Blíží se událost, který bývala označována jako jeden ze sportovních „Grandes Epreuves“, Velká cena Velké Británie, která se poprvé konala v Silverstonu 13. května 1950 a inaugurační závod mistrovství světa Formule 1, kategorie automobilových závodů s modrou stuhou . Scuderia Ferrari tam ten den nebyla, až na notoricky známou neshodu ohledně startovného mezi Enzem Ferrarim a organizátory závodu. Ale jen o rok později si Silverstone vysloužil zvláštní místo v historii Ferrari, protože právě zde tým získal první ze svých dosavadních 242 vítězství. V loňském roce pod pódiem vlály vlajky se vzpínajícím se koněm, když Carlos Sainz získal své první vítězství ve Formuli 1, 18. vítězství Scuderie na britské půdě.
Trať
Silverstone byl během druhé světové války využíván jako letiště a první závody se jely na třech drahách a poté také na obvodové silnici. Velká cena Velké Británie je v kalendáři každý rok od začátku mistrovství světa, což je rekord, který sdílí s italskou GP, a od roku 1987 se vždy koná v Silverstone. V průběhu let prošla trať několika změnami a nyní je více klikatá než její předchůdkyně, více čtvercové uspořádání. Je však stále velmi rychlá a náročná. Současná dispozice pochází z roku 2010, kdy byl upraven úsek za zatáčkou Abbey a areál boxů a startovní a cílová čára přesunuty do úseku za Clubem.
Nastavení
Maggotts, Becketts, Chapel: Silverstone se může pochlubit jedněmi z nejikoničtějších zatáček v závodním světě a klíčovou charakteristikou, o kterou všechny týmy usilují z hlediska nastavení, je minimální odpor. Proto budou mít vozy křídla podobná těm, která se používají v Baku a Montrealu. Tento víkend zaznamenáme nejvyšší průměrné rychlosti v zatáčkách v sezóně, což zvýrazní výkonnost pneumatik při jejich velkém zatížení. Pirelli zde představuje novou konstrukci pneumatik, která je silnější a schopnější vypořádat se s vysokými nároky, které jsou na ně kladeny, což je další proměnná, se kterou se budou muset závodní inženýři vypořádat. Je třeba vzít v úvahu také počasí a v posledních letech vítr zkomplikoval život, zatímco stejně jako v loňském roce je hrozba deště stále přítomná a může být pro týmy dalším problémem. Po dvou silných vystoupeních v Kanadě a Rakousku budou Charles a Carlos doufat v totéž v Anglii.
Frédéric Vasseur, šéf týmu
„Poslední dva závody jasně ukázaly, že jsme se SF-23 dosáhli pokroku a naši piloti byli schopni jezdit útočné závody díky zlepšenému řízení pneumatik a konzistentnějšímu tempu na dlouhé vzdálenosti. Zatím však nejsme v pozici, abychom mohli vyzvat současné lídry šampionátu, a proto pokračujeme v tvrdé práci.Ferrari má velmi silné vazby na tuto trať, která je jedním z historických míst v kalendáři Formule 1. Jeho rychlé zatáčky jsou tvrdou zkouškou schopností vozu a my se velmi těšíme na to, jak si SF-23 povede. V době neomezeného testování měly britské týmy na této trati velkou výhodu, ale to už neplatí. V loňském roce zde Carlos získal své první vítězství ve Formuli 1 a Charles se několikrát přiblížil a zařadil Silverstone mezi své oblíbené stálé okruhy. Oba piloti, stejně jako celý tým, udělají maximum pro to, aby bojovali s našimi soupeři, kteří budou přirozeně chtít doma zazářit.“
Ferrari – statistiky
- Účast v GP :1061
- Sezony v F1: 74
- Debut: Monako 1950 (A. Ascari 2. místo; R. Sommer 4. místo; L. Villoresi ret.)
- Vítězství 242 (22,81%)
- Pole position: 243 (22,90 %)
- Nejrychlejší kola: 259 (24,41 %)
- Umístění na stupních vítězů: 800 (25,13 %)
Ferrari Statistiky Velká Británie
- Účast v GP : 70
- Debut: 1951 (J.F. González 1. místo; L. Villoresi 3. místo; A. Ascari rit.; P. Whitehead 9.)
- Vítězství: 18 (25,71%)
- Pole position :16 (22,86 %)
- Nejrychlejší kola: 21 (30%)
- Umístění na stupních vítězů 59 (28,09%)
Tři otázky pro…
MARCO FROIO, INŽENÝR PNEUMATIK
Závodíme na Silverstonu, velmi náročné trati, která představuje mnoho výzev pro jezdce i vůz. Pneumatiky jsou zde také velmi tvrdě pracují. Můžete vysvětlit proč?
Silverstone je rozhodně jednou z nejnáročnějších tratí v kalendáři pro pneumatiky. Existují zejména dva faktory, které ji činí tak náročnou: vysoké průměrné rychlosti a skutečnost, že je zde mnoho vysokorychlostních zatáček. První z nich vytváří vysoké svislé zatížení, které namáhá strukturální pevnost pneumatik, zatímco druhé vede k extrémně vysokému bočnímu zatížení, zejména vlevo vpředu. To vede k vysokému opotřebení a přehřátí, takže pneumatika nakonec pracuje při ne optimální teplotě.
Od tohoto závodu Pirelli představuje pneumatiky s novým typem konstrukce. Jak se liší od svých předchůdců?
Důvodem, proč se Pirelli rozhodlo změnit současnou specifikaci pneumatik, je skutečnost, že v první části sezóny jsme zaznamenali vyšší zatížení, než se předpokládalo na základě simulací obdržených od dodavatele pneumatik na konci loňského roku, a protože neustálý vývoj, který týmy přinášejí na trať, vedl k významnému zvýšení množství aerodynamického přítlaku vozů může vytvářet přítlak, který prochází pneumatikami. To přimělo Pirelli posílit konstrukci pneumatik, aby se zvýšila jejich odolnost vůči namáhání, aniž by bylo nutné uchýlit se k výraznému zvýšení minimálního předepsaného tlaku. A rozhodnutí zavést tuto konstrukci v Silverstonu je právě kvůli namáhání, které tato trať klade na pneumatiky.
Řekněte nám něco o sobě, jak jste dostal k Ferrari a co to znamená být součástí Scuderia ve Formuli 1?
Vystudoval jsem letecké inženýrství na univerzitě Sapienza v Římě a než jsem asi před osmi lety nastoupil do Ferrari, pracoval jsem jako aerodynamik v aerodynamickém tunelu. Být součástí Scuderia je pro mě jedinečnou příležitostí, protože jsem byl schopen udělat ze své vášně svou práci a umožňuje mi to postupovat po boku některých z nejlepších lidí v oboru. Je to něco, na co můžeme být hrdí, ale je tu také pocit zodpovědnosti vůči mnoha fanouškům, kteří nás podporují ve všech čtyřech koutech světa.
Profil
Marco Froio
Ital
Datum a místo narození: 19.4.1986, Řím (Itálie)
Grand Prix Velké Británie: Fakta a čísla
17.
Počet závodních tratí ve Velké Británii, z nichž čtyři, Aintree, Brands Hatch, Donington Park a samozřejmě Silverstone, hostily závody mistrovství světa Formule 1. Ferrari vyhrálo alespoň jeden závod ve 13 z nich v různých třídách. Několik okruhů se přestalo používat, například slavný Brooklands a nedávno místo s několika rozloženími Rockingham.
58.
Počet Grand Prix mistrovství světa Formule 1 se konal v Silverstonu, což z něj činí třetí nejpoužívanější v seriálu, po Monze, která je v současné době na 72 a Monaku (69). V sezóně 2020 hostil Silverstone dva závody. Bylo to v době Covid-19 a zařízení v Northamptonshire bylo domovem Velké ceny Velké Británie, následované o týden později GP k 70. výročí, pojmenované na oslavu výročí zrodu Formule 1.
59.
Počet zdánlivě náhodných písmen v názvu Llanfairpwllgwyngyll-gogerychwyrndrobwlllllandysiliogogogoch, vesnice v Anglesey, Wales. Je to nejdelší místní název na světě, často zkracovaný na Llanfairpwllgwyngyll, Llanfairpwll nebo Llanfair PG. Oficiálně jde o delší verzi, která při překladu z velštiny do angličtiny znamená „Kostel Panny Marie v jezírku bílých lísek v blízkosti divokého víru a kostela svatého Tysilia červené jeskyně.“.
300.
Přibližný počet jazyků včetně znakového jazyka a dialektů, kterými se mluví ve Spojeném království, nejvíce ze všech zemí na světě, v důsledku jeho multikulturní společnosti.
46,800.
Počet otevřených hospod ve Velké Británii, nebo jedné na každých 1 456 obyvatel. Významné číslo, ale stále žádné srovnání s Itálií, která se může pochlubit jedním barem na každých 477 svých občanů.
Zdroj: Scuderia Ferrari
