Druhý trojitý závod sezóny se uzavře na dalším klasickém okruhu Formule 1, na okruhu Barcelona-Catalunya, který od roku 1991 každoročně hostí Velkou cenu Španělska. Je to netrpělivě očekávaná událost, protože trať je jednou z nejkomplexnějších a nabízí celou řadu technických výzev. Proto to byla jedna z nejoblíbenějších tratí pro testování, protože pokud auto funguje dobře tady, funguje dobře všude.
Tento víkend vstupuje do hry nová technická směrnice FIA, která se týká pružnosti křídel, která by podle některých odborníků mohla mít vliv na výkon vozu. Kromě toho je Barcelona tradičně tratí, kde týmy přinášejí významné aktualizace, konkrétně aby je otestovaly na náročném okruhu.
Jezdci na stupních vítězů Velké ceny Španělska budou mít na sobě speciální edici klasické čepice Pirelli Podium, kterou navrhl Denis Deković a jejíž oranžová barva je inspirována slunnou krajinou katalánského regionu. Jedná se o šestou verzi čepice Podium Cap představenou v letošním roce společností Pirelli Design a je již v prodeji na specializované platformě elektronického obchodování (https://store.pirelli.com/).
Sloučeniny
Trať je náročná nejen pro vozy, ale také klade vysoké nároky na pneumatiky. Po dvou po sobě jdoucích kolech s nejměkčí trojicí v řadě 2025 si Pirelli jako obvykle vybralo tu nejtvrdší, a to C1 jako tvrdou, C2 jako střední a C3 jako měkkou. Tyto tři sloučeniny byly od loňského roku revidovány, zejména C2, díky čemuž jsou rozdíly ve výkonu mezi nimi rovnoměrnější. To by mohlo vést k tomu, že střední a měkké pneumatiky budou v závodě favorizovány.
Síly působící na pneumatiky jsou střední až vysoké, a to kvůli mnoha rychlým zatáčkám, jako je třetí zatáčka a poslední dvě, obě jsou pravotočivé. Nejvíce namáhaný roh vozu je přední levý, protože pravotočivé zatáčky jsou ve většině
I když okruh Barcelona-Catalunya již není příliš využíván k testování týmů, protože prakticky odpadly testy v sezóně a snížilo se množství předsezónní práce, je to stále velmi důležité testovací prostředí. Proto se Pirelli rozhodlo testovat zde potřetí, po září 2024 a letošním lednu, a pracovat na vývoji pneumatik pro příští sezónu. Test se koná v úterý 3. a ve středu 4. června za pomoci jezdců Mercedesu po oba dny, Racing Bulls v úterý a Red Bullu ve středu.
V roce 2024
Strategie dvou zastávek je v Montmelò již několik let v podstatě samozřejmostí a loňský závod nebyl výjimkou. Všichni jezdci, s výjimkou Alexe Albona, který startoval z boxové uličky na středně tvrdé, se v prvním stintu seřadili na startovním roštu na měkké směsi. 12 jezdců použilo všechny tři dostupné směsi a tvrdou pneumatiku si nechali pro závěrečný stint, zatímco první tři jezdci, vítěz Max Verstappen následovaný Landem Norrisem a Lewisem Hamiltonem, jeli při průjezdu pod šachovnicovou vlajkou na druhé sadě měkkých pneumatik.
Trať
Od úvodního závodu v roce 1991 prošla trať několika úpravami, zejména v závěrečné části, kdy byly učiněny různé pokusy o vytvoření příležitostí k předjíždění. Například v roce 2007 vznikla před poslední zatáčkou velmi pomalá šikana, která vedla k výraznému zvýšení času na kolo řádově o více než čtyři sekundy. V roce 2023 byla obnovena původní konfigurace, přičemž poslední dvě zatáčky byly propojeny tak, aby byl zajištěn mnohem rychlejší vjezd na rovinku v boxech, jednu z nejdelších v kalendáři. V závodě se jezdci vydají na 66 kol na trati dlouhé 4,657 kilometru se 14 zatáčkami (osm vpravo a šest vlevo). Zatáčky s nejvyšším přítlakem jsou zatáčky 3 a 9, obě pravotočivé.
Klíčová slova: povrch dráhy
Měření úrovně přilnavosti pneumatik na voze Formule 1 a obecně na závodních vozech je klíčovým faktorem při přípravě na závod, a to nejen pro týmy, ale také pro dodavatele pneumatik, když se uvažuje o výkonu a zhoršení.
Na začátku každého závodního týdne Pirelli odečítá údaje pro posouzení povrchu trati, které jsou přiváděny do simulačního modelu, čímž pomáhají při jeho vývoji a ještě větší přesnosti. Inženýři pořizují 3D fotografie nejreprezentativnějších bodů na každé trati, což dělají každý rok, aby si vytvořili historický obraz, který jim umožní analyzovat stav povrchu trati včetně jeho mikro a makro drsnosti.
Mikrodrsnost je měřítkem toho, jak drsné jsou jednotlivé složky kamenného granulovaného agregátu, který tvoří povrchovou vrstvu: pokud je číslo vysoké, znamená to, že granule jsou velmi drsné, a pokud je nízké, znamená to, že jsou velmi hladké.
Makrodrsnost popisuje celkové nepravidelnosti, které lze vidět nebo cítit na povrchu dráhy, jako jsou malé hrboly, prohlubně a zvlnění, obvykle v řádu milimetrů nebo centimetrů. Vysoká makrodrsnost znamená, že mezi kamennými granulemi jsou značné mezery, což ovlivňuje schopnost pneumatiky přilnout k zemi, zatímco nízká hodnota znamená obzvláště hladký povrch.
Koutek se statistikami
Letošní událostí je 55. ročník Velké ceny Španělska. Než se závod stal domovem na okruhu Barcelona-Catalunya, hostily tento závod na čtyřech dalších okruzích, včetně dvou pouličních okruhů v katalánském městě: Pedralbes, který jej hostil v letech 1951 a 1954, a Montjuic Park, kde se závod konal v lichých letech od roku 1969 do roku 1975. Závod se konal také na okruhu Jarama na okraji Madridu v letech 1968, 1970, 1972, 1976 až 1979 a 1981 a v Jerez de la Frontera v Andalusii v letech 1986 až 1990. Španělsko také hostilo sedm Velkých cen Evropy: dvě v Jerezu (1994 a 1997) a pět na pouličním okruhu ve Valencii v letech 2008 až 2012.
Michael Schumacher a Lewis Hamilton mají oba největší počet vítězství na šest v Grand Prix Španělska a s dalším vítězstvím v GP Evropy v Jerezu v roce 1994 má Němec nejvíce vítězství na španělské půdě. Nejvíce pole position má Schumacher (7), následovaný Hamiltonem se 6 a oba jsou s 12 na prvním místě v seznamu umístění na stupních vítězů. Z týmů má Ferrari na svém kontě 12 vítězství v GP Španělska a také dvě evropská vítězství ve Valencii. Tým z Maranella má také nejvíce pole position a nejvíce umístění na stupních vítězů, 14 a 38. Čtyři jezdci získali své první vítězství ve Velké ceně Španělska: Niki Lauda (1974), Jochen Mass (1975), Pastor Maldonado (2012) a Max Verstappen 2016).
PIRELLI V MOTORSPORTU
Společnost Pirelli, založená v roce 1872, je společností s hlubokými italskými kořeny, která je nyní uznávána po celém světě pro svou špičkovou technologii, schopnost inovace a kvalitu svých produktů. Motorsport vždy hrál důležitou roli ve strategii Pirelli, která se řídí filozofií „race to road“. Společnost se zabývá motoristickým sportem již 128 let a dnes dodává pneumatiky pro více než 350 šampionátů na dvou i čtyřech kolech. Pirelli věnuje neustálou pozornost co nejefektivnějšímu využívání přírodních zdrojů a energie a do roku 2030 dosáhne uhlíkové neutrality. Pirelli je od roku 2011 globálním partnerem mistrovství světa FIA Formule 1. Společnost také dodává šampionáty včetně FIA Formule 2, FIA Formule 3, Formula Regional European Championship by Alpine a GT World Challenge, spolu s mnoha národními sériemi.
Zdroj : Pirelli
