Suzuka je jedním z nejoblíbenějších okruhů mezi piloty Formule 1, protože opravdu prověřuje jejich jezdecké schopnosti. Japonská Grand Prix je zároveň jednou z nejnáročnějších v kalendáři díky osmnácti zatáčkám – z nichž několik je ikonických v historii motorsportu – a díky svému charakteristickému „osmičkovému“ layoutu.
Síly a zatížení generované neustálými změnami směru v kombinaci s rychlými pasážemi činí z 5,807 km dlouhé japonské trati jednu z nejobtížnějších pro pneumatiky. Zvoleny proto byly tři nejtvrdší směsi v nabídce: C1 jako Hard, C2 jako Medium a C3 jako Soft. Nejtvrdší směs C1 tak bude mít v Suzuce premiéru, protože nebyla vybrána pro první dvě Grand Prix sezony.
Okruh ve vlastnictví Hondy byl před rokem 2025 nově přeasfaltován od výjezdu z první šikany až na konec prvního sektoru. Letos práce pokračovaly a byly rozsáhle dokončeny zbývající dva sektory až po zatáčku 17. Asfalt se proto očekává hladký a stále relativně špinavý, což znamená nižší úroveň přilnavosti.
V těchto podmínkách je normální očekávat určité grainování, zejména u nejměkčí směsi. Loni se objevovalo především na přední nápravě, ale postupně mizelo už po prvním dni díky vývoji přilnavosti trati.
Rozsáhlejší použití nového asfaltu, který má podobné vlastnosti jako povrch v prvním sektoru, však letos může vyžadovat pečlivější sledování grainingu a jeho dopadu na degradaci. Už v pátek tak budou mít týmy jasnější představu o možných scénářích pro víkend.
Zvláště zajímavé bude sledovat chování jak nejtvrdší, tak nejměkčí směsi z výběru. Pokud C1 nabídne dobré gripové vlastnosti a C3 bude stejně konzistentní jako v Šanghaji, všechny tři směsi mohou hrát významnou roli při tvorbě závodních strategií.
Teplota bude rovněž klíčovým faktorem. Japonská Grand Prix se koná o týden dříve než loni, kdy se teploty vzduchu ustálily kolem 15 °C.
Pokud nedojde k výraznému oteplení, tepelná degradace zůstane nízká. Možnost dokončit závod s jedinou zastávkou tak bude záviset hlavně na skutečném rozsahu grainingu a jeho vlivu na výkon. Týmy budou muset také věnovat velkou pozornost přípravě na kvalifikaci, kdy bude zásadní dostat pneumatiky na správnou teplotu.
V roce 2025
Nejrychlejší strategickou volbou v Suzuce loni byla jednozastávková strategie, kterou zvolila většina jezdců. Patnáct vozů na čele startovního roštu startovalo na směsi Medium, zatímco několik jezdců vzadu zvolilo Soft a další dva Hard.
Ve druhém stintu se směs Hard stala hvězdou závodu. Nízké teploty umožnily velmi dlouhé stinty na obou tvrdších směsích bez výrazného poklesu rychlosti. Tři piloti, kteří stáli na stupních vítězů, vyměnili Medium za Hard přibližně kolem 20. kola a na této směsi dokončili závod až do cíle.
STATISTIKA
Nadcházející závod bude již čtyřicátou Japonskou Grand Prix. První ročník se konal v roce 1976 na okruhu Fuji, který hostil celkem čtyři závody. Všechny ostatní se konaly v Suzu-ce.
Michael Schumacher je nejúspěšnějším jezdcem v Japonsku se šesti vítězstvími, o jedno více než Lewis Hamilton. McLaren vede mezi týmy s devíti výhrami, následován Red Bullem s osmi.
LIMITOVANÁ EDICE PODIOVÉ KŠILTOVKY
Třetí podium kap vytvořený Pirelli Design ve spolupráci s designérem Denisem Dekovicem je inspirován kvetoucími sakurami a bude to oficiální kšiltovka pro vítěze po závodě Japonské Grand Prix. Motiv sakury, která kvete právě v období konání závodu v Suzu-ce, zdobí kšiltovku Pirelli.
Ta je již dostupná k zakoupení na e‑shopu:https://store.pirelli.com
PIRELLI V MOTORSPORTU
Pirelli, založené v roce 1872, je společnost s hlubokými italskými kořeny, dnes uznávaná po celém světě pro svou špičkovou technologii, inovace a kvalitu produktů. Motorsport vždy hrál důležitou roli v její strategii podle filozofie „od závodů na silnice“. Pirelli se motorsportu věnuje již 119 let a v současnosti dodává pneumatiky více než 350 šampionátům na dvou i čtyřech kolech.
Společnost klade důraz na co nejefektivnější využití přírodních zdrojů a energií a plánuje dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2030.
Pirelli je Global Tyre Partner Mistrovství světa Formule 1 FIA od roku 2011. Dodává také pneumatiky pro šampionáty jako FIA Formula 2, FIA Formula 3, Formula Regional European Championship by Alpine a GT World Challenge, spolu s mnoha národními sériemi.
