Citroën BX GTi je modelem, který se stal sportovní ikonou. Jeho příběh začal uvedením modelu BX. Ten byl odhalen u Eiffelovy věže a následně uveden na pařížském autosalonu v říjnu 1982. Vůz BX navrhla italská karosárna Bertone pod vedením Marcella Gandiniho a byl považován za jeden z velkých úspěchů značky Citroën. Do roku 1994 bylo vyrobeno více než 2,3 milionu kusů. Právě z tohoto triumfu se při modernizaci v červenci 1986 zrodila nejsportovnější verze nabídky: BX GTi.
Citroën BX GTi slaví 40 let
Čtyřicet let po svém uvedení zůstává model BX GTi v paměti jako jeden z nejvýraznějších hatchbacků své doby. Vznikl v období silné konkurence v segmentu sportovně laděných rodinných vozů a prosadil osobitý přístup: nabídnout vysoké výkony bez kompromisů v oblasti komfortu a všestrannosti. Dnes tento model, který dokonale ztělesňuje ducha inovací a odvahy značky, slaví 40. narozeniny.
Navržený pro spojení výkonu a všestrannosti
Když se Citroën BX GTi při modernizaci v červenci 1986 objevil v nabídce, nahradil BX 19 GT a BX Sport s jasnou ambicí, kterou prosazoval designér Carl Olsen, rovněž autor modelů AX a CX série 2: spojit sportovního ducha modelu BX Sport s vyšším komfortem hodným skutečného rodinného hatchbacku. Modernizace přinesla rozšířené přední a zadní blatníky, mohutnější nárazníky probarvené v hmotě a bílé směrovky nově zarovnané se světlomety. Celá karoserie zároveň získala antikorozní ochranu galvanizací. Model BX GTi o délce 4,24 metru měl okamžitě rozpoznatelnou siluetu se zadním spoilerem, předními mlhovými světlomety převzatými z BX Sport, specifickými kryty kol a pneumatikami. Na zadních bočních sloupcích a víku zavazadlového prostoru byla umístěna loga „GTi“, která decentně zdůrazňovala jeho příslušnost ke sportovní rodině BX.
Výkon hodný sportovního vozu
Pod kapotou pracoval čtyřválec s 8 ventily a elektronickým vstřikováním, který dosahoval výkonu 125 k DIN a točivého momentu 175 Nm při 4 500 ot./min. Tyto hodnoty umožňovaly razantní zrychlení a maximální rychlost blížící se symbolické hranici 200 km/h; kilometr s pevným startem zvládl za 30,5 sekundy, což bylo na svou dobu pozoruhodné. Efektivita vycházela také z optimalizované konstrukce: s pohotovostní hmotností pouhých 1 025 kg měl model BX GTi poměr hmotnosti k výkonu 8,2 kg/k, hodný skutečného sportovního vozu a lepší než u většiny konkurentů. To přímo přispívalo k jeho obratnosti a dynamice na silnici.
Vedle samotných čísel BX GTi zaujal snadným každodenním používáním. Nabízel vysokou všestrannost a vyhovoval jak milovníkům dynamické jízdy, tak praktickým požadavkům běžného provozu.
Komfort Citroën ve službách radosti z jízdy
V duchu tradice značky byl model BX GTi vybaven ikonickým hydropneumatickým odpružením, které bylo oproti ostatním verzím řady BX tužší, aby podtrhlo sportovní charakter, aniž by ubralo na komfortu. Čtyři kotoučové brzdy, posilovač řízení a na přání dodávaný systém ABS doplňovaly jízdní vlastnosti, které byly zároveň živé i jisté. Tato technologie účinně pohlcovala nerovnosti vozovky a současně zajišťovala mimořádnou směrovou stabilitu i ve vysokých rychlostech. Na rozdíl od některých radikálněji pojatých konkurentů si BX GTi dokázal zachovat vysokou úroveň pohodlí, aniž by tím utrpěl jeho dynamický charakter. Právě tato dvojí povaha patřila k jeho hlavním přednostem a významně přispěla k úspěchu modelu.
Výbava hodná manažera
Zážitek na palubě umocňovala na svou dobu mimořádně bohatá výbava: výškově nastavitelná velurová sedadla, elektricky ovládané zrcátko spolujezdce, centrální zamykání dveří, specifický přístrojový štít se šesti ukazateli, kontrolka nedovřených dveří či příprava pro autorádio. Na přání Citroën nabízel také kožená sedadla, elektricky ovládané střešní okno, palubní počítač, kola z lehké slitiny, klimatizaci a Hi-Fi paket. BX GTi se tak mohl proměnit ve skutečný vůz mladého dynamického manažera, stejně sebejistý na silnici jako zaparkovaný před kanceláří.
Růst výkonu ve znamení inovací
V průběhu let se model BX GTi vyvíjel tak, aby držel krok s technologickým pokrokem. Zásadní zlom přinesl již modelový rok 1988 s příchodem BX GTi 16 Soupapes, modelu poháněného zcela novým motorem XU9J4 o objemu 1 905 cm³ a výkonu 160 k při 6 500 ot./min. Maximální rychlost dosahovala 218 km/h a z 0 na 100 km/h vůz zrychlil za 7,9 sekundy; ABS bylo součástí standardní výbavy. BX GTi se tak stal prvním francouzským sériově vyráběným vozem vybaveným víceventilovým motorem.
Ostřejší verze 16 Soupapes
Zvenčí působila verze 16 Soupapes ostřeji díky nárazníkům v barvě karoserie s černou lištou, rozšířeným prahům a litým kolům s vysoce výkonnými pneumatikami Michelin. Podvozek dostal nové nastavení odpovídající vyšším výkonům této verze. V interiéru převládla černá barva, sedadla nabízela výraznější boční vedení a vůz dostal tříramenný sportovní volant. Příchod této verze odsunul osmiventilovou GTi na druhou pozici v nabídce.
GTi dostalo pohon 4×4
V roce 1989 byla do nabídky přidána nová verze osmiventilové GTi: BX GTi 4X4, která překvapovala účinností na silnici i schopností jízdy po zhoršeném povrchu. Systém stálého pohonu všech čtyř kol tvořila vpředu rozdělovací převodovka a na zadní nápravě diferenciál s omezenou svorností; točivý moment se rozděloval v poměru 53/47 % mezi přední a zadní nápravu. Elektrické ovládání umožňovalo uzamknout mezinápravový diferenciál a zvládnout i ty nejobtížnější situace.
GTi dostávalo další vylepšení
Nabídka GTi se dále vyvíjela s jednotlivými modelovými roky. Od roku 1990 byla celá řada přizpůsobena bezolovnatému benzinu, což snížilo výkon na 123 koní, aniž by se změnily jízdní výkony nebo spotřeba. V červenci 1991 dostala standardně kola z lehké slitiny a sportovní volant z verze 16 Soupapes. Posilovač řízení se stal standardem pro celou řadu a zlepšilo se odhlučnění. O rok později, v červenci 1992, se standardní výbavou stala také klimatizace, stejně jako jednotné černé čalounění a 66litrová palivová nádrž pro celou řadu BX.
V červenci 1993, s plošným zavedením katalyzátoru, se Citroën BX GTi definitivně rozloučil a opustil katalog. Uzavřel tak desetiletí, během něhož Citroën nepřestával inovovat a rychle zavádět nové technologie.
Zdroj: P Automobil Import
