V americkém trojitém závodě mistrovství světa Formule 1 se všechny týmy vydají na cestu ze Spojených států do Mexika na čtvrtou víkendovou Velkou cenu Mexico City na okruhu Hermanos Rodriguez.
Okruh
Okruh se nachází ve výšce 2 250 metrů nad mořem a hostil všech 19 ročníků Velké ceny Mexika, které byly součástí mistrovství světa v letech 1963 až 2019. Trať je pojmenována na počest slavných bratrů Pedra a Ricarda Rodriguezových, kteří dali domácímu publiku důvod k radosti, když závodili ve Formuli 1, včetně Ferrari a také ve vytrvalostních závodech. Kolo začíná 1,2 kilometru dlouhou rovinkou, kde lze DRS otevřít až do 1. zatáčky, přičemž vozy dosahují rychlosti výrazně přesahující 320 km/h, než dorazí k nejtvrdšímu brzdnému bodu na trati. Pak následují dva komplexy ostrých zatáček, 1-2-3 a 4-5-6. Druhý sektor obsahuje řadu pravo-levých-pravých plynulých zatáček od 7. do 11. zatáčky, které mají některé podobnosti s první částí Circuit of the Americas. Pak přijde třetí rovinka se zónou DRS, která zavede vozy do velmi pomalé části stadionu. Skládá se ze čtyř ostrých zatáček a stala se jednou z okamžitě rozpoznatelných zatáček v tomto sportu, přičemž trať vede baseballovým klenotem, obklopeným velmi vysokými tribunami plnými velmi hlučných fanoušků. Další dvě ostré pravotočivé zatáčky pak dovedly vozy na startovní a cílovou čáru, přičemž celé kolo trvalo něco málo přes 78 sekund.
Řídký vzduch
Počasí je v Mexico City v říjnu obecně docela příjemné, s průměrnými teplotami kolem 24 stupňů, což je pro piloty pohodlné, ale auta to mají mnohem těžší. Je to kvůli řídkému vzduchu, který je až do výšky nad mořem mexického hlavního města a klade velký tlak na vozy z hlediska spolehlivosti, protože všechny komponenty, od pohonné jednotky až po brzdy, pneumatiky a všechny systémy vozu, trpí nedostatkem kyslíku, a proto hrozí přehřátí.
Pneumatiky
Okruh Hermanos Rodriguez s dlouhými rovinkami a mnoha brzdnými body je považován za trať s nízkou degradací, a proto týmy obecně volí strategii jednoho pitstopu. Kvůli vysoké nadmořské výšce však musí piloti dbát na to, aby příliš netlačili, jinak by se pneumatiky mohly přehřát a donutit je k druhé zastávce. V loňském roce většina startovního pole startovala na středně tvrdých pneumatikách, poté se na jedné třetině trati přezula na tvrdou sadu a jela k cílové vlajce.
Program
Po formátu Sprint na okruhu Circuit of the Americas se v Mexiku vrací ke standardnímu jízdnímu řádu. V pátek se hrají dva volné tréninky od 12:30 (20:30 SEČ) a 16:00 (24:00 SEČ). Druhý bude trvat 90 minut místo obvyklých 60 v rámci testu Pirelli pro měkkou směs pneumatik 2025. V sobotu ráno začíná v 11:30 (19:30 SEČ) závěrečná přípravná část před kvalifikací a rozhodující závod na startovním roštu začne v 15:00 (23:00 SEČ). Velká cena Mexico City na 71 kol začíná v neděli ve 14:00 (21:00 SEČ).
Fred Vasseur, šéf týmu Scuderia Ferrari HP
„Po prvním a druhém místě v Austinu přijíždíme do Mexika v dobré náladě, což byla velká motivační vzpruha pro celý tým. Okruh Hermanos Rodriguez představuje úplně jinou výzvu. Skutečnost, že Mexico City leží ve výšce 2200 metrů nad mořem, vyžaduje zcela jedinečný přístup, pokud jde o nastavení vozu. Řídký vzduch také dále zatěžuje komponenty vozu, které potřebují rozvádět teplo, což znamená systémy, brzdy, pohonnou jednotku a samozřejmě také pneumatiky. Najít správnou rovnováhu, jak se s tím vypořádat a zároveň dostat z vozu maximální výkon, není snadný úkol, ale v továrně jsme se na to dobře připravili. Náš přístup k tomuto závodu bude stejný jako ke každému jinému, zaměříme se na sebe a budeme věnovat pozornost detailům. Jako obvykle očekávám, že mezi špičkovými týmy to bude velmi těsné a na konci víkendu uvidíme, jak na tom jsme.“
STATISTIKY FERRARI
- Účast v GP: 1093
- Sezóny v F1: 75
- Debut v Monaku :1950 (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství :247 (22.59%)
- Pole position :252 (23,06 %)
- Nejrychlejší kola :262 (23.97%)
- Umístění na stupních vítězů: 823 (25.09%)
STATISTIKY FERRARI NA VELKÝCH CENACH V MEXIKU
- Účast v GP: 23
- Debut GP Mexika :1963 (J. Surtees v.; L. Bandini v.v.)
- Vítězství: 2 (8.69%)
- Pole position :4 (17,39 %)
- Nejrychlejší kola: 5 (21.73%)
- Umístění na stupních vítězů: 12 (18,18 %)
TŘI OTÁZKY NA… EDOARDO BROSCO
SCUDERIA FERRARI HP VEDOUCÍ SPOLEHLIVOSTI A VÝVOJE PODVOZKU
Jaké jsou vlastnosti trati v Mexico City?
Trať Hermanos Rodriguez není nijak zvlášť dlouhá, ale je velmi technická a náročná. V kvalifikaci, kdy je první výzvou zahřát přední pneumatiky a zároveň se co nejvíce starat o zadní pneumatiky v zahřívacím kole. Kombinace dlouhých rovinek a pomalých ostrých zatáček znamená, že péče o pneumatiky je životně důležitá. Pokud nemáte přesnou kontrolu nad klouzáním pneumatik při akceleraci, hrozí nevratné přehřátí s následnou ztrátou trakce. To jezdce stojí spoustu času v tomto kole a v těch následujících.
Mexická trať klade na vozy velkou zátěž. Proč tomu tak je a jaké jsou nejkritičtější aspekty?
Velká cena Mexico City se jede ve vysoké nadmořské výšce, přičemž město se nachází v nadmořské výšce téměř 2300 metrů, což znamená, že hustota vzduchu je asi o 30 % nižší než na hladině moře. To má na vůz dva efekty, prvním je, že bez změn jeho tvaru do něj proudí bočními moduly, brzdovými kanály mnohem méně vzduchu než obvykle. To vyžaduje specifické strategie pro zajištění správné úrovně chlazení součástí vozu a zároveň více zatěžuje turbodmychadlo, které musí pracovat na horní hranici svého provozního rozsahu, aby přivádělo vzduch do motoru. Druhým efektem nízké hustoty vzduchu je, že vertikální aerodynamický přítlak a odpor vzduchu jsou sníženy o 30 %. Abychom si udělali představu o tom, co to znamená, rozdíl v maximálním aerodynamickém přítlaku, který se používá v Monaku a v Monze, je kolem 20 %, což znamená, že pokud by se tento víkend Velká cena jela na úrovni moře, rychlost vozů na konci rovinky by byla asi o 25 km/h nižší.
Řekněte nám něco o svém životě ve Ferrari a co to znamená reprezentovat tuto značku po celém světě?
Do Scuderia Ferrari jsem nastoupil v roce 2021 jako mladý inženýr v oddělení dynamiky vozidel, než jsem se připojil k traťovým inženýrům jako výkonnostní inženýr, což jsem dělal až do roku 2019, s několika skvělými lety na trati, kde jsem pracoval s mnoha jezdci a inženýry, od kterých jsem se hodně naučil. Dnes jsem vedoucím skupiny Reliability and Chassis Development.
Od té doby, co jsem nastoupil do Scuderia Ferrari, se toho hodně změnilo, zařízení, kanceláře, testovací prostředí, lidé přicházeli a odcházeli, ale jedna věc, která se nikdy nezmění, je technická kvalita a vášeň, kterou zde všichni mají pro závodění. Když vyhrajeme závod a v pondělí se vrátíme do továrny, můžete vidět, jak se lidem rozzáří oči, protože se všichni cítí být součástí většího projektu. Myslím, že to je to, co mě činí hrdým na to, že pracuji po jejich boku, že se cítím součástí projektu, po boku lidí, kteří dávají vše do neustálého zlepšování a vždy se snaží být lepší než naši soupeři.
Profil
- Edoardo Brosco
- Státní příslušnost: italská
- Narozen 30.12.1987,V Římě (Itálie)
Zdroj: Scuderia Ferrari HP
Formule 1 – GRAN PREMIO DE LA CIUDAD DE MÉXICO 25.-27.10.2024
