Po Grand Prix v Japonsku a Bahrajnu se první trojizávod roku chýlí ke konci, stále na Blízkém východě, v Saúdské Arábii. 5. závod mistrovství světa Formule 1 se koná na městském okruhu Jeddah Corniche, který se vyznačuje vysokou rychlostí a technickými výzvami, které přináší jezdcům a týmům.
Trať.
Trať dlouhá 6,174 kilometru, která vede podél Rudého moře, je po Spa-Francorchamps druhou nejdelší v kalendáři Formule 1. Pyšní se 27 zatáčkami a drží rekord Formule 1 v nejvyšším počtu změn směru. Má vlastnosti městského okruhu, ale ve skutečnosti se jedná o stálé zařízení umístěné ve městě, s dlouhými plynulými zatáčkami a několika vysokorychlostními úseky, s průměrnou rychlostí kola přes 250 km/h mezi betonovými bariérami. K dispozici jsou tři DRS zóny, které poskytují spoustu příležitostí k předjíždění. První se koná na hlavní rovince, druhá mezi zatáčkami 19 a 22 a třetí na cílové rovince, která vede do závěrečné vlásenky před startovní čárou.
Strategie.
V Džiddě se očekávají teploty vzduchu nad 30 stupňů, při západu slunce klesnou na přibližně 23-24 stupňů. Povrch trati není příliš abrazivní, což naznačuje, že strategie jedné zastávky je tou správnou cestou, ale vlastnosti trati se stěnami vždy připravenými zaskočit neopatrné jezdce, což znamená, že týmy musí být připraveny upravit svou strategii v případě jakýchkoli neočekávaných incidentů v závodě.
Program.
Víkend se pojede v obvyklém formátu, první dva volné tréninky se odehrají v pátek v 16:30 místního času (15:30 SELČ) a 20 (19 středoevropského času). Třetí volný trénink začíná v sobotu v 16:30 (15:30 SELČ), po kterém bude následovat kvalifikace ve 20 hodin (19 SELČ). V neděli závod startuje také v osm hodin večer (19 SELČ), jede se na 50 kol na vzdálenost 308,45 km.
Frédéric Vasseur, šéf týmu
„První trojzávod sezóny končí v Saúdské Arábii na okruhu Jeddah Corniche, který má úplně jiné charakteristiky, pokud jde o uspořádání a povrch trati ve srovnání s Bahrajnem minulý víkend. V Sakhiru jsme udělali malý krok vpřed, pokud jde o konkurenceschopnost, díky zlepšenému výkonu vozu a solidnímu výkonu týmu v kvalifikaci i v závodě. Během těchto několika dní v Maranellu jsme pokračovali v tvrdé práci na analýze dat a se stejným cílem chceme přistupovat i k závodu v Džiddě. Musíme se soustředit sami na sebe, protože to je nejlepší způsob, jak se pokusit vytěžit maximum z balíku, který máme k dispozici, a dosáhnout stabilního pokroku, abychom stáhli mezeru, která nás stále dělí od těch, kteří jsou v pořadí před námi.“
STATISTIKY FERRARI
- Účast v GP : 1102
- Sezóny v F1: 76
- Debut: Monako 1950 (A: Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství: 248 (22.52%)
- Pole Position: 253 (22,96 %)
- Nejrychlejší kola: 263 (23,86%)
- Počet umístění na stupních vítězů: 829 (25,07 %)
STATISTIKY FERRARI GP SAÚDSKÉ ARÁBIE
- Účast v GP: 4
- Debut: 2021 (C. Leclerc 7.; C. Sainz 8.)
- Vítězství: 0
- Pole Positions: 0
- Nejrychlejší kola: 2 (50%)
- Počet umístění na stupních vítězů: 3 (25 %)
Tři otázky na…
Sergio Bondi VEDOUCÍ LOGISTIKY, SCUDERIA FERRARI HP
První trojzávod sezóny končí tento víkend. Jaké jsou logistické výzvy?
Na začátku sezóny je pro nás nejsložitější fází příprava souprav pro námořní přepravu, protože po moři přepravujeme konstrukce, které používáme na závodech. Je to ošemetný úkol, který vyžaduje pečlivé plánování a dodržování přísného načasování. Během trojitého závodu bylo největší výzvou zvládnout neustálý tok dílů z Maranella na trať, což mohou být aktualizace nebo náhradní díly, stejně jako díly směřující zpět do továrny.
Tento dlouhý šampionát navštíví čtyři kontinenty. Můžete nám poskytnout nějaká čísla týkající se pohybu techniky a lidí.
V průběhu roku ujede Formule 1 340 000 kilometrů. Znamená to řídit pohyb více než 100 osob, materiálu a techniky. Pokud jde o personál, to zahrnuje organizování tisíců hotelových check-inů a check-outů, pronájmu vozidel a letištních procedur. Co se týče zbytku, máme k dispozici šest stejných sad na pokrytí sezóny a jejich pohyb je pečlivě naplánovaný. Ten z Bahrajnu je již na cestě k použití v Monaku, zatímco čínský set míří do Miami. Odtud bude využíván pro další americké závody, a to vlakem organizovaným s naším partnerem Ceva Logistics. Kratší převozy realizujeme kamiony a snažíme se z důvodu udržitelnosti co nejvíce omezit využívání letecké přepravy materiálu. To vše vyžaduje vysokou úroveň plánování a snažíme se plánovat co nejdále dopředu, abychom se v aktuální sezóně museli vypořádat pouze s neočekávanými záležitostmi, jako je poškození vozu, rozbité díly nebo náhlá změna globální situace. Pak může dojít ke skutečným nehodám, jako je pád kontejneru a poškození veškerého jeho obsahu.
Udržitelnost a efektivita jsou stále důležitější. Jaká opatření jste v posledních letech zavedli v souvislosti s pohybem týmu a jeho vybavení?
Ekonomická udržitelnost je zásadní: zefektivnění některých postupů znamená, že můžeme více investovat do postupů s vyšší hodnotou, a také proto, že některé naše náklady se řídí rozpočtovým stropem. Logistika je servisní role a naším úkolem je vše zvládnout co nejefektivněji. Upřednostňujeme námořní leteckou přepravu, kdykoli je to možné, protože i když je pomalejší, vede ke značným úsporám. Obecně platí, že naše hlavní strategie efektivity spočívá v konsolidaci zasílaného materiálu. Spolupracujeme s naším oddělením PMO, které se zabývá plánováním a organizací, abychom zajistili zásilky pro každý závod s konsolidovaným nákladem, kombinovali a koncentrovali materiály, abychom snížili objem přepravy a našli správný kompromis mezi hmotností a objemem.
Profil
Sergio Bondi
Narozen: 18. 7. 1976 Buenos Aires (Argentina)
Velká cena Saúdské Arábie: fakta a čísla
0.
Počet hřebíků potřebných pro stavbu Rowshan, typických dekorativních dřevěných žaluzií, které zakrývají okna domů tradičních v arabském světě, zejména v regionu Hijaz, ve kterém se Džidda nachází. Ty mají velkou architektonickou a kulturní hodnotu a jsou vyráběny pomocí do sebe zapadající tesařské techniky známé jako zadlabací a čepové spoje, přičemž dřevěné kusy jsou řezány tak, aby do sebe dokonale zapadly bez použití lepidla nebo hřebíků, což zajišťuje pevnost a odolnost a zároveň vede k menší roztažnosti a deformaci dřeva v horkém počasí. Snadněji se také udržují, protože každý kus lze vyjmout a vyměnit. Nemuset používat hřebíky je v Džiddě obzvláště užitečné, protože vlhkost a sůl z Rudého moře způsobuje korozi kovu.
1.
Vzdálenost viditelnosti v metrech v nejmlhavějším dni v Tanomah, starobylém kamenném městě 120 kilometrů severně od Abhá, jedné z nejvýznamnějších turistických destinací v zemi. Na vrcholu horských svahů, což je pro Saúdskou Arábii velmi neobvyklé, protože je to jedna z mála zemí na světě bez řek, se nachází několik vodopádů. Ty nejsou trvalé a objevují se pouze po silném dešti a při tání sněhu na vrcholcích hor, které jsou vysoké přes 2500 metrů. Podnebí je po většinu roku mírné nebo chladné, v zimě s velmi nízkými teplotami. Tanomah se pyšní několika lesy a je známá svými jalovci.
8.
Výška v metrech Prototaxitů, obřích hub, které se datují do období ordoviku. Mnohé z nich byly nalezeny ve fosilní formě v saúdskoarabské poušti, což dokazuje, že i tato část planety byla kdysi vlhká a svěží. Poprvé byly objeveny na začátku tohoto století, ale až v roce 2007 studie izotopů uhlíku potvrdila, že se skutečně jedná o obří houby.
650.
Počet historických budov v Al Balad, starém centru Džiddy. Labyrint uliček se rozkládá na ploše 2,5 kilometru čtverečního a je domovem súku a několika mešit. Staré budovy jsou krásně zdobené řezbami na dveřích a velkými dřevěnými mřížovými okny, z nichž některá jsou natřena jasně safírově modrou a smaragdově zelenou barvou. Al Balad je zapsán na seznamu světového dědictví UNESCO a těchto pět obydlí stojí za návštěvu: Beit Baeshen, Beit Salloum, Beit Nassif, Beit Matbouli a Beit Al Sharbatly.
1947.
Rok, kdy byly zbořeny starobylé hradby v Džiddě, protože začaly bránit expanzi města. Městské hradby byly původně postaveny na obranu proti portugalským válečným lodím a bylo zde osm bran, v arabštině známých jako „bab“: Bab Mekka, která se otevírala směrem ke svatému městu Mekce; Bab al-Medinah, naproti Medíně, dalšímu svatému městu islámu; Bab Shareef; Báb al-Sabbah; Báb al-Maghariba; Bab Suraif a Bab al-Naf’a; stejně jako novou bránu postavenou prvním králem, Abdulazizem Al Saudem. Dnes se z historických bran města dochovalo jen několik.
Zdroj a foto: Scuderia Ferrari HP
