Toto Wolff hovoří o Velké ceně Itálie
„Zandvoort byl frustrující víkend. Potenciál tam byl, ale nedokázali jsme ho využít. Udělali jsme špatně call s přechodem na Intermediálky a to nás postavilo dozadu. Odtamtud to bylo o tom, že jsme se snažili zachránit, co se dalo. Oba piloti se dobře zotavili, ale poslední kapkou byl defekt u George. Promarněné příležitosti jsou nepříjemné, ale víkendy, jako je tento, nás jen nakopnou, abychom se odrazili ještě silnější. Máme spoustu ponaučení, které si můžeme vzít do dalšího závodu. Naštěstí na to nemáme dlouho čekat. Charakteristiky trati v Monze jsou naprostým opakem Zandvoortu, takže uvidíme, jak se nám bude dařit. Je také jisté, že tento víkend to bude další velkolepá atmosféra.“
Velká cena Itálie
- Velká cena Itálie tento víkend bude druhou zkouškou formátu „Alternativní přidělování pneumatik“. Týmy tak budou mít sníženou alokaci 11 sad pneumatik: tři sady tvrdé směsi a čtyři sady středních a měkkých pneumatik.
- Monze se přezdívá „Chrám rychlosti“ a to z dobrého důvodu. Zaznamenané maximální rychlosti přes rychlostní past během Grand Prix obvykle dosahují 350 km/h.
- To asi není překvapením vzhledem k dlouhým rovinkám na Autodromo Nazionale Monza. 77 % času na kolo jedete na plný plyn, což odpovídá 80 % celkové vzdálenosti.
- Pouze Jeddah Street Circuit v Saúdské Arábii vidí vyšší množství času stráveného na plný plyn na 82%.
- Navzdory těmto působivým číslům neočekáváme, že Monza bude mít nejvyšší rychlosti v letošním kalendáři. Mexiko se svou vysokohorskou výškou obvykle zaznamenává vyšší maximální rychlosti a s téměř 2 km dlouhou rovinkou předpovídáme, že Las Vegas také předstihne Monzu.
- Okruh obsahuje pouze 11 zatáček, čtyři vlevo a sedm vpravo. To je druhý nejmenší počet v roce, hned za Rakouskem, které jich má 10.
- Dlouhé rovinky v Monze jsou přerušovány několika šikanami, které vyžadují prudké brzdění – jsou zde tři brzdné události, které jsou kategorizovány jako těžké (>4 g nad 0,4 s).
- Jedno kolo na okruhu vyžaduje pouze 40 změn převodových stupňů za kolo, což je jedna z nejnižších hodnot v kalendáři. To je způsobeno tím, že velká část kola je na dlouhých rovinkách strávena na osmém rychlostním stupni.
- Dějiště italské GP je jedním z nejcitlivějších okruhů v F1. Dokonce i mírné zvýšení výkonu může mít značný dopad na čas kola. To je částečně způsobeno dlouhými rovinkami, ale také kvůli výjezdům ze zatáček s nízkou rychlostí na rovinkách, které vyžadují mnohem více výkonu v akceleračních zónách.
- Mechanická přilnavost je klíčová vzhledem k množství těchto akceleračních zón z pomalých zatáček. Trať má jeden z nejvyšších nároků na trakci v sezóně.
- Rychlá povaha znamená, že Grand Prix Itálie je často jedním z nejkratších závodů roku. Pokud probíhá bez přerušení, trvá obvykle asi hodinu a 15 minut, než světla zhasnou k šachovnicové vlajce.
- V několika zatáčkách, jako je Ascari, dominuje to, jak dobře dokáže vaše auto při nájezdu projet obrubníky. Pokud je vůz stabilní, mohou piloti zaútočit mnohem snadněji, ale pokud toho nejsou schopni, mohou ztratit spoustu času.
- Při výjezdu mají obrubníky tendenci nabízet špatnou trakci a hrbolatou jízdu, takže piloti se někdy vyhýbají výjezdovým obrubníkům úplně, aby získali nejlepší výjezd ze zatáčky.
Zdroj: Mercedes AMG-PETRONAS Formula One Team
