V rámci 18. závodu mistrovství světa 2025 se Formule 1 chystá na jednu z nejpestřejších a nejnáročnějších událostí v kalendáři, Velkou cenu Singapuru. Spolu s ostatními týmy se Scuderia Ferrari HP vrací na okruh Marina Bay Street Circuit, kde se vůbec první závod této kategorie jede výhradně v noci, což vytváří skvělou show s jedinečnou atmosférou a technickou výzvou.
Trať.
Je dlouhá 4.940 kilometrů a od roku 2023 byla zrychlena nahrazením úseku mezi zatáčkami 16 a 19 dlouhou rovinkou, která poskytuje více příležitostí k předjíždění. Přesto je zde stále 19 změn směru, se čtyřmi zónami DRS, z nichž nejúčinnější je ne tak častá při předjíždění mezi zatáčkami 13 a 14. Brzdový systém je velmi namáhán, pedál je silně sešlápnut po dobu více než 20 sekund na kolo. Chlazení těchto brzd, stejně jako pohonné jednotky, vyžaduje maximální účinnost aerodynamického balíčku, který je zde v konfiguraci s vysokým přítlakem. I když se akce na trati odehrává v noci, teplota vzduchu nikdy neklesne pod 30 °C, vlhkost vzduchu se pohybuje kolem 80 %.
Pneumatiky a strategie.
Pirelli přivezlo trojici směsí z měkčího konce nabídky, a to C3 (tvrdá), C4 (střední) a C5 (měkká), přičemž nejdůležitějším prvkem, pokud jde o rozhodnutí o výsledku závodu, bude sobotní kvalifikace. Je to proto, že pozice na trati je klíčová, a proto je nejběžnější strategie jednoho pit stopu, která začíná na středně tvrdé a poté se kolem 30. kola přezová na tvrdou. Safety car se však s výjimkou roku 2024 objevuje každý rok, což znamená, že se týmy musí připravit i na další scénáře. Proto může mít k dispozici sadu měkkých produktů pro závěrečné fáze vytvořit klíčovou příležitost.
Program.
Jak je v Marina Bay zvykem, jízdní řád na zemi je velmi neobvyklý, ale pro Evropu mimořádně výhodný. V pátek začnou dva volné tréninky v 17:30 a 21:00 místního času (11:30 a 15:00 SELČ). Třetí a poslední volný trénink se koná v sobotu v 17:30 místního času (11:30 SELČ) a kvalifikace ve 21:00 (15:00 SELČ). Závod se jede na 62 kol a měří 306,143 km a začíná v neděli ve 20:00 místního času (14:00 SELČ).
Frédéric Vasseur, šéf týmu
„Singapur je vždy jedním z nejnáročnějších závodů roku, pro jezdce i pro celý tým na boxové zídce a v garáži. Uspořádání trati, noční podmínky a pravděpodobnost výjezdu safety caru, to vše dohromady dělá z této Grand Prix skutečnou zkoušku koncentrace a přizpůsobivosti. Letos je také přidána proměnná v podobě vyššího rychlostního limitu v boxové uličce, což by mohlo ovlivnit strategická rozhodnutí. Stejně jako na většině silničních okruhů, kvalifikace bude opět hrát rozhodující roli a my budeme muset z každého tréninku vytěžit maximum, abychom se pokusili zajistit si co nejlepší startovní pozice. Znovu opakuji, že cílem pro víkend bude maximalizovat potenciál, protože jsme viděli v několika posledních kolech, že malé detaily mohou mít velký význam, pokud jde o body, které přivezete domů.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1115
- Sezóny v F1 :76
- Debut :(A. Ascari 2.; R.Sommer 4.; L. Villoresi v.v.) Monako 1950
- Vítězství :248 (22.24%)
- Pole position: 254 (22,78 %)
- Nejrychlejší kola: 263 (23.59%)
- Umístění na stupních vítězů :834 (24,93 %)
Ferrari statistiky GP Singapuru
- Účast v GP 15: (F. Massa 13.; K. Räikkönen 15.) 2008
- Vítězství :4 (26,67 %)
- Pole position: 7 (46,67 %)
- Nejrychlejší kola: 2 (13,33 %)
- Stupně vítězů: 11 (24,44 %)
Tři otázky na…
Adam Nicholls Scuderia Ferrari HP, závodní strategie
Velká cena Singapuru je ze strategického hlediska jedním z nejzáludnějších závodů roku. Jaké nástroje používáte a jak se připravujete na různé možné scénáře, vzhledem k tomu, že na této trati jsou běžné safety cary a dokonce i červené vlajky?
Singapur je pro stratégy vždy náročným závodem a letos zvýšený rychlostní limit v boxové uličce – z 60 na 80 km/h – přidává další proměnnou, která může posunout rovnováhu mezi strategií jedné a dvou pit stopů. Naše příprava začíná týdny předtím, než se vůbec dostaneme na trať, sestavíme model závodu a provedeme tisíce simulací, abychom získali představu o tom, jaké strategie pravděpodobně uvidíme. Identifikujeme také naše hlavní nejistoty a simulujeme je, abychom zjistili, jak by se závod mohl změnit, pokud by se některé aspekty mírně lišily, a zajistili, aby naše plány byly dostatečně flexibilní, abychom se mohli přizpůsobit, pokud se věci neočekávaně změní. Je zde samozřejmě velmi vysoká šance na safety car – loni to byla vůbec první Velká cena Singapuru, která ho neobsahovala – takže tyto simulace používáme také k tomu, abychom pochopili, jak by se závod změnil, kdyby v každém kole vyjel safety car, a abychom se ujistili, že se nevystavujeme příliš velkému riziku.
Jak během volných tréninků vyvažujete kvalifikační přípravu, která je na trati jako Marina Bay klíčová, s potřebou sbírat informace o tempu závodu na neděli?
Kvalifikace je zde skutečně ještě důležitější než na jiných tratích kvůli obtížnosti předjíždění. Příprava na kvalifikaci a pochopení měkkých pneumatik C5 bude během volných tréninků rozhodně středem pozornosti, ale stejně jako v předchozích letech očekáváme, že většina týmů na konci prvního a druhého tréninku předvede nějaké jízdy s vysokým množstvím paliva. To nám umožní získat důležité informace pro závod, jako je degradace pneumatik, naše konkurenceschopnost ve srovnání s ostatními týmy a vliv nového rychlostního limitu v boxové uličce. Další výzvou, kterou Singapur přináší, je to, že se jedná o noční závod, ale první a třetí trénink se konají blíže k soumraku, což znamená, že podmínky pro tyto tréninky nejsou tak reprezentativní. Díky tomu je druhý trénink obzvláště důležitým tréninkem pro sběr dat jak pro kvalifikaci, tak pro závod.
Promluvme si o vás. Jak jste se dostal ke Scuderia Ferrari HP a jaké to je zastupovat tak ikonickou značku?
Do Ferrari jsem nastoupil v říjnu 2024 po třech letech v mém předchozím týmu ve Velké Británii, kde jsem začínal jako softwarový inženýr a později jsem se přesunul do závodní strategie. Vášeň zde ve Ferrari jak ze strany kolegů, tak fanoušků se nepodobá ničemu jinému v motorsportu, což z něj dělá skutečně speciální místo pro práci. V mém dětském pokoji visí dodnes na stěně plakáty Ferrari a jako mladému fanouškovi automobilů a automobilových závodů se mi ani ve snu nezdálo, že by jednoho dne bylo možné přispět k výsledkům a historii týmu. Je mi ctí pracovat zde každý den!
Profil:
Adam Nicholls narozen v Londýně (UK) dne 01/10/1998
Velká cena Singapuru: fakta a čísla
4.5.
Miliony lidí, kteří každoročně navštíví singapurskou botanickou zahradu. Tato atrakce se rozkládá na 74 hektarech a její každodenní návštěva je zdarma. Založil ho v roce 1822 sir Stanford Raffles, v roce 1859 byl přesunut na své současné místo a stal se centrem výzkumu a pěstování díky botanikovi Henrymu Nicholasi Ridleymu, který se proslavil propagací těžby kaučukovníků v Asii. Dnes zahrnuje tematické oblasti, jako je Zázvorová zahrada, ale především Národní zahrada orchidejí, která je domovem více než tisíce druhů a dvou tisíc hybridů, z nichž mnohé jsou pojmenovány po slavných osobnostech. V zahradách se také nachází vzácný městský deštný prales o rozloze 6 hektarů. Od roku 2015 je zapsána na seznamu světového dědictví UNESCO a je jedinou tropickou botanickou zahradou uznanou tímto způsobem.
13.
Tolikrát bylo singapurské letiště Changi vyhlášeno nejlepším letištěm na světě a získalo ocenění Skytrax World Airports Award, naposledy před několika týdny. Umístil se vysoko ve všech kategoriích a umístil se na prvním místě ve dvou důležitých klasifikacích, nejlepší restaurace a nejlepší toalety. Na druhém místě se umístilo katarské letiště Hamad v Dauhá, následované letištěm Haneda v japonském Tokiu. Nejvýše postaveným evropským letištěm je Paříž Charles de Gaulle na sedmém místě, jen pár bodů před římským letištěm Fiumincino. Žádné americké letiště se nedostalo do první dvacítky, ale Severní Ameriku zastupuje Vancouver (13. místo), zatímco pokud jde o Oceánii, Melbourne je na 15. místě.
25.
Procento půdy získané z moře v dnešním Singapuru. V minulosti se rekultivace prováděly především s využitím písku jako výplně, ale od roku 2016 se převzala holandská „poldrová“ metoda, která spočívá ve vybudování hrází a následném odvodnění uzavřených ploch. Vláda si klade za cíl do roku 2030 dále rozšířit půdu o 7 až 8 %. Rekultivace také pomáhá zachovat historické a kulturní památky tím, že snižuje potřebu stavět na stávajících pozemcích.
171.
Průměrný počet dní v roce, kdy v Singapuru prší. Často se jedná o silné bouřky, a to především v odpoledních hodinách. Neexistuje žádné skutečné období sucha, ale nejsilnější srážky přicházejí mezi listopadem a lednem, přičemž únor a červen jsou nejsuššími měsíci. K vytrvalým dešťům přispívá rovníková poloha městského státu a vliv jihozápadních a severovýchodních monzunů, zatímco pohyb tropického dešťového pásu určuje úroveň srážek v průběhu roku.
900.
Počet zvířat ustájených v nočním safari v Singapuru. Tento park byl otevřen v roce 1994 a je první noční zoologickou zahradou na světě a rozkládá se na 35 hektarech lesa. Je domovem 100 druhů zvířat, z nichž 41 % je ohroženo, a ročně přivítá přibližně 1,3 milionu návštěvníků. Park je otevřen pouze od 19 hodin do půlnoci a je rozdělen do šesti zón, které lze prozkoumat pěšky nebo tramvají. Osvětlení, které je navrženo tak, aby replikovalo měsíční světlo, umožňuje návštěvníkům pozorovat zvířata v jejich přirozeném stavu.
Zdroj a foto: Ferrari media
