia Ferrari HP, Aerodynamika PrograMmE Integrace
Hungaroring je známý svým úzkým, klikatým uspořádáním s velmi malým počtem vysokorychlostních úseků. Jak to ovlivňuje aerodynamické nastavení SF-25 a jaké kompromisy jsou obvykle spojeny na trati s takovými vlastnostmi?
Hungaroring je jednou z nejpomalejších tratí sezóny. Jeho pomalé a středně rychlé zatáčky a velmi málo rovinek mají významný vliv na aerodynamické nastavení našeho vozu. Jedná se o závod s vysokým a maximálním přítlakem: vozy mají větší zadní křídla a agresivnější úhly předních křídel, jejichž cílem je maximalizovat výkon v mnoha zatáčkách. Správná rovnováha mezi rychlostí v přímém směru a výkonem v zatáčkách je vždy klíčová: na Hungaroringu je penalizace zvýšeného odporu vzduchu z nastavení vozu relativně malá, protože hlavní rovinka je krátká a je na ní jen několik rovinatých úseků. To umožňuje týmu obětovat maximální rychlost za větší přítlak, zlepšit časy na kolo tím, že umožňuje vyšší rychlosti v zatáčkách a lepší trakci v pomalých zatáčkách. Přítlak také pomáhá chránit pneumatiky, ale agresivní nastavení by mohlo vést k degradaci během stintu, proto vstupuje do hry také mechanická přilnavost a správa pneumatik.
Vysoké teploty na trati a krátké rovinky znamenají, že chlazení je v Budapešti klíčovým problémem. Jak vyvažujete potřebu dostatečného chlazení s cílem minimalizovat aerodynamický odpor v takto náročných podmínkách?
To je další náročný kompromis mezi požadavky na chlazení a aerodynamickou účinností, mezi spolehlivostí a výkonem. SF-25 obsahuje různé konfigurace chlazení podle návrhu, jejichž cílem je pokrýt poměrně široký rozsah úrovní chlazení, přičemž pohonná jednotka a brzdy SF-25 jsou vždy udržovány v bezpečných mezích, při minimálních možných aerodynamických nákladech (poháněných hlavně zvýšením odporu vyvolaným nastavením vysokého chlazení). Každá úroveň chlazení je dosažena řadou specifických, modulárních komponent, a to jak na sání (boční vstupy, chladicí kanály brzd), tak na výstupu (žaluzie, otvory krytu motoru, výfuky). Každý z těchto prvků lze upravit podle provozních podmínek. A konečně, v Budapešti jsou aerodynamické náklady na vyšší odpor vzduchu méně závažné než v jiných závodech, protože chybí dlouhé rovinky, protože maximální rychlost je méně důležitá.
Můžete nám o sobě říct něco víc? Jak jste se dostal k Ferrari a co se vám na Scuderii líbí nejvíce?
K Ferrari jsem se přidal v roce 2006, po několika letech v jiném týmu F1, kde jsem se toho hodně naučil, ale už od malička bylo mým cílem Ferrari.
Začínal jsem ve Ferrari jako testovací inženýr v aerodynamickém tunelu a nakonec jsem se stal vedoucím aerodynamického týmu. V následujících letech se mi narodily dvě děti a nakonec jsem se přidal ke skupině Aero Track, kde jsem pracoval na chlazení brzd a vývoji pneumatik v aerodynamickém tunelu. Bylo to opravdu vzrušující. Poté jsem se přesunul k nové výzvě zaměřené na maximalizaci integrace programu aerodynamiky a podíval jsem se na vývoj aerodynamiky z jiného a nového úhlu pohledu.
Mít příležitost čelit výzvám v inspirativním prostředí, s různorodým týmem, je opravdu skvělý způsob práce. Týmový duch je klíčem k boji o vítězství.
Profil
Federica Cimarosti
Narozen: 3. 7. 1975, Maniago (Itálie)
Velká cena Maďarska: fakta a čísla
2.
Počet měst, která byla hlavním městem Maďarska. Až do 13. století to byl vlastně Ezstergom, na Dunaji podél hranic s dnešním Slovenskem, severozápadně od Budapešti. Tento status měl svůj důvod, protože se zde narodil a byl korunován Stefano, první vládce Maďarska. V roce 1241 vtrhly mongolské hordy a král Béla IV. musel uprchnout do Budína, který učinil hlavním městem, v oblasti, kde nyní stojí Hrad, Rybářská bašta a Matyášův chrám. Trvalo však dlouho, vlastně až do roku 1873, než vzniklo město Budapešť, kdy byly Budín, Pešť a Obuda spojeny v jedno velké město.
44.
Počet písmen v nejdelším slově v maďarském jazyce, kterým je megszentségteleníthetetlenségeskedéseitekért, což se překládá zhruba jako „za vaše chování, jako byste byli lidé, kteří nemohou být znesvěceni“. Existuje slovo s 67 písmeny, ale není zahrnuto do oficiální slovní zásoby: eltöredezettségmentesítőtleníttethetetlenségtelenítőtlenkedhetnétek. Je to spíše jazykolam než skutečné slovo a lze jej přeložit zhruba jako „mohli byste předstírat, že jste lidé, kteří nemohou být nuceni podstoupit deprivaci stavu nefragmentovanosti“. To jsou příklady aglutinační povahy maďarského jazyka, kdy se ke slovům přidávají přípony, které jim dávají složitý význam.
80.
Procento maďarského podloží, které obsahuje vodu. Ačkoli je vnitrozemská, země může právem tvrdit, že je nazývána „zemí vody“, protože je na pátém místě na světě v počtu termálních pramenů, na seznamu za Japonskem, Islandem, Itálií a Francií.
462.
Počet bodů získaných v Grand Prix Maďarska týmem Scuderia Ferrari, nejvíce ze všech týmů. První z nich přišel díky čtvrtému místu Stefana Johanssona v roce 1986, kdy byl závod poprvé v kalendáři mistrovství světa. Na druhém místě je Red Bull Racing s 381 vozy, následovaný McLarenem s 378 a Mercedesem s 334. Z jezdců má nejvíce Lewis Hamilton s 286 body, Sebastian Vettel je druhý se 170 a Fernando Alonso třetí se 143.
2008.
Rok, ve kterém byla na tržišti na křižovatce ulic Oktober 6 Utka a Zrinyi Utka, poblíž baziliky svatého Štěpána, odhalena slavná socha Tlustého policisty, známého také jako „strýček Karel“. Místní pověra říká, že má štěstí podrbat si břicho, a proto má tato část bronzové sochy zlatou patinu. A co je nejdůležitější, získáte imunitu proti přibírání na váze, bez ohledu na to, kolik maďarského jídla si vychutnáte.
Zdroj a foto: Scuderia Ferrari HP
