Velká cena Maďarska

Toto Wolff hovoří o Velké ceně Maďarska

Bylo povzbudivé získat ve Francii takový počet bodů a maximalizovat situaci v neděli, ale víme, že je před námi ještě hodně práce. Mezera na lídry v jediném kole přetrvává a na začátku stintů máme větší potíže.

Potřebujeme pokračovat v odemykání vyšší výkonnosti a jsem přesvědčen, že udržíme myšlení a ducha, které podnítily veškerou tvrdou práci v továrnách. Naše spolehlivost byla opět dobrá a Lewis i George byli ve skvělé formě, aby získali dvojité pódium.

Nyní se zaměřujeme na Maďarsko a úplně jiný okruh; těsné, plné zatáček a hrbolaté, téměř opak trati, kde jsme právě byli. Těžko předvídat, jak na tom budeme, protože naše letošní očekávání se ne vždy shodovala s realitou, pokud jde o to, které tratě vyhovují W13.

Přesto do toho dáme všechno a těšíme se na to, že budeme v Budapešti a na vřelé přivítání od fanoušků. Je to také naše 250. Grand Prix s našimi titulními partnery, společností PETRONAS, což je skvělý milník.

Velká cena Maďarska se obvykle ukáže jako jeden z nejteplejších závodních víkendů v roce s teplotami vzduchu a trati v průměru 27 °C a 43 °C.
Hungaroring byl obnoven před několika lety a většina hrbolů byla srovnána. Vzhledem k tomu,dostal nový povrch před několika lety, povrch trati postupně začíná ukazovat své stáří a opět se tvoří nerovnosti.
Množství brzdné aktivity, vysoké okolní teploty a absence skutečně dlouhých rovinek činí z této trati výjimečnou zátěž na brzdy. Navíc nedostatek příležitostí k předjíždění znamená, že piloti mohou uvíznout v provozu. Nízká průměrná rychlost na Hungaroringu také omezuje proudění vzduchu, což vše ještě komplikuje chlazení brzd.
Šest ze 14 zatáček Hungaroringu jsou levotočivé a osm pravotočivých. Mnohé z těchto zatáček jsou kombinované, takže dobré změny směru jsou důležitější.
Roviny na Hungaroringu jsou relativně krátké a klíčové je projíždět zatáčky správnou rychlostí. V důsledku toho standardní nastavení pro Maďarsko zahrnuje maximální přítlak.
Vzhledem ke své povaze jako trať s vysokým přítlakem má Hungaroring zatím jednu z nejnižších maximálních rychlostí v sezóně: 308 km/h. Vozy F1 jedou v rychlém kole rovně jen asi deset sekund, zbývajících asi 65 sekund stráví v zatáčce.
Přestože je cílová rovinka v Maďarsku jednou z nejkratších v závodním kalendáři, vzdálenost od pole position k brzdné zóně pro zatáčku 1 je jedna z nejdelších v roce se 444 metry, což je vzdálenost, kterou překonalo pouze Mexico City, Imola , Barcelona a Monza.
Charakteristiky trati se také odrážejí v procentuálním podílu jízdy na plný plyn, přičemž pouze 65 % vzdálenosti kola na Hungaroringu bylo ujeto s pedálem plynu až k podlaze – jeden z nejnižších poměrů ve Formuli 1.
Obrubníky v závěrečné zatáčce mohou být velmi agresivní a totéž platí pro výjezd z 11. zatáčky. Na rozdíl od rychlejších tratí, jako byl Spielberg před pár týdny, se však obrubníky v Maďarsku přejíždějí nižší rychlostí. Šikana (7. a 8. zatáčky) se na druhou stranu může ukázat jako problematická, zejména na mokru, a zaskočit piloty.
Dobrá trakce je velmi důležitá při projíždění mnoha pomalých zatáček, a proto tento okruh vystavuje velkému namáhání zejména zadních
Strategie v Maďarsku je často na hranici mezi závodem s jednou a dvěma zastávkami. Pokud pneumatiky ke konci stintu „odpadnou“, může pilot náhle ztratit normální množství času.