- V roce 1996 uvedl Citroën model Saxo VTS se šestnáctiventilovým motorem o objemu 1,6 litru s výkonem 120 k. Saxo VTS s hmotností pouhých 935 kg patřil ve své době mezi nejoblíbenější malé sportovní vozy.
- Kromě vysokého poměru výkonu k hmotnosti, jenž zajišťoval vynikající dynamiku, se tento „malý dravec“ vyznačoval velmi efektivním a vyváženým podvozkem, díky němuž byl zábavný i snadno ovladatelný.
- Saxo VTS byl velmi oblíbený v motorsportu napříč širokým spektrem disciplín, včetně rallye, rallycrossu a okruhového závodění. Pomohl vychovat celou generaci amatérských i poloprofesionálních jezdců.
- Vyráběl se do roku 2003 v závodě Aulnay-sous-Bois v pařížském regionu a dodnes zůstává vyhledávaným sběratelským kouskem a symbolem své doby.
Před třiceti lety se Citroën výrazně zapsal do světa kompaktních sportovních vozů modelem Saxo VTS. Nebyl to jen městský vůz s atraktivními sportovními prvky, ale ztělesňoval jasnou vizi: nabídnout všem milovníkům řízení skutečný zážitek ze sportovní jízdy. Saxo VTS dokázal být spolehlivý, cenově dostupný a současně stvořený pro radost z jízdy. O třicet let později Citroën oslavuje zrození francouzské legendy, která úspěšně spojila potěšení z řízení s dostupným výkonem.
OD AX K SAXO VT
K objasnění původu modelu Saxo VTS je třeba se vrátit k modelu AX. Ten byl uveden v roce 1986 a etabloval Citroën v segmentu sportovních městských vozů díky verzím AX Sport a AX GTi, které vynikaly precizním řízením a výborným poměrem výkonu k hmotnosti. V únoru 1996 přišlo Saxo jako nástupce AX v roli základního modelu značky. Ve stejném roce debutovalo Saxo VTR s motorem 1,6 l s 8 ventily a výkonem 90 k. Následně přišel model, který měl převzít odkaz AX GTi: Saxo VTS s motorem 1,6 l 16V TU5J4 o výkonu 120 k.
Zatímco linie standardního modelu Saxo vytvořil italský designér Donato Coco, sportovní verze byla svěřena tehdy velmi mladému návrháři. Tím byl Gilles Vidal. Vytvoření bodykitu pro verzi VTS bylo v Citroënu v roce 1996 jeho prvním úkolem. Gilles Vidal vytvořil návrh vozu s rozšířenými blatníky plynule integrovanými do prahů a rozšířenými nárazníky. Zadní blatníky pak byly protaženy od podběhu kola až k výřezu dveří, kde elegantně zasahují pod boční ochrannou lištu.
120 K, 935 KG: MAGICKÁ FORMULE SPORTOVNÍHO VOZU
Saxo VTS klame tělem. Designem nijak nezdůrazňuje své schopnosti a zůstává spíše nenápadný – s označením 16V na zadních blatnících, chromovanou koncovkou výfuku a specifickými litými koly. Přesto motor TU5J4 pod kapotou dosahuje výkonu 120 k při 6 600 ot./min a maximálních otáček 7 300 ot./min. Kombinace pětistupňové převodovky s kratším stálým převodem a hmotnosti vozu pouhých 935 kg umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 205 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 30 sekund.
Podvozek je silnou stránkou vozu. Přední náprava se vyznačuje chirurgickou přesností, posilovač řízení je ideálně nastaven a zadní část vozu flexibilně reaguje, jakmile řidič přidá plyn. Na klikatých silnicích si Saxo VTS dokáže poradit i s mnohem většími a výkonnějšími vozy. Ventilované přední kotouče doplňují obraz malého sportovního auta navrženého pro čistou radost z jízdy.
Na konci roku 1997 došlo k první modernizaci sportovní řady a šestnáctiventilová verze opět získala označení „16v“, dříve používané u modelu ZX. Citroën zároveň rozšířil označení VTS i na dostupnější varianty. Vedle verze o výkonu 120 k se tak objevily i motorizace 1.6i 90 k (dříve VTR), 1.6i 100 k a dokonce 1.4i 75 k.
V roce 1999 prošel model Saxo výrazným faceliftem. Dostal světlomety mandlového tvaru, vypouklou kapotu a masku s velkými chevrony. Verze VTS byla modernizována, aniž by ztratila svůj charakter. Výroba pokračovala až do června 2003 v závodě Aulnay-sous-Bois (v blízkosti Paříže), než byl na trh uveden model C2.
PLNĚ VYUŽITÝ POTENCIÁL V MOTORSPORTU
Hned po uvedení na trh Saxo VTS potvrdilo v závodech to, co naznačovalo na silnici. Ať už v rallye, rallycrossu, na okruzích nebo na ledu, malý Citroën se ukázal jako mimořádně efektivní, dostupný a všestranný stroj.
Závodní divize Citroën Sport kolem něj vybudovala celý závodní ekosystém: Saxo Cup, Saxo Challenge, Saxo Rallycross či Saxo Glace. Každá série měla vlastní pravidla, aby se co nejvíce jezdců mohlo zapojit do motorsportu s vozem, který byl k tomu přímo stvořen. Tyto série dokonce vyžadovaly použití sériového motoru, což dokazovalo, jak silnou stránkou byl samotný podvozek.
Tento systém sloužil jako tréninková platforma pro celou generaci jezdců. Závodní jezdci jako Patrick Henry, Yoann Bonato, Marc Amourette nebo Pierre Llorach zde získávali první zkušenosti. Saxo VTS tak nebylo jen závodním autem, ale i školou sportovní jízdy. V roce 2001 se Sébastien Loeb a Daniel Elena stali juniorskými mistry světa WRC s vozem Saxo Super 1600.
O 30 LET POZDĚJI: MODEL, KTERÝ ODOLAL ČASU
Dnes se Saxo VTS stalo vyhledávaným sběratelským vozem. Zachovalé kusy jsou stále vzácnější a nadšenci neváhají cestovat po celé Francii, aby našli exemplář v dobrém stavu. Název Saxo VTS se stále objevuje na startovních listinách regionálních rallye, což dokazuje jeho mimořádnou dlouhověkost v motorsportu.
Při příležitosti 30. výročí Citroën vzdává hold modelu, který svým způsobem ztělesňoval ducha značky: kreativní, dostupný a neuvěřitelně efektivní. Saxo VTS je příběhem malého vozu s velkými cíli.
Citroën
Citroën od roku 1919 vytváří automobily, technologie a řešení mobility a reaguje tak na měnící se potřeby společnosti. Pro odvážnou a inovativní značku Citroënu je důležitý klid a pohoda zákazníků, a proto nabízí širokou škálu modelů, od jedinečného Ami, objektu elektrické mobility určeného do města, po hatchbacky, SUV a užitková vozidla, z nichž většina je dostupná v elektrických nebo hybridních verzích. Citroën, který je průkopníkem v oblasti služeb a pozornosti věnované soukromým i firemním zákazníkům, je zastoupen ve 101 zemích, jeho síť tvoří 6 200 prodejen a servisů po celém světě.
