Ruleta v Las Vegas. Štěstí nebude mít s výsledkem závodu příliš společného, i když se odehraje ve městě často označovaném jako „hlavní město světa hazardu.“ Grand Prix Las Vegas je posledním ze tří závodů letošního mistrovství světa, které se konají ve Spojených státech, než sezóna skončí posledními dvěma závody na Blízkém východě. Podle harmonogramu akce začíná o den dříve než obvykle, přičemž se sessions konají v noci pod reflektory.
Proto jsou první dva volné tréninky ve čtvrtek, poslední následuje kvalifikace v pátek a samotná Grand Prix se koná v sobotu večer. Všechny sezení začnou o dvě hodiny dříve než loni. Nevadská akce už přinesla vzrušující závody s množstvím předjíždění, díky uspořádání tratě, která zahrnuje sjezd po slavném Stripu.
Čepice Pirelli
Na oslavu jedinečného charakteru této akce bude čepice Pirelli na pódiu zlatá a modrá. Zlatá odráží osvětlení Stripu, zatímco modrá evokuje chladný klid nočního okruhu. Speciální edice vytvořená Pirelli Design s kreativním příspěvkem designéra Denise Dekovice je dostupná na specializovaném e-commerce webu https://store.pirelli.com.
Směsi
Již třetí rok po sobě byly pro městský okruh v Las Vegas vybrány složeniny C3, C4 a C5. Jednou z hlavních výzev bude řízení teploty pneumatik, zejména během kvalifikace. Fakt, že se letos závody konají dříve, jezdcům pomůže, protože podmínky nebudou tak chladné, což pomůže zahřátí pneumatik.
Přípravné kolo před letmým kolem však bude stále klíčové, aby se pneumatiky dostaly do správného teplotního okna. Navíc letošní pneumatiky mají vylepšené mechanické vlastnosti, což by mělo znamenat snížení degradace, což bylo zvláště patrné na střední směsi loni.
Rozhodnutí nejít do měkčí trojice bylo způsobeno rizikem zrnění, které bylo rozšířené od prvního ročníku tohoto závodu a mohlo by příliš snížit účinnost nejměkčí směsi v současné nabídce.
Rok 2024
Všichni kromě čtyř jezdců se rozhodli startovat na Medium. Fernando Alonso zvolil měkkou sadu pneumatik, zatímco Sergio Perez, Valtteri Bottas a Franco Colapinto, startující z boxové uličky, upřednostňovali tvrdou sadu. Téměř celé pole si ušetřilo dvě sady tvrdších směsí, takže dvouzastávková zastávka byla preferovanou strategií, jezdci tlačili pneumatiky na maximum místo toho, aby je museli pečlivě upravovat. Degradace byla minimální, stejně jako opotřebení, zatímco zrnitost se objevovala hlavně u středních lokomotiv používaných v první sérii.
Trať
Závod se jede na 50 kol okruhu v Las Vegas, který má 17 zatáček a je jedinečný díky dosaženým rychlostem a technickému uspořádání. S délkou 6,201 kilometru je druhý nejdelší v kalendáři po Spa a jeden z nejrychlejších z hlediska průměrné rychlosti kola. V roce 2024 dosáhl Alex Albon ve svém Williamsu nejvyšší maximální rychlost sezóny (368 km/h) na rovince mezi zatáčkami 12 a 14. V poslední zatáčce řidiči zažívají velmi silné zpomalování při brzdění a je to jedna z nejlepších příležitostí k předjíždění.
Téměř 80 % kola je na plný plyn, vozy projíždějí kolem slavné památky jako Venetian a Caesars Palace, které hostily první dvě Grand Prix Las Vegas. Pro tyto závody v letech 1981 a 1982 byla trať uspořádána na parkovišti, zatímco dnes vede hlavními ulicemi města, aby se snížila přilnavost od pouličního zařízení a oleje z běžné dopravy. Proto se očekává, že vývoj tratí během víkendu bude obzvlášť vysoký.
Klíčové slovo: možné strategie
S trochou štěstí možná vyhrajete u kasinových stolů v Las Vegas, ale ve Formuli 1 samotné štěstí nestačí. Správné nastavení strategie zahrnuje data, simulační práci a hloubkovou analýzu. Teprve pak můžete najít vítězný tah.
Před každou Grand Prix Pirelli poskytuje týmům scénáře závodní strategie, které jsou teoreticky nejrychlejší, založené na konkrétních směsích pneumatik dostupných daný víkend. To je definováno rozsáhlými výpočty zohledňujícími řadu faktorů souvisejících s pneumatikami.
Tento přístup vyžaduje odlišnou metodologii než ty, které používají týmy, i když jsou cíle podobné. Všechna data jsou zpracovávána proprietárním softwarem navrženým k identifikaci optimálních strategií pro jedno auto na trati, s cílem dokončit závod co nejrychleji.
První informace, které mají být analyzovány, se týkají rozdílu ve výkonu mezi těmito sloučeninami, jak byl identifikován v před-událostní analýze provedené modelovací a simulační skupinou. K tomu se přidávají historická data o degradaci pneumatik z předchozích let na stejném okruhu, spolu s daty ze stejných směsí, které byly použity již v předchozích závodech během aktuální sezóny.
Klíčovým parametrem ve výpočtech je životnost výkonu, což je maximální počet kol, které pneumatika může ujet, než její výkon klesne na úroveň, kdy je lepší ji vyměnit.
Tyto prvky spolu s dalšími faktory umožňují odhadnout časy kola pro každou směs a také zohledněním rozdílů v množství paliva určit ideální okna pro výměnu pneumatik.
Klíčovým faktorem, který týmy považují za velmi důležitý při rozhodování o strategii s jednou nebo dvěma zastávkami, je doba, kterou auto potřebuje k projetí, výměně pneumatik a návratu na trať, což se liší okruh od okruhu. Analýzy jsou během závodního víkendu aktualizovány a zahrnují data z tratí a to, co se inženýři Pirelli z produktu naučili.
Týmy, které mají více dat o svých vlastních vozech, často používají tzv. Monte Carlo metodu. To také zohledňuje náhodné proměnné, jako je provoz, pravděpodobnost nasazení Safety Car a jak snadné je předjíždění na jednotlivých tratích, zejména v zónách DRS.
Statistický koutek
Toto bude třetí ročník Velké ceny Las Vegas, který se koná na Stripu, a celkově pátý, kdy se v tomto hlavním městě hazardu koná kolo mistrovství světa Formule 1. V letech 1981 a 1982 se závod konal na parkovišti Caesars Palace. První závod na okruhu Las Vegas Strip, který se konal v roce 2023, vyhrál Max Verstappen, zatímco loni zvítězil George Russell, který startoval z pole position.
Zdroj: Pirelli Media
