Devátý podnik sezóny, Velká cena Kanady, se koná tento víkend, čtrnáct dní po skvělém vítězství týmu Scuderia Ferrari HP ve Velké ceně Monaka, zásluhou Charlese Leclerca, který se tak připojil ke Gillesu Villeneuvovi, legendární postavě v historii vzpínajícího se koně, se šesti vítězstvími s Ferrari.
Trať.
Montrealský okruh je skutečně pojmenován po zmíněném Kanaďanovi a je mezi jezdci velmi oblíbený. Byla postavena v roce 1976 na umělém ostrově Ile Notre Dame a je dlouhá 4 361 kilometrů. Vyznačuje se kombinací pomalých zatáček a vysokorychlostních úseků se třemi rovinkami, z nichž všechny obsahují DRS zóny, oddělené těžce brzdnými šikanami. I když je pás asfaltu v mnoha úsecích úzký, o příležitosti k předjíždění není nouze. První z nich přichází v nájezdu do první zatáčky, v ostré levotočivé zatáčce na konci startovní a cílové rovinky. Jsou zde dvě stopy, protože je to v podstatě součást zatáčky „s“, takže když v první zatáčce objedete vnější stranu, nechá jezdec ve druhé zatáčce na vnitřní straně. Nejtechničtější úsek vede od 3. do 7. zatáčky, kde je těžké sledovat vůz před vámi, po kterém je další příležitost k předjetí v 10. zatáčce vlásenky. Pak přichází velmi dlouhá závěrečná rovinka, která je nejlepším místem pro útok, před závěrečnou šikanou před rovinkou v boxech a slavná „Zeď šampionů“, tak pojmenovaná, protože ukončila závod pro mnoho velkých jmen včetně Michaela Schumachera, Damona Hilla, Jacquese Villeneuva a Jensona Buttona.
Počasí.
V Montrealu se často projevuje vliv počasí, kde se může střídat úmorné vedro s přívalovými lijáky, což vytváří neobvyklé podmínky na trati a staví strategii vzhůru nohama.
Standardní formát
Velká cena Kanady probíhá v klasickém víkendovém formátu se dvěma volnými tréninky v pátek ve 13:30 a 17:00 místního času (19:30 a 23:00 SELČ) a závěrečným tréninkem v sobotu ve 12:30 (18:30 SELČ) před kvalifikací v 16:00 (22:00 SELČ). 53. ročník Velké ceny Kanady, který se jede na 70 kol, začíná v neděli ve 14:00 místního času (20:00 SELČ).
Fred Vasseur Šéf týmu Scuderia Ferrari HP
„Na začátku této sezóny jsme jeli do Japonska na vlně nadšení po Carlosově vítězství v Austrálii a nyní máme stejný pocit v Kanadě po Charlesově triumfu v jeho domácím závodě v Monaku. Všichni jsou na tuto Grand Prix napumpovaní a připravení na maximum. Trať v Montrealu je velmi odlišná od té v knížectví, i když je zde stále několik pomalých zatáček. Obecně je ale mnohem rychlejší, vyžaduje méně aerodynamického přítlaku a je zde více příležitostí k předjíždění. To ale neznamená, že by se náš přístup k víkendu nějak změnil. Jdeme správným směrem po technické stránce, v našich strategických rozhodnutích z boxové zídky a v tom, jak tým pracuje jako jeden celek. Díky tvrdé práci se nám podařilo ještě více snížit ztrátu na tým, který vede oba šampionáty, ale rozdíly mezi námi, McLarenem a Red Bullem jsou velmi těsné, takže i ten nejmenší detail může znamenat rozdíl.“
STATISTIKY FERRARI
- Účast v GP: 1082
- Sezóny v F1: 75
- Debut v Monaku: 1950 (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Počet vítězství: 245 (22,64 %)
- Pole position :250 (23,10 %)
- Nejrychlejší kola: 261 (24,12 %)
- Stupně vítězů: 816 (25,14 %)
FERRARI STATS VELKÁ CENA KANADY
- Účast v GP: 51 závodů
- Debut :1967 (C. Amon 6.)
- Počet ítězství: 12 (23,53%)
- Pole position: 8 (15,69%)
- Nejrychlejší kola: 9 (17,65 %)
- Stupně vítězů :36 (23,53 %)
TŘI OTÁZKY PRO…
BRYAN BOZZI, ZÁVODNÍ INŽENÝR #16
Jak byste popsal okruh Gillese Villeneuvea? Jaké auto potřebujete a co musí pilot udělat, aby byl v Montrealu rychlý?
Montreal má dlouhé rovinky následované kombinacemi středně pomalých a pomalých zatáček. Abyste byli konkurenceschopní, potřebujete dobrou rychlost v přímém směru, vynikající zpomalení v brzdné zóně a dobrou trakci na výjezdech ze zatáček. Pokud jde o piloty, ti musí mít velkou jistotu při brzdění, aby byli přesní při zatáčení do zatáček a na výjezdu pak byli schopni co nejrychleji zrychlit. Zde, stejně jako na všech městských okruzích, je důležité absolvovat hodně kol ve volných trénincích, abyste získali jistotu při jízdě mezi stěnami, které vás mohou dostihnout.
Nedávno jste přešel z role výkonového inženýra do role závodního inženýra. Můžete vysvětlit role závodního inženýra, výkonového inženýra a trenéra jezdců a jak každá posádka komunikuje se svým jezdcem?
Závodní inženýr je zodpovědný za provoz vozu, který dostane během závodního víkendu. To zahrnuje plnění plánu pro každý volný trénink a doladění nastavení vozu. Je to závodní inženýr, který mluví s jezdcem přes vysílačku, aby mu předal všechny informace potřebné během tréninků. Výkonnostní inženýr je zodpovědný za optimalizaci různých ovládacích prvků na vozidle, jako je vyvážení brzd a diferenciálu. Ze své podstaty tato role zahrnuje spoustu času stráveného analýzou vyvážení vozu a prací na zajištění toho, aby se vůz choval tak, jak se očekává od simulací. Driver Coach je zaměřen na zlepšení skutečného výkonu řidiče. Analyzují video a telemetrii ze všech aut v terénu a navrhují, jakou trasu by měl řidič zvolit, a další nápady, které by ho mohly zrychlit. Tito kluci se spolu s dalšími inženýry na trati i v Maranellu snaží optimalizovat vůz tak, aby z něj vytěžili posledních pár tisícin sekundy času na kolo, což často stačí k tomu, aby to ve formuli 1 znamenalo rozdíl v současné podobě.
Jak jste se ocitl ve Ferrari a co pro vás znamená reprezentovat společnost v motorsportu a konkrétně ve Formuli 1?
Jsem původem Italo-Dán a studoval jsem na St George’s British International School v Římě a poté jsem studoval strojní inženýrství na univerzitě v Bathu. V té době jsem se zúčastnil programu Formula Student, jehož cílem bylo dát různým skupinám studentů příležitost navrhnout a postavit závodní vůz. Pak proti sobě závodily univerzity z celého světa jako skutečné závodní týmy a právě při tom jsem si uvědomil, že mě závodění opravdu baví a snažil jsem se získat práci jako stážista ve Ferrari, týmu, pro který chce každý někdy pracovat. Od té doby šlo všechno dobře a už několik let jsem součástí týmu Scuderia Ferrari HP. Reprezentovat tuto společnost a Itálii na nejvyšší úrovni motoristického sportu je něco, na co jsem velmi hrdý, zejména proto, že jsem dostal příležitost pracovat po boku jezdce kalibru Charlese.
Profil
Bryan Bozzi
Státní příslušnost: italská
Narozen: 27. 9. 1989
Město: Řím, Itálie
VELKÁ CENA KANADY: FAKTA A ČÍSLA
3.
Hlavní ingredience poutinu, typického quebeckého pokrmu: smažené brambory, tvaroh a omáčka ze sýra čedar, která se skládá z mouky, kuřecího vývaru, vody, soli a pepře. Existují varianty, jako je italský poutine, který místo omáčky používá boloňskou omáčku.
5.
Počet jezdců, kteří získali své první vítězství ve Formuli 1 na okruhu Gillese Villeneuva v Montrealu. Prvním byl sám Gilles v roce 1978 za volantem Ferrari 312 T3. V roce 1989 přišel na řadu Thierry Boutsen a v roce 1995 vyhrál Jean Alesi v den svých 31. narozenin s Ferrari 412 T2. Montreal byl dějištěm prvního ze 103 dosavadních vítězství Lewise Hamiltona o víkendu, který se zapsal také do paměti děsivou nehodou, která postihla Roberta Kubicu, který o rok později v Kanadě získal své jediné vítězství v Grand Prix. Posledním prvním vítězem je Daniel Ricciardo, kterému se to podařilo v roce 2014.
63.
Stupně Celsia pod nulou byly zaznamenány 3. února 1947 v malé vesnici Snag na Yukonu. Je to nejnižší teplota, jaká kdy byla v Kanadě zaznamenána, a je stejná jako průměrná teplota na planetě Mars.
1969
Rok, ve kterém John Lennon a Yoko Ono „přenocovali“ v apartmá 1472 hotelu Queen Elizabeth v centru Montrealu a 1. června nahráli protiválečnou píseň Give Peace a Chance. Dnes je pokoj známý jako Lennonovo apartmá a každý, kdo si zde rezervuje pobyt, si může obléct stejné pyžamo, jaké nosili John a Yoko, dát si stejnou snídani do postele a při odjezdu dostat kopii textu písně.
24000.
Délka Trans Canada Trail, obecněji známé jako Great Trail, v kilometrech. Je to řada stezek, které protínají zemi a jsou největší sítí stezek na světě. Byla založena v roce 1992 a je udržována z darů jednotlivců, firem, nadací a vládních orgánů.
Zdroj: Scuderia Ferrari HP
