Po dvou víkendech bez závodu je Formule 1 zpět v akci s jedním z nejočekávanějších a nejhistoričtějších závodů sezóny, Velkou cenou Belgie ve Spa-Francorchamps. Letošní ročník bude nabitý, protože víkend poběží ve formátu Sprint. Trať hluboko v ardenském lese hostí třetí ze šesti krátkých sobotních závodů této sezóny, takže je k dispozici ještě více bodů do šampionátu jezdců a konstruktérů.
Napínavá trať.
Spa-Francorchamps je se svými 7,004 kilometry nejdelší tratí v kalendáři, vysokorychlostní, technickou a kompletní. Ve skutečnosti je považována za „univerzitu Formule 1“ kvůli mnoha různým typům zatáček a další nejistotě, kterou může počasí přinést. Eau Rouge-Raidillon, Pouhon, Blanchimont a šikana Bus Stop jsou názvy, ale představují také velmi reálné výzvy, pokud jde o nastavení vozu, správu pneumatik a aerodynamické vyvážení. Nedávné úpravy, kdy byla velká část trati obnovena a znovu zavedeny šotolinové výjezdové plochy, činí trať ještě náročnější a méně tolerantní i k sebemenšímu uklouznutí jezdců.
Nastavení, efektivita a počasí.
Efektivita vozu je na této trati velmi důležitá: rozvržení obsahuje dva sektory, kde vozy zrychlují naplno s pohonnou jednotkou na maximu po dobu přibližně 60 sekund na kolo, a klikatější prostřední sektor, kde je na denním pořádku stabilita a přilnavost. Správa pneumatik je stejně důležitá, protože jsou vystaveny rychlým sekvencím složitých sil s bočním zatížením až 5G a prudkým brzděním. Pak je tu ta největší nevypočitatelná hrozba, počasí. Déšť může Ardeny zasáhnout kdykoliv, někdy jen v jednom sektoru trati, což může učinit z každého tréninku a každého rozhodnutí klíčový okamžik.
Program.
Třetí sprintový víkend v tomto roce znamená, že v pátek ve 12:30 SELČ je na programu pouze jedna hodina volného tréninku, po kterém bude později během dne následovat sprintová kvalifikace, která rozhodne o pořadí na startovním roštu pro sobotní závod na 15 kol a 105 km, který začíná ve 12:00. Po závodě jsou omezení v parc ferme zrušena, aby týmy mohly znovu pracovat na vozech a připravit se na kvalifikaci v 16:30. Velká cena Belgie na 44 kol a 308,052 km odstartuje v neděli v 15:00
Fred Vasseur – Šéf týmu
„Velká cena Belgie je první etapou závěrečného dvojzávodu před letní přestávkou. V továrně jsme tvrdě pracovali, abychom přinesli dodatečný upgrade balíček pro SF-25. Proto se tento víkend zaměříme na to, abychom maximalizovali jeho potenciál hned od začátku. Jako vždy u sprintového víkendu bude klíčem ke zbytku víkendu silný start s hladkým volným tréninkem. Rozdíly mezi týmy jsou v tuto chvíli velmi těsné, takže každý malý detail může znamenat rozdíl, takže se budeme soustředit sami na sebe, abychom ze sebe vydali to nejlepší v každé fázi víkendu, na trati, kde by počasí také mohlo hrát svou roli.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1110
- Sezóny v F1: 76
- Mnichov 1950: Debut (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství: 248 (22.34%)
- Pole position: 253 (22,79 %)
- Nejrychlejší kola: 263 (23,69%)
- Umístění na stupních vítězů: 833 (25,01 %)
Statistiky Ferrari GP Belgie
- Účast v GP: 68
- 1950: Debut (A. Ascari 5.; L. Villoresi 6.)
- Vítězství: 18 (26.47%)
- Pole position: 17 (25,00 %)
- Nejrychlejší kola: 19 (27.94%)
- Umístění na stupních vítězů: 51 (25,00 %)
Tři otázky na…
Roel Sourbron, Scuderia Ferrari HP, ICE inženýr
Trať Spa-Francorchamps je jednou z nejnáročnějších pro pohonnou jednotku. Co lze konkrétně ve vašem oboru udělat pro optimalizaci jeho výkonnosti?
Se svými 7,004 km je trať nejdelší, kterou musí vozy během sezóny urazit. Z hlediska pohonné jednotky jsou nejdůležitějším prvkem trati dvě dlouhé „rovinky“ od 1. do 6. zatáčky. Protože slavné zatáčky Eau Rouge a Raidillon se jedou na plný plyn, piloti požadují, aby pohonná jednotka po dobu 23 sekund podala plný potenciál. To je 1,8 km bez zdvihu! Tento dlouhý úsek začíná za nejpomalejší zatáčkou na trati, a proto je důležité optimalizovat potenciál pohonné jednotky od nízké rychlosti až po převodové stupně až po maximální rychlost vozu. Pro úplnost je třeba uvést, že z Eau Rouge vede trať strmě do kopce se sklonem až 14 %. Zatáčka a kopec zatěžují pohonnou jednotku natolik, že vůz ve skutečnosti zpomalí, přestože dodává více než 900 koní. Druhá dlouhá „rovinka“ obsahuje také velmi rychlou zatáčku Blanchimont, která se jede na plný plyn. Tentokrát jezdci nezvedají po dobu 20 sekund při ujetí 1,6 km. Tyto rychlé úseky jsou propojeny kombinací velmi rychlých zatáček a pomalé šikany. Proto je velmi důležité optimalizovat dostupnou energii a palivo pro dlouhé rovinky, aniž by došlo ke kompromisům mezi nimi. Vzhledem k délce okruhu je spotřeba paliva vysoká, ale stoupání a klesání způsobuje, že čas na kolo je citlivý na hmotnost. Proto je třeba dbát na odhad přesné spotřeby paliva a přepravu správného množství paliva, aby bylo co nejlehčí.
Okruh v Ardenách je známý teplotními výkyvy a náhlými změnami počasí: jak tyto dva faktory ovlivňují pohonnou jednotku?
Ve Spa musíte očekávat neočekávané. Déšť a nízké teploty se vyskytnou stejně pravděpodobně jako slunečné a horké podmínky. Trať je pro spalovací motor obzvláště náročná za slunečných a suchých podmínek, protože pohonná jednotka pracuje na plný potenciál a vyžaduje maximální výkon. V chladných a vlhkých podmínkách jsou však vnitřní součásti motoru namáhány zcela jiným způsobem, protože jsou náchylné k delším obdobím extrémně vysokých spalovacích tlaků. Vzhledem k poloze okruhu – jehož nejvyšší bod je 461 metrů nad mořem a vyznačuje se celkovým převýšením přes 100 metrů – mohou na turbodmychadlo klást další požadavky i kolísání atmosférického tlaku. Stejně jako v Rakousku a ještě více v Mexiku vyžaduje nízký barometrický tlak zvýšení rychlosti turba, což testuje komponenty až na hranici jejich konstrukce. Nakonec, pokud prší, trať zcela změní charakter. Spíše než čistě výkon pohonné jednotky se stávají rozhodujícími jízdní vlastnosti a využití energie. Vysokorychlostní zatáčky, Eau Rouge a Blanchimont, se již nejezdí při plném zatížení a nabírání plynu musí být plynulé, aby byla zaručena ovladatelnost na kluzkém povrchu.
Řekněte nám něco o sobě a o tom, jak jste se dostal ke spolupráci se Scuderia Ferrari HP?
Narodil jsem se a vyrostl v Belgii, poblíž závodního okruhu v Zolderu, kde F1 naposledy závodila v roce 1984, a jen asi hodinu cesty od Spa-Francorchamps. Když jsem vyrůstal, mezi mé hlavní zájmy patřila auta a motoristický sport. V té době byl Thierry Boutsen jediným belgickým pilotem F1. Když můj otec – musím říct, že velmi strategicky! – řekl mi, že Thierry ve skutečnosti studoval na inženýra, přesvědčil mě od velmi raného věku, že se chci stát inženýrem pracujícím v motoristickém sportu. Protože jsem byl odhodlán tohoto cíle dosáhnout, odjel jsem do Nizozemska, abych získal titul v oboru automobilového inženýrství, a na univerzitu v Cranfieldu (Velká Británie), abych získal další magisterský titul v oboru řízení a inženýrství motoristického sportu. Po obhájení diplomové práce mi byla nabídnuta pozice inženýra spolehlivosti motorů v týmu F1. Po několika letech v různých týmech jsem v roce 2012 konečně získal dostatek zkušeností, abych získal vysněnou práci jako inženýr kalibrace motorů ve Ferrari.
Profil
Roel Sourbron
narozen: 01/09/1981, Bree (Belgie)
Velká cena Belgie: fakta a čísla
68.
Délka v kilometrech Kusttramu, nejdelší tramvajové trati na světě. Kusttram znamená „pobřežní tramvaj“ a spojuje města a vesnice podél celého belgického pobřeží, počínaje De Panne, poblíž francouzských hranic, a táhne se až k Knokke-Heist na hranicích s Nizozemskem.
100.
Tolik let uplynulo od prvního závodu automobilů s otevřenými koly, který se konal na okruhu Spa-Francorchamps. Konal se 28. června 1925 a vyhrála ho Alfa Romeo řízená Antoniem Ascarim, otcem Alberta, který později vyhrál dva tituly mistra světa se Scuderia Ferrari v letech 1952 a 1953. Ascari projel cílem s náskokem více než 21 minut před svým týmovým kolegou Giuseppem Camparim. Na start se postavilo dvanáct vozů, ale závod dokončily pouze dva italské vozy, které se jely na 54 kolech na okruhu dlouhém 14,98 km, celkové délce 809,06 km.
694.
Výška Signal de Botrange, nejvyššího bodu Belgie, nad hladinou moře, která je ve skutečnosti nižší než výška nejvyšší budovy na světě, Burj Khalifa, 829 metrů. Belgie má velmi málo hor a tato se nachází v regionu Hautes Fagnes, nedaleko Lutychu. V roce 1923 byla na jejím vrcholu postavena 6 metrů vysoká kamenná věž, věnovaná Hermanu Baltiovi, politikovi a vojenskému důstojníkovi, takže návštěvníci mohli tvrdit, že stáli ve výšce 700 metrů. V roce 1934 byla přistavěna další kamenná věž, čímž se celková výška zvýšila na 718 metrů. V zimě se zde koná start několika závodů v klasickém lyžování.
2002.
Rok, ve kterém byla Spaitalia poprvé uspořádána – motoristický závod věnovaný Made in Italy na okruhu Spa-Francorchamps. Ferrari vyhrálo několik soutěží, které jsou součástí soutěže: mezi nejúspěšnější modely patří 275 GTB z roku 1965, Dino 308 GT4 z roku 1974 a 328 GTS z roku 1987.
3925.
Počet kol odjetých vozy Ferrari Formule 1 na okruhu Spa-Francorchamps – více než kterýkoli jiný konstruktér. Znak vzpínajícího se koně také vede v počtu předjetých kol s 571 koly. Jezdcem Ferrari, který dokončil nejvíce kol ve vedení, je Michael Schumacher s 259, zatímco Sebastian Vettel drží rekord v počtu kol odjetých ve Spa ve Ferrari s 622.
Zdroj na fotografii: Scuderia Ferrari HP
