Aerodynamické inženýrství je základem pro vývoj vysoce výkonného sportovního vozu, jako je Alpine A110. Srovnávací test v jeho disciplíně je ve Formuli 1, kde testování v aerodynamickém tunelu dosáhlo nejvyšší úrovně technické náročnosti. Pierre Sancinéna, inženýr aerodynamiky u Alpine cars, dostal nápad jít do partnerství se svými kolegy v týmu Alpine F1, aby využil výhod jejich metod a nástrojů. Provede nás zákulisím testu jako nikdo jiný.
Eliminovat vztlak, snížit odpor na minimum a generovat přítlak v přesném poměru: úsilí aerodynamických inženýrů je zásadní pro zajištění toho, aby vůz Formule 1 se přisál k zemi, jel co nejrychleji na rovinkách a udržoval optimální rychlost v zatáčkách .
V Enstone (Anglie), jenž je domovem – mimo jiné také „podvozkové“ skupiny týmu Alpine F1, pracuje přibližně 100 až 120 inženýrů na žízení vzduchových proudů pomocí digitálních nástrojů CFD (výpočetní dynamika tekutin) nebo větrného tunelu. Spojlery, deflektory, difuzory, boční kapsy, křídla, chladicí kanály: všechny tyto komponenty a mnohé další jsou modelovány co nejpřesněji, aby optimalizovaly výkony závodních automobilů.
PARTNERSTVÍ S ENSTONE
V Ulisu (Francie), domovu Alpine cars, uvažuje Pierre Sancinéna stejným způsobem jako jeho kolegové v Enstone. Tento inženýr specializující se na oblast aerodynamiky, ale také poloprofesionálním řidičem *, již tři roky řídí vývoj aerodynamiky určený pro současné modely v Alpine a Renault Sport (A110 a Mégane R.S. Trophy-R) i pro budoucí modely. Ihned souhlasí s tím, že „Práce ve větrném tunelu je základní při vývoji aerodynamických aspektů sportovního modelu jako je A110“. Aby optimalizoval tuto práci na silničních modelech Alpine, napadlo ho přizvat vývojové týmy aerodynamiky v Enstone. „Začali jsme spolupracovat v březnu 2020 , scházíme se každý týden, abychom optimalizovali metodologii a CFD nástroje, a použijeme k našim testům metodu Formule 1“ říká.
Toto partnerství s týmem Alpine F1 pokrývá specifické know-how, které bude použito u silničních modelů Alpine vyvíjených v budoucnu. Týmy Alpine Cars tak vylepšily korelaci mezi počítačovými výpočty a výsledky získanými při testech v aerodynamickém tunelu. To znamená ušetřený čas a peníze tím, že se vyhnete několika vývojovým fázím a omezíte pohyb mezi CFD a aerodynamickým tunelem.
Abychom však byli efektivnější a optimalizovali také přímý vývoj určitých komponent nebo částí vozidla, je zapotřebí mnohem více.
NOVÉ SENZORY
To je důvodem, proč A110 překročil kanál La Manche na cestě do dílen Enstone, kde byl vybaven spoustou senzorů používaných specialisty na aerodynamiku ve F1: dosud nevídaná a mimořádně cenná sada nástrojů pro shromažďování ještě dalších dat, s cílem zlepšení mapování tlaků na karoserie a toků kolem vozidla. A bylo to začátkem března, v aerodynamickém tunelu S2A v Montigny-le-Bretonneux, kde F1 mohla začít kouzlit tento zcela transformovaný test s A110.
Zejména na předním podvozku se širokou kovovou síťovinou přibyla mřížka vycházející přímo z těch, které byly namontovány na A521, které používali Esteban Ocon a Fernando Alonso na volných trénincích o víkendech Velké ceny. Obtékání pomocí tlakových senzorů podobných Pitotovým senzorům v letadle se používá k mapování celého objemu vzduchu, který prochází pod vozem. „Je to pro nás jedinečný nástroj, který jsme skutečně poprvé použili i našeho produkčního automobilu, “ říká Pierre Sancinéna.
Během tohoto testu v aerodynamickém tunelu použili inženýři Alpine Cars také Flow-Vis, speciální barvu vyvinutou svými kolegy v F1. Při aplikaci na kapotu a křídla vozu se rozprostře pouze při určité rychlosti a to způsobem, který umožňuje studovat pohyb proudění vzduchu po karoserii. Vysoce vizuální nástroj, který pomáhá potvrdit výpočty provedené na počítači pomocí CFD.
Brzy na silnici
Specialisté týmu Alpine F1 na aerodynamiku nepřinesli hardware pouze do tohoto bezprecedentního testu v aerodynamickém tunelu. Ze známé místnosti Race Control v Enstone byli schopni zkoumat obrazy v reálném čase a analyzovat data zobrazená na obrazovkách svých počítačů. Kdo by mohl být lépe schopen dešifrovat výsledky takového testu než lidé zvyklí pracovat s nástroji nyní používanými u A110?
Výsledky, které budou použity k ověření určitých možností, nápadů a komponent vyvíjených v současné době u Alpine Cars, a to jak pro budoucí verze modelu A110, tak pro další modely, které teprve přijdou. Ponesou v sobě dotek F1 na silnici.
Cesta k 24 hours Le Mans
Pierre Sancinéna byl vždy zapálený pro motoristický sport a svou závodní kariéru zahájil ve věku 15 let v motokárách. Po několika dobrých výkonech na regionální úrovni zkusil štěstí na soutěži ACO v Le Mans. Skončil na druhém místě a získal od federace grant na účast na svém prvním mistrovství jednomístných vozů ve F4 v roce 2010.
Úspěchy a významné milníky *
2010: Francouzské mistrovství F4
2011: 3. místo ve francouzském mistrovství F4
2012: Mistrovství Evropy F3
2012, 2013, 2014: Různé zkušenosti s GT a prototypy
2015: Francouzský juniorský mistr GT (na Audi R8 GT3)
2016: Mistrovství francouzských prototypů v LMP3
2017: Francouzské mistrovství GT4 (Porsche Cayman GT4)
2018: Mistr Alpine Elf Europa Cup, vítěz světového poháru GT4 s Alpine A110 GT4, vítěz několika závodů francouzského mistrovství GT
s Alpine A110 GT4
2019: Mistrovství Evropy GT4 s Alpine A110 GT4
2020: 3. místo v šampionátu Alpine Elf Europa Cup
2021: Mistrovství ELMS v kategorii LMP2
Od první chvíle ho, kdy si mohl obléci závodnickou kombinézu, měl stále stejný cíl: vystoupat v žebříčku motoristického sportu a zúčastnit se nejlegendárnějších vytrvalostních závodů na světě, 24 hodin Le Mans.
Díky této skvělé příležitosti závodit s vozem LMP2 v letošní sezóně na vysoce uznávaném mistrovství ELMS učinil důležitý krok tím směrem. Samozřejmě jeho hlavním snem zůstává závodit v Le Mans … v Alpine, jako ten, kdo je pevně spojen s touto značkou.
Zdroj a foto: Alpine Racing
