Tým se vrací do Evropy a míří do Barcelony na Velkou cenu Španělska
Toto Wolff hovoří o Velké ceně Španělska
„V posledních několika závodech jsme pokračovali v postupných zvyšování. Bylo proto povzbudivé, že jsme v Kanadě učinili další pozitivní krok vpřed. Vidět, jak se to promítá do našeho dosud nejsilnějšího týmového výsledku sezóny, je odměnou za tvrdou práci všech. Okruh Gillese Villeneuva je však unikátní tratí. Má úzký rozsah rychlostí v zatáčkách a s nově položeným povrchem byl ve srovnání s tradičnějšími místy něco jako výjimka. Víme, že naši soupeři budou v nadcházejících závodech podávat lepší výkony, takže budeme muset pokračovat v tvrdé práci, abychom se konzistentně dostávali do boje o stupně vítězů a nakonec i o vítězství v závodech.
Barcelona bude dobrým testem našeho pokroku. Má kombinaci rychlých, středně a nízkorychlostních zatáček, dlouhou rovinku a spoustu změn převýšení. Tratě, které obsahují takto široký rozsah rychlostí, byly letos zatím naší slabinou. Tento víkend proto poskytne další příležitost zhodnotit náš pokrok prostřednictvím našich nedávných aktualizací a doufáme, že budeme stavět na pozitivním impulsu z Montrealu.“
VELKÁ CENA ŠPANĚLSKA
- Circuit de Barcelona-Catalunya je ideální tratí pro testování vozu F1, protože má širokou škálu typů zatáček a rychlostí a několik dlouhých rovinek. Pomalé zatáčky, jako jsou zatáčky 5 a 10, se zaměřují na mechanickou přilnavost, ale vysokorychlostní úseky, jako jsou zatáčky 3 a 9, testují aerodynamickou přilnavost vozu.
- Třetí sektor je nesmírně důležitý a jezdci zde mohou v pomalých zatáčkách zajet spoustu času na kolo. Může se stát, že jezdec na okruhu zajede do tří fialových sektorů, protože maximalizace přilnavosti a rychlost v prvním sektoru předehřeje pneumatiky v klíčovém třetím sektoru.
- Šikana v posledním sektoru kola byla pro závod 2023 odstraněna a v posledních dvou zatáčkách se vrátila k předchozímu uspořádání trati.
- Většina nízkorychlostních zatáček na trati je levotočivá a většina pravotočivých je projížděna vysokou rychlostí. Na levé a pravé straně lze tedy použít mírně odlišné nastavení vozu a tato charakteristika trati také znamená, že levé pneumatiky se rychleji opotřebovávají, zatímco pravé pneumatiky mají nižší teploty.
- U 24 z 33 závodů, které se konaly na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, vzešli vítězové z pole position.
- Začátek éry ground efektu na začátku roku 2022 představoval pro jezdce na trati zcela jinou výzvu. Například dlouhá zatáčka 3 se nyní projíždí rychlostí 225 km/h ve srovnání s 240 km/h v roce 2021.
- Rychlá zatáčka 9 je nyní pravotočivá 250 km/h, zatímco v roce 2021 se jela rychlostí kolem 265 km/h.
- Spolu s Abú Zabí se ve Velké ceně Španělska 2023 v minulé sezóně uskutečnilo nejvíce předjíždění s pomocí DRS ze všech závodů, a to 56.
- Barcelona je jedinou tratí, na které George Russell ve Formuli 1 zaznamenal dvě umístění na stupních vítězů. (2022 a 2023)
- Závod v roce 2023 byl pro tým nejlepším návratem roku, když skončil na 2. místě (Lewis) a 3. místě (George), což mu přineslo 33 bodů.
- Lewis zaznamenal svou 100. pole position ve Velké ceně Španělska 2021.
- Lewis drží rekord v počtu po sobě jdoucích vítězství na okruhu Grand Prix s pěti v Barceloně (2017-2021). O tuto bilanci se dělí s Ayrtonem Sennou a vMonaku (1989-1993)
- George triumfoval v Barceloně v roce 2018 při jízdě ve Formuli 2. Ten den se o stupně vítězů dělil s budoucími piloty F1 Landem Norrisem a Nyckem de Vriesem.
Zdroj: Mercedes AMG-PETRONAS Formula One Team
