Je to něco málo přes osm tisíc kilometrů vzdušnou čarou mezi dějištěm třetího a čtvrtého kola sezóny 2025. Z Japonska a historické trati Suzuka obklopené třešňovými květy se nyní Formule 1 usazuje na polopouštním souostroví Bahrajn v Perském zálivu. To je významný rozdíl, zejména pokud jde o teplotu, vzhledem k tomu, že teplota se přesune z maxima pod 20 °C a deštivých podmínek minulého nedělního rána do předpokládaných maxim kolem 30 °C pro nadcházející víkend.
Sloučeniny
Ve skutečnosti bude teplota velmi důležitou proměnnou, pokud jde o zacházení s pneumatikami ve čtvrtém závodě roku. Stejně jako v případě Suzuky budou mít týmy na výběr ze tří nejtvrdších směsí v řadě Pirelli pro rok 2025, a to C1 jako tvrdé, C2 jako střední a C3 jako měkké. Charakteristika dráhy v Sakhiru a vlastně i teploty však budou vyžadovat odlišný přístup, než jaký byl přijat minulý týden v Japonsku.
Ve skutečnosti budou mít všechny týmy dobrý základ, od kterého budou moci začít pracovat, vzhledem k tomu, že v posledním únorovém týdnu se na okruhu Sakhir uskutečnil jediný předsezónní test podle sportovních předpisů pro rok 2025. Znamená to, že každý bude mít spoustu dat, se kterými bude moci pracovat, pokud jde o nastavení vozů a výběr nejlepších strategií pro kvalifikaci a závod.
Během 24 hodin na trati ujelo 20 jezdců 3 897 kol, což odpovídá 21 090,564 kilometru, a nejvíce práce tehdy odvedly pneumatiky, které se měly tento víkend použít: lví podíl na tom měl C3, který dokončil 67,17 % kol, následovaný C2 (20,88 %) a C1 (9,26 %). Na C4 se jelo jen 104 kol a na středně pokročilé tři kola. Teploty tohoto víkendu však budou představovat novou výzvu, protože během testovacího týdne se na Sakhiru vyskytlo neobvyklé počasí se silným větrem, což vedlo k mnohem chladnějšímu vzduchu a teplotám trati, než je v tomto ročním období obvyklé.
Minimální startovní tlak pro tento víkend se na základě analýzy testovacích dat změnil na 23 psi vpředu a 21 vzadu. To představuje nárůst o +1 na přední nápravě a +2 na zadní nápravě ve srovnání se závodem v roce 2024 a o 0,5 psi na obou nápravách ve srovnání s únorovým testem.
V roce 2024
Pokud existuje jedna Grand Prix, kde by se strategie dvou zastávek zdála být daná, pak je to Bahrajn a to byl případ loňského roku, kdy to byl úvodní podnik sezóny. Všichni jezdci zastavili alespoň dvakrát, zatímco někteří, jako Hülkenberg (Haas) pod tlakem okolností, jiní dobrovolně, Gasly (Alpine) a Sargeant (Williams), dokonce zastavili třikrát. Preferovanou směsí byla měkká a tvrdá, přičemž drtivá většina se rozhodla startovat na C3, než využila dvě sady C1, které si schovali speciálně pro závod. Výjimkou bylo duo Red Bullu Verstappen a Pérez, které absolvovalo poslední stint na sadě vozů C3, a to až do tehdejší technické převahy týmu z Milton Keynes, kterou podtrhoval fakt, že skončili na prvním a druhém místě. Jejich sesterský tým Racing Bulls se pokusil o totéž s Ricciardem, ale ten skončil mimo první desítku.
Na základě toho, co jsme viděli v zimních testech a během úvodních tří kol, by to mohl být jiný scénář kvůli úpravám směsí pro rok 2025.
Zatímco C1 je docela podobný svému předchůdci, C2 a C3 jsou měkčí a co je nejdůležitější, tyto tři sloučeniny mají lepší rozptyl, pokud jde o jejich výkonnostní delta. To by tedy mohlo vrátit C2 zpět do hry jako závodní pneumatiky, čímž by se vytvořilo více strategických možností pro neděli, přičemž i jedna zastávka se stává realistickou možností. Hodně bude záležet na tom, jak bude tepleji ve srovnání s testem, takže tři hodiny volných tréninků budou velmi důležité, zejména druhý trénink, který se koná v podobnou denní dobu jako v úvodní části závodu.
Trať
Okruh Sakhir se může pochlubit několika uspořádáními, přičemž v letech 2010 a 2020 byly pro závody použity dvě různé, ale ten současný je dlouhý 5,412 km a má 15 zatáček, 9 vpravo a 6 vlevo. Trať je jednou z nejnáročnějších v kalendáři, pokud jde o pneumatiky, zejména v brzdných oblastech a když je vyžadována trakce. Kamenivo používané pro asfalt na Bahrajnském mezinárodním okruhu je stále velmi abrazivní, přestože je již poměrně staré. Povrch poskytuje pneumatikám dobrou přilnavost, i když písek navátý na trať může být nepříjemný. Opotřebení obvykle není limitujícím faktorem, stejně jako zrnitost, ale tepelná degradace, zejména na zadní nápravě, má významný vliv na výkon pneumatiky. To je klíčem k dosažení dobrého výsledku. Předjíždění je možné, zejména při prudkém brzdění v zatáčkách 1, 4 a 11.
Klíčové slovo: degradace
Existují dva typy degradace, jeden, který ovlivňuje povrch pneumatiky, a druhý, který ovlivňuje chemické spojení materiálů, které tvoří běhoun.
První, kterému jednoduše říkáme přehřátí, vzniká při nadměrném klouzání povrchu pneumatiky po trati. V tomto případě se zvyšuje povrchová teplota a pneumatika ztrácí přilnavost. Tento jev lze zvrátit změnou stylu jízdy nebo změnou povětrnostních podmínek.
Pokud jde o tepelnou degradaci, k té dochází, když je množství energie vyvíjené na pneumatiku dostatečně vysoké na to, aby vytvořilo teplo schopné změnit chemické vazby běhounu, a v tomto případě je ztráta přilnavosti nevratná.
Tyto dva jevy nejsou na sobě zcela nezávislé.
Oba typy degradace vedou ke ztrátě výkonu pneumatik a pokud řidič vidí, že je jejich výkon větší než u ostatních řidičů v okolí, pak může být čas vyměnit pneumatiky za nové nebo částečně opotřebené. Původní sada dospěla ke konci své životnosti, pokud jde o počet kol, která může zajet, než bude vyměněna, protože pneumatiky již nemohou poskytovat konkurenceschopnou úroveň výkonu. Životnost je maximální počet kol, které může pneumatika ujet, než se povrch běhounu zcela opotřebuje.
Koutek se statistikami
Velká cena Bahrajnu se jela 20krát, první se datuje do roku 2004 a vyhrál ji Michael Schumacher s Ferrari. Jednalo se o vůbec první závod mistrovství světa Formule 1, který se konal na Blízkém východě. V roce 2020 hostil Bahrajn dva závody o víkendech po sobě, první na kratší trati o délce 3,534 kilometru s pouhými 11 zatáčkami, který byl nazván Velká cena Sakhiru. Jak již bylo zmíněno, závod v roce 2010 se jel na trati dlouhé 6,229 kilometru.
Nejúspěšnějším jezdcem v Bahrajnu je Lewis Hamilton s pěti vítězstvími. Z jezdců, kteří letos závodí, vyhrál Fernando Alonso tři, Max Verstappen (2) a Charles Leclerc (1). Sebastian Vettel, Hamilton a Verstappen se dělí o rekord v počtu pole position se třemi, zatímco anglický jezdec s 11 body má na svém kontě nejvíce umístění na stupních vítězů. Z týmů vede Ferrari se sedmi vítězstvími a umístěními na stupních vítězů (17), zatímco Mercedes se sedmi má nejvíce pole position.
PIRELLI V MOTORSPORTU
Společnost Pirelli, založená v roce 1872, je společností s hlubokými italskými kořeny, která je nyní uznávána po celém světě pro svou špičkovou technologii, schopnost inovace a kvalitu svých produktů. Motorsport vždy hrál důležitou roli ve strategii Pirelli, která se řídí filozofií „race to road“. Společnost se zabývá motoristickým sportem již 128 let a dnes dodává pneumatiky pro více než 350 šampionátů na dvou i čtyřech kolech. Pirelli věnuje neustálou pozornost co nejefektivnějšímu využívání přírodních zdrojů a energie a do roku 2030 dosáhne uhlíkové neutrality. Pirelli je od roku 2011 globálním partnerem mistrovství světa FIA Formule 1. Společnost také dodává šampionáty včetně FIA Formule 2, FIA Formule 3, Formula Regional European Championship by Alpine a GT World Challenge, spolu s mnoha národními sériemi.
ZDROJ : PIRELLI
