Šestý podnik sezóny o tomto víkendu je třetí Velkou cenou Miami Formule 1 v historii a zároveň druhým sprintem roku. Floridské město bude hostit několik akcí Ferrari, počínaje mezinárodní spanilou jízdou, které se za volantem svých vozů zúčastní mnoho významných majitelů Ferrari, kteří projeli některými z nejmalebnějších částí Tennessee a Floridy, před hlavní událostí, samotnou nedělní Grand Prix. Bude to první závod týmu pod hlavičkou Scuderia Ferrari HP, s příchodem nového titulárního partnera a jeho vozy budou mít jedinečný vzhled speciálně pro tento závod, který bude odhalen zítra.
Trať
Městský okruh Miami International Autodrome má 19 zatáček, betonové bariéry nejsou nikdy daleko, ale stále existuje několik příležitostí k předjíždění a na obzoru je skvělá podívaná. Sektor 1 je rychlý a plynulý, ale předjíždění je náročné, i když v 1. zatáčce je to možné. Od 2. do 7. zatáčky jsou pneumatiky zadní pneumatiky zatěžovány, takže je důležité najít správný kompromis, pokud jde o úroveň aerodynamického přítlaku. První skutečná příležitost k předjíždění přichází na 1,4 kilometru dlouhé rovince mezi zatáčkami 8 a 11, kde lze použít DRS, které umožňuje vozům pohodlně překročit rychlost 320 km/h před brzděním do nejklikatějšího úseku mezi zatáčkami 11 a 16. Následuje stoupání mezi stěnami, než levotočivá zatáčka vede na další 1,2 km dlouhou rovinku, kde se DRS opět aktivuje. Poslední šance na předjíždění je ve vlásence v zatáčce 17, kde je třeba pozdě zabrzdit, pokud se člověk plánuje ponořit dovnitř jezdce před sebou, který se může bránit tím, že svého soupeře vytlačí na vnější stranu, protože trať se na výjezdu ze zatáčky zužuje.
Strategie
Strategie jednoho pit stopu je zde obecně považována za nejrychlejší, přičemž většina startovního roštu pravděpodobně startuje na středně tvrdých pneumatikách, než od 15. kola přezuje na tvrdé. V případě výjezdu safety caru nebo pokud se ukáže, že degradace je vyšší, než se očekávalo, mohou někteří jezdci přejít na dvě zastávky v boxech a kolem 37. až 43. kola se vrátit na střední sadu pneumatik. Předpověď hovoří o velmi horkém a vlhkém počasí a nelze vyloučit občasné dešťové přeháňky, které by situaci ještě více zkomplikovaly.
Druhý sprint
Jak již bylo zmíněno, Miami hostí druhý sprint závod sezóny, takže se opět jede pouze jeden volný trénink, a to v pátek ve 12:30 (18:30 SELČ) a poté v 16:30 (22:30 SELČ) kvalifikace na sprint. V sobotu ve 12 hodin (18 SELČ) odstartuje sprint závod, který se pojede na 19 kol a udrží 102,67 kilometru, po kterém se podmínky v parc ferme zvednou, aby týmy mohly znovu pracovat na vozech před kvalifikací na Grand Prix v 16 hodin (22 SELČ). V neděli pak ve stejný čas odstartuje samotná Grand Prix, která se pojede na 57 kol a 308,326 kilometrech.
Fred Vasseur, šéf týmu
„Opět nás čeká formát sprintu, kvůli kterému jsme se v Číně trochu trápili. Ale tohle je úplně jiný typ okruhu, kde se můžeme spolehnout na data, která jsme získali v posledních dvou sezónách. Očekáváme, že se nám bude dařit lépe než v Šanghaji a věřím, že k tomu máme potenciál, zejména proto, že jsme tak blízko za lídrem šampionátu. Opět bude důležité vytěžit maximum z jediného volného tréninku, zejména pracovat na kvalifikaci, kde jsme se v poslední době trápili více, než jsme měli. Tento víkend je pro společnost a tým výjimečný, protože se jedná o debut našeho nového titulárního partnera, společnosti HP. Všichni uděláme vše, co je v našich silách, abychom tuto spolupráci co nejlépe odstartovali.“
Statistiky Ferrari
- Účast v závodech: 1079
- Sezóny v F1: 75
- Debut v Monaku :1950 (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství: 244 (22,61%)
- Pole position: 249 (23,08 %)
- Nejrychlejší kola: 261 (24,18 %)
- Umístění na stupních vítězů: 812 (25,08 %)
Ferrari statistiky Grand Prix Miami
- Účast v závodech: 2
- Debut: 2022 (C. Leclerc 2. místo; C. Sainz 3. místo)
- Vítězství: 0
- Pole position: 1 (50%)
- Nejrychlejší kola: 0
- Stupně vítězů: 2 (33,33%)
Scuderia Ferrari a její speciální nátěry
Scuderia Ferrari se zúčastnila všech 75 sezón mistrovství světa Formule 1. Za tu dobu se na vozech z Maranella objevily poměrně speciální nátěry. V padesátých a šedesátých letech, kdy soukromí jezdci závodili se svými vozy natřenými v národních barvách, se Ferrari řadilo v různých odstínech, od modré La Plata pro Argentinu, přes britskou závodní zelenou až po francouzskou modrou. Pokud jde o oficiální vozy Scuderia Ferrari, došlo k relativně malým změnám, na které se zde podíváme, i když bez zohlednění přidání občasného obtisku nebo loga na oslavu různých italských institucí, jako jsou Carabinieri, Polizia, Marina Militare a Aeronautica Militare, nebo na oslavu událostí, jako je vítězství Itálie na mistrovství Evropy ve fotbale 2021, popřát štěstí italskému týmu na olympijských hrách v Tokiu 2021 a také vzkazy podpory obětem zřícení janovského mostu Ponte Morandi v roce 2018, nálepku „Forza Alex“ poté, co se Alessandro Zanardi zranil při nehodě na handbiku v roce 2021, poctu inženýrovi Ferrari Mauru Forghierimu a britské královně Alžbětě II. v roce 2022.
AUTOMOBIL INDIANAPOLIS
V roce 1952, ve své první sezóně jako šampion, se Alberto Ascari rozhodl také zdolat závod 500 mil Indianapolis. Pro závod v Brickyard postavil Enzo Ferrari speciál 375 s modrým pruhem kolem přídě, což byla šťastná barva italských jezdců, protože vždy nosil tričko v této barvě, aby ladilo s jeho oblíbenou helmou.
BAREVNÉ NOSNÍ ČÁSTI
V roce 1956 mohl mít Juan Manuel Fangio na některých závodech modrou a žlutou barvu na přídi svého vozu D50, stejně jako na svém prvním Ferrari 166 FL, se kterým o několik let dříve vyhrál několik závodů v závodech Formule Libera, které argentinský prezident Juan Domingo Perón využil k propagaci země. Při Grand Prix Itálie 1957 měl vůz D50 Luigiho Mussa bílou příď.
ŽLUTÉ FERRARI
Ferrari v letech 1958 a 1961 dvakrát nasadilo vozy natřené výhradně žlutou barvou, národní barvou Belgie, v obou případech ve Spa-Francorchamps, přičemž vozy byly svěřeny Belgičanovi Olivieru Gendebienovi, esu sportovních vozů, který příležitostně závodil ve Formuli 1. Tento vůz byl přihlášen jako součást oficiálního továrního týmu, ale s podporou belgického importéra Jacquese Swaterse, odtud národní barvy. V závodě v roce 1961 skončil Gendebien se svým vozem 156 F1 na čtvrtém místě, čímž dokončil historický rekord na prvních čtyřech místech pro Scuderia Ferrari.
BÍLÁ A MODRÁ
Jedním z nejpamátnějších speciálních zbarvení bylo to, které bylo použito pro poslední dva závody sezóny 1964 ve Spojených státech a Mexiku, i když přísně vzato vozy nestartovalo Scuderia Ferrari. Enzo Ferrari se na protest ve sporu s italskou motoristickou federací vzdal tradiční červené, protože se domníval, že neusnadňují homologaci Ferrari 250 LM jako vozu GT pro použití ve vytrvalostních závodech. Enzo se proto rozhodl odevzdat svou závodní licenci italské federaci a nechat na americkém importérovi Luigim Chinettim, aby pod hlavičkou N.A.R.T. (North American Racing Team) přihlásil Johna Surteese a Lorenza Bandiniho. Vozy byly proto natřeny speciálními barvami Spojených států tmavě modrou a bílou, se kterými si náležitě zajistily tituly mistrů světa jezdců a konstruktérů.
ŽLUTÉ PRUHY
Charakteristickým rysem zbarvení letošního SF-24 jsou podélné žluté pruhy. Poprvé to bylo vidět na voze Ferrari Formule 1 v roce 1968, konkrétně při Velké ceně Nizozemska jako poklona technickému partnerovi Shell. Belgický jezdec Jacky Ickx byl tímto barevným schématem obzvláště uchvácen a postaral se o to, aby zůstalo na karoserii 312 F1-68 až do konce sezóny.
POCTA FORMULI 1
Po dalších třicet let vyplývaly jediné změny vzhledu z místních zákonů týkajících se reklamy na tabákové výrobky. Vzhledem k tomu, že v roce 1999 byl tento závod v Belgii zakázán, rozhodla se Scuderia Ferrari oslavit tento závod nápisem „Ferrari Formula One Team“ zobrazeným na křídlech vozů, které řídili Mika Salo a Eddie Irvine, zatímco kryty motorů nesly logo šampionátu.
SMUTEK
Nátěry Ferrari byly také upraveny tak, aby připomínaly tragédie nebo úmrtí slavných lidí. Při Grand Prix Itálie 2001 na počest obětí útoku na Dvojčata v New Yorku a Pentagon ve Washingtonu z 11. září Michael Schumacher a Rubens Barrichello řídili vozy bez jakýchkoli nálepek s černou příďovou částí. Černá barva na přídi se opakovala v Bahrajnu v roce 2005, i když v tomto případě zůstaly sponzorské obtisky na počest papeže Jana Pavla II., který zemřel o několik dní dříve.
MILNÍKY A VÝROČÍ
V Belgii v roce 2004 oslavila Scuderia Ferrari dosažení hranice 700 Grand Prix speciální nálepkou na deflektorech před zadními koly vozu F2004, který řídili Rubens Barrichello a Schumacher, přičemž německý pilot si ten den zajistil svůj sedmý titul mistra světa, pátý se Scuderií. Při příležitosti 800. závodu mistrovství světa v Turecku v roce 2010 nesly kryty motoru vozů F10 svěřené Felipemu Massovi a Fernandu Alonsovi speciální logo. O sedm let později, při Grand Prix Itálie v Monze, tentokrát nesly kryty motorů velkou číslici „70“ na oslavu stejného výročí založení společnosti Ferrari v roce 1947. V roce 2020 jezdil SF1000 v Mugellu na Gran Premio della Toscana – Ferrari 1000, které, jak název napovídá, oslavilo 1000. účast Scuderia Ferrari v mistrovství světa, přičemž vozy řízené Sebastianem Vettelem a Charlesem Leclercem se vrátily ke kořenům společnosti a jely v tmavě červené barvě úplně prvního Ferrari, které kdy bylo vyrobeno, 1947 125 S.
NOVĚJŠÍ JEDNORÁZOVÉ LIVREJE
V poslední době dochází každý rok alespoň k jedné změně vzhledu. Při Velké ceně Rakouska 2022 tým oslavil 90. výročí prvního vystoupení v závodě znaku vzpínajícího se koně, tehdy na Alfě Romeo Scuderia, umístěním repliky původního znaku na vozy F1-75 pilotované Charlesem Leclercem a Carlosem Sainzem. Ve stejném roce při Grand Prix Itálie v Monze se vozy a týmové dresy pyšnily záblesky žluté, druhé barvy modelu Scuderia, který si vybral Enzo Ferrari pro jeho spojení s městem Modena. Na krytu motoru byla také velká číslice „75“, která představovala počet let od založení společnosti. V roce 2023 v Monze byla SF23 k vidění také ve žluté barvě, která potvrzuje závodní DNA Ferrari, stejně jako 499P, který vyhrál závod 24 hodin Le Mans při návratu značky do hlavní vytrvalostní kategorie. V Las Vegas byla karoserie natřena bílou a červenou barvou, aby evokovala první zlatý věk Formule 1 v Americe, kdy vozy Scuderia měly hodně bílé. Zítra bude odhalen speciální nátěr Miami se dvěma odstíny modré, Azzurro La Plata e Azzurro Dino.
Ferrari a Velká cena Miami: Fakta a čísla
13.
Počet dosud konaných sprint závodů mistrovství světa Formule 1. Formát sahá až do roku 2021, letos je jich v kalendáři šest a je to poprvé, co se jeden konal v Miami. Dosavadní statistiky Ferrari v této disciplíně ukazují jednu pole position, jedno nejrychlejší kolo závodu, osm pódií, 88 bodů a 26 kol nebo 135 km ve vedení.
48.
Průměrný počet předjížděcích manévrů od dvou dosavadních Grand Prix Miami. Při debutovém podniku v roce 2022 došlo ke 45 změnám pozic a Ferrari skončilo na druhém a třetím místě zásluhou Charlese a Carlose. V roce 2023 toto číslo vyskočilo na 51, ale pro Scuderii to byl těžší víkend, protože Carlos skončil pátý a Charles sedmý.
60.
Počet trhů po celém světě, kde Ferrari působí. Jeden z největších je zde ve Spojených státech a letos společnost slaví 70 let svého působení na americké půdě. Prvním americkým dovozcem byl blízký přítel Enza Ferrariho a bývalý jezdec Luigi Chinetti.
70.
Počet posádek účastníků mezinárodní spanilé jízdy Ferrari, což je příležitost pro některé majitele Ferrari, aby si užili jízdu se svými vozy na jedněch z nejlepších silnic v Tennessee a na Floridě, a do Miami dorazili včas na světovou premiéru nového modelu Ferrari.
318.
Počet dosud vyrobených modelů Ferrari: 148 silničních vozů, 92 závodních sportovních vozů včetně Sport a Prototype, 80 monopostů, z nichž 70 bylo postaveno pro závody Formule 1.
Zdroj a foto: Scuderia Ferrari
