Formule 1 se vrací na okruh AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ v Mexico City na 18. závod sezóny 2021
Toto Wolff hovoří o závodu v Mexico City
Poslední závod v Texasu byl dalším důkazem toho, jak intenzivní je bitva o mistrovství.. Je to náročné, posouvá to oba týmy na vyšší úrovně a pozitivní tlak, který na sebe vyvíjíme, přispívá k nesmírně příjemnému soupeření.
Lewis předvedl perfektně provedený útok na alternativní strategii, aby se pokusil urvat vítězství velmi rychlému Maxovi. Nakonec to nestačilo, ale víme, že jsme do toho dali všechno a Lewis byl neúnavný ve své honbě za vítězstvím. Valtteri jel velmi dobře poté, co odstartoval ze složité pozice kvůli penalizaci na startovním roštu, což byla pro nás ta správná výzva pro zbývajících pět závodů. Získal pozice, získal dobré body a to se nám hodilo v bitvě konstruktérů .Všichni máme radost, že jsme se vrátili na okruh v Mexico City, je to tak živé místo, a vždy se nám dostane vřelého přijetí. Těšíme se, že se tam vrátíme a atmosféra na trati je vždy elektrizující.
Red Bullu se tam v minulosti dařilo a okruh nepatřil k našim nejsilnějším. Letošní rok ale ukázal, že všechno je možné změnit a na okruzích, kde jste byli dříve slabí, jste najednou silní a naopak. Takže to přidává další neznámou a zvyšuje napětí.
Budeme dál rozebírat závod po závodě a připravovat se, jak nejlépe umíme, a v pátek přistaneme v Mexiku připraveni vyrazit na trať, a dobře porozumět výkonu vozu.
Jak ovlivňuje nadmořská výška vůz Formule 1?
I když se na to snadno zapomene v zápalu boje kolo na kolo výkon vozu Formule 1 a jeho schopnost dokonce jet je z velké části způsobeno mnoha a mnoha neviditelnými částicemi vzduchu, které se vznášejí kolem nás. Mnoho tratí F1, kde jezdíme, je poměrně blízko k hladině moře a v případě Zaandvortu dokonce velmi blízko, takže hustota vzduchu a nadmořská výška jsou dost podobné. Ale Mexiko je úplně jiné. Má nejvyšší nadmořskou výšku ze všech okruhů a, nachází se ve výšce 2 285 metrů nad mořem, což je pětinásobek výšky PETRONAS Twin Towers v Kuala Lumpur. A tato změna nadmořské výšky má překvapivě velký vliv na mnoho prvků vozu F1, mění jeho výkon a provoz.
Jaká je nadmořská výška okruhu v Mexiku ve srovnání s jinými místy závodů F1?
Autódromo Hermanos Rodríguez se nachází jihovýchodně od centra Mexico City. Okolní tlak je pouhých 780 hPa – normální na hladině moře je kolem 1 000 hPa, takže je to zhruba o 20 % méně. Navzdory vysoké nadmořské výšce je to jedna z nejrovnějších tratí F1 se změnou převýšení z nejnižšího do nejvyššího bodu těsně pod 3 metry. Částečně je to proto, že Mexico City leží v „údolí Mexiko“ na dně někdejšího jezera. Pokud jde o nejvyšší nadmořské výšky ostatních tratí F1, žádná se k této nepřibližuje. Ve skutečnosti se místo konání v Mexico City nachází téměř o 1500 m výše než další okruh na seznamu, kterým je Interlagos, ležící ve výšce 800 m nad mořem. Takže i když se počasí a teploty na Velké ceně Mexico City nijak zvlášť neliší od jiných závodních víkendů, atmosférické podmínky jsou jedinečné a poskytují týmům některé vzácné výzvy, které je třeba řešit.
Proč má velká nadmořská výška dopad na auto?
Nadmořská výška ovlivňuje vše, co děláme, ať už jde o běh po Mexico City nebo turbodmychadlo pumpující kyslík do motoru auta. A to vše souvisí s množstvím částic vzduchu a hustotou vzduchu v té konkrétní výšce. Čím výše jste v atmosféře, tím je vzduch řidší. Je to proto, že vzduch něco váží, a tak čím blíže jste k hladině moře, tím více je vzduch stlačován směrem dolů, což znamená hustší vzduch a více vzduchových částic. Ve výšce 2 285 metrů nad mořem je asi o 25 % nižší hustota vzduchu ve srovnání s hladinou moře, a tedy o čtvrtinu méně kyslíku.
Když přemýšlíte o voze F1, existuje mnoho zásadních faktorů, které zajišťují jeho správné fungování, tři z nichž jsou: aerodynamika, chlazení a pohonná jednotka. Tyto prvky jsou výrazně ovlivněny množstvím vzduchu, které mají k dispozici, a proto méně vzduchu znamená rozdílný výkon.
Vysoká nadmořská výška nemá přímý vliv na samotné závodění, protože všichni jsou ovlivněni stejným způsobem a dlouhá hlavní rovinka a dvě zóny DRS na začátku kola umožňují předjíždění. Různá auta však budou ovlivněna účinky nadmořské výšky různými způsoby, některým se bude dařit lépe a některým hůře, což může zamíchat soutěžní pořadí v Mexiku.
Jak ovlivňuje nadmořská výška aerodynamiku vozu?
Kvůli řídkému vzduchu je odpor vozu Formule 1 na okruhu v Mexico City mnohem nižší. Vůz má méně vzduchových částic, které by mohly uhnout z cesty, takže se vůz prodírá vzduchem rychleji a s menším odporem. To je důvod, proč jsou vozy na rovinkách v Mexiku tak rychlé, s maximální rychlostí vyšší než na Monze (350 km/h), přičemž mají křídla stejně velká jako ta, která používáme v Monaku.
Méně vzduchových částic má však také dopad na menší generovaný přítlak, protože auto tlačí k zemi méně vzduchu. Ve skutečnosti je ztráta přítlaku v Mexiku kvůli nadmořské výšce kolem 25 %. V důsledku toho se používá nejvyšší specifikace přítlaku – úroveň křídla Monaco – ale tato generuje stejnou úroveň přítlaku (nebo dokonce o něco menší) jako křídlo Monza kvůli nedostatečné hustotě vzduchu.
Jaký vliv má nadmořská výška na pohonnou jednotku?
Pokud bychom mluvili o atmosférických motorech, výkonnostní rozdíl na vysokohorské trati by byl mnohem vyšší, protože se spoléhá na nasávání kyslíku do motoru k dokončení spalovacího procesu. To by způsobilo 25% ztrátu výkonu, ale u moderních pohonných jednotek F1 tomu díky turbodmychadlu nedochází. Důvodem je to, že Turbo se otáčí neuvěřitelně vysokou rychlostí, aby do motoru napumpovalo více vzduchu – přibližně třikrát více vzduchu v normálních výškových podmínkách. Více vzduchu znamená, že můžete načerpat více paliva, a tím generovat více energie. Na okruhu v Mexiku musí Turbo pracovat intenzivněji, aby kompenzovalo nižší hustotu vzduchu, a to tak, že se točí vyšší rychlostí, ve snaze dohnat část ztráty výkonu. Nemůže však vylepšit všechny výkonnostní rozdíly. Fungovat s Turbo o 20 % intenzivnějii prostě není možné – nezbývá rezerva, protože jsou navrženy a vyrobeny pro normální závodní podmínky, ne pro jedinečný okolní tlak na Autódromo Hermanos Rodríguez. Stále tedy dochází ke značnému snížení výkonu pohonné jednotky, ale nižší aerodynamický odpor to pomáhá kompenzovat a pohánět vozy k těmto neuvěřitelným maximálním rychlostem na dlouhé hlavní rovince trati v Mexico City.
V Mexiku je také menší využití MGU-H, protože méně vzduchu do motoru znamená menší výkon a méně výfukových plynů pro MGU-H, které se musí regenerovat a přeměnit na užitečnou energii. Někteří výrobci budou na tom lépe než jiní v závislosti na velikosti Turba a uspořádání systému pohonné jednotky.
A proč vysoká nadmořská výška ovlivňuje chlazení?
Chlazení F1 funguje tak, že částice chladnějšího vzduchu procházejí sacími otvory chlazení a odebírají teplo z komponent, než jsou rozptýleny ze zadní části vozu jako horký vzduch. Vyšší nadmořská výška způsobuje, že chladičem, přívody vzduchu a kanály prochází méně vzduchu, což má za následek menší chlazení, což znamená, že různé prvky automobilu, jako je pohonná jednotka a brzdy, se více zahřívají nebo vyžadují mnohem větší kanály, aby se dostatečně ochladily.
Je zřejmé, že týmy se snaží otevřít chladicí výstupy vozu, jak jen mohou, zvětšují velikost přívodů vzduchu a potrubí, aby přivedly více vzduchových částic, ale to také snižuje aerodynamický výkon a zvyšuje odpor vozu, takže mezi nimi je třeba najít rovnováhu.
Vhodně chladit auto je v Mexiku asi největší výzva. U pohonné jednotky omezuje nedostatek hmotnostního průtoku vzduchu chladicí potenciál, což vyžaduje pečlivé řízení, aby byla zajištěna spolehlivost. A přehřátí brzd může vést k urychlenému opotřebení nebo zesklovatění (kde je povrch spálený, lesklý a tudíž klesá tření). Turbo roztočení při vyšších rychlostech navíc využívá další mechanické namáhání turbíny a kompresorových prvků. To vše jsou choulostivé problémy, které musí týmy zvážit, sledovat a reagovat na ně, což vše přináší výzvy na Velké ceně Mexika.
Zdroj: Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
Formula 1 – Gran Premio De La Ciudad De México 5.- 7.11.2021
