Velká cena Monaka je osmým podnikem sezóny a zároveň domácím závodem Charlese Leclerca. Na této nejkratší trati v kalendáři s délkou 3,337 kilometru získal dvakrát pole position, ale v neděli se mu zatím tolik nedařilo. Navzdory skutečnosti, že se tento závod jede nejpomalejší průměrnou rychlostí roku, v některých úsecích se rychlost může přiblížit hranici 300 km/h, zatímco jakákoli chyba v jeho 19 zatáčkách přijde jezdce draho, přičemž poškození vozu často vede k odstoupení ze závodu. V nejširším místě má trať průměr pouhých 10 metrů, což je sotva dost místa na to, aby dva vozy Formule 1 závodily kolo na kolo.
Slavná místa
Nejznámější úseky jsou první zatáčka, Ste. Devote, a stoupání na Casino Square, které se jede v závratné rychlosti. Pomalá vlásenka v zatáčce 6 je jednou z mála příležitostí, kdy se jezdec může zaútočit na soupeře dříve, než trať zamíří do tunelu. Nejnapínavější je sledovat sektor 3, jak se kola přibližují ke svodidlům na es íčkách Swimming Pool a Rascasse, předposlední zatáčce vedoucí na startovní a cílovou rovinku, i když „rovinka“ je poněkud nesprávné označení, protože je to ve skutečnosti jedna dlouhá zatáčka. Předjíždění je prakticky nemožné, a tak se jezdci opravdu soustředí na dobrou kvalifikaci, což je důvod, proč se mluví o tom, že sobotní odpolední trénink je v podstatě první částí Grand Prix.
Strategie
Dobrá pozice na trati je v Monaku vším, a proto prakticky všechny týmy volí strategii jedné zastávky, aby si ji udržely. Za suchých podmínek jezdci obvykle startují na měkkých nebo středně tvrdých pneumatikách, aby měli rychlost a konzistenci v úvodních kolech. Okno pro přechod na tvrdé pneumatiky je obvykle mezi 22. až 38. kolem. Pokud však vyjede safety car nebo prší, může následovat chaos a závod se najednou stane stejně předvídatelným jako obrat u ruletového stolu…
Fred Vasseur Šéf týmu Scuderia Ferrari HP
„Před pár dny to byl náš domácí závod v Imole a tento víkend bude Charles na domácí půdě v Monaku, závodě, který je pro něj nedokončenou záležitostí a my bychom mu rádi pomohli ji završit. Carlos také miluje závodění v knížectví, kde získal své první pódium za volantem Ferrari, takže jsou oba velmi motivovaní. Obecně je známo, že se současnou generací vozů je zde předjíždění těžší než na jakékoli jiné trati v kalendáři, což znamená, že kvalifikace má ještě větší význam než obvykle. Budeme se proto snažit udělat v této disciplíně krok vpřed, protože v této sezóně nám zatím chybělo to, co je potřeba k tomu, abychom byli nejrychlejší ze všech. S ohledem na tuto skutečnost jsme tvrdě pracovali na simulátoru a během inženýrských schůzek, připravovali jsme vše do nejmenších detailů a máme v úmyslu být vpředu.“
STATISTIKY FERRARI
- Účast v GP: 1081
- Sezóny v F1: 75
- Debut v Monaku: 1950 (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství: 244 (22,57%)
- Pole position: 249 (23,03 %)
- Nejrychlejší kola: 261 (24.14%)
- Stupně vítězů : 814 (24,14 %)
FERRARI STATISTIKY GRAND PRIX MONAKA
- Účast v závodech: 68
- Debut v Monaku :1950 (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství 9 :(13,23%)
- Pole position: 12 (17,65 %)
- Nejrychlejší kola :17 (25,00 %)
- Stupně vítězů: 55 (26,96 %)
TŘI OTÁZKY PRO… ARTHURA LECLERCA, VYVOJOVÉHO JEZDCE
Monte Carlo je domovem mnoha závodních jezdců, ale pro vás a Charlese je to jiné, protože jste vlastně Monačané. Co tento závod znamená pro Leclerca?
Velká cena Monaka pro nás znamená všechno. Je to místo, kde jsme se narodili, kam jsme chodili do školy a kde žijí naši blízcí. Monte Carlo je malé město a knížectví je malá země, takže máme samozřejmě velkou podporu lidí. Jako každý rok se na závod sjíždí celá naše rodina a přátelé a je to zábava, protože trať je jen pár set metrů od našeho domova. Samozřejmě, když odhlédneme od našeho osobního života, Velká cena Monaka je historická trať, jedna z nejslavnějších – ne-li nejslavnější – Grand Prix na světě, a atmosféra je tam šílená. To jen podtrhuje, jak výjimečné je být monačanským pilotem, který řídí v Monaku. Loni jsem tam závodil ve Formuli 2 a i když byl víkend zklamáním, bylo opravdu speciální závodit v mém rodném městě, obklopen rodinou, společně s Charlesem.
Na této trati je spousta mrtvých úhlů, ale abyste byli konkurenceschopní, musíte se otřít o stěny a vyhnout se bariérám. Co musíte udělat, abyste byli v Monaku rychlí?
Velká cena Monaka je výjimečná nejen svým půvabem a historií závodu, ale také tím, že se jedná o velmi neobvyklý okruh klikatými uličkami Monte Carla, a abyste zde byli rychlí, musíte mít maximální přesnost. Je velmi zajímavé sledovat například zpomalenou kvalifikaci, kde vidíte jezdce, jak se vnitřním kolem dotýkají zdi. Aby bylo možné dosáhnout této extrémní přesnosti a zároveň rychlosti, je velmi důležité postupně budovat důvěru uvnitř vozu. Každá minuta každého tréninku se počítá, abyste dosáhli této důvěry. Na konci dne je to práce odvedená během víkendu, která dělá rozdíl mezi jezdcem, který je dostatečně sebevědomý na to, aby tlačil na pilu v kvalifikaci, a jezdcem, který se bojí a potřebuje čas, aby se dostal do rytmu.
Letos jste jako vývojový jezdec pro Scuderii měl příležitost řídit vůz Formule 1, a navíc Ferrari! Jaké to bylo?
V letošním roce pracuji na vývojovém programu pro Scuderii. Podporuji tým při vývoji vozu a přípravě na závody na simulátoru, ale jako doplněk programu jsem měl také možnost řídit vůz F1 dvakrát, v lednu na Circuit de Catalunya v Barceloně a v květnu ve Fioranu. Řídit Formuli 1 je šílené. Nikdy nezapomenu na to, když jsem do něj poprvé usedl v Barceloně. Auto se chovalo opravdu rychle, hned, hned po výjezdu z boxů. Cítil jsem, kolik je tam výkonu a jak se ovládá, zejména ve srovnání s vozy Formule 2, na které jsem byl zvyklý. Ve skutečnosti se to více podobalo vozu Formule 3, pokud jde o přítlak a výkon. Samozřejmě, že spousta věcí pro mě byla nová, ale bylo neuvěřitelné sdílet trať s Charlesem, zejména za volantem Ferrari. Pro mě to byl splněný sen a opravdu velký zážitek. Nemůžu se dočkat, až se mi to podaří znovu!
Arthur Leclerc
Státní příslušnost: monacká
Narozen: 14. 10. 2000, Monte Carlo (Monacké knížectví)
VELKÁ CENA MONAKA: FAKTA A ČÍSLA
3.
Okruhy používané pro Formuli 1, které mají ve svém uspořádání tunel. Nejznámější je bezesporu Monako, kde tunel tvoří nejrychlejší část trati, i když je v mírné zatáčce. Další současnou tratí s tunelem je Yas Marina v Abú Dhabí, kde je součástí výjezdu z boxové uličky. Třetí byl v kalendáři až do roku 1988 na městském okruhu v Detroitu ve Spojených státech.
5.
Typická monacká jídla. Nejznámější je barbagiuan, chutný předkrm z raviol plněných sýrem a máslovou dýní, smažený na oleji, s možností přidání uzenin a mangoldu, stejně jako ricotty a špenátu, takže těstoviny jsou zvenku křupavé a uprostřed měkké. Pak je tu chutná socca, vyrobená z cizrnové mouky, vody, soli, pepře a olivového oleje, a opět je zvenku křupavá, uprostřed měkká. Říká se, že pochází z doby před osmi tisíci lety, kdy francouzští námořníci jedli tento pokrm před tím, než se vydali na cestu. Dalším pokrmem, který zde najdete, je stocafi, což je sušená treska, vařená na víně s rajčaty a bylinkami, obvykle podávaná s černými olivami a bramborami. Jedná se o lehký pokrm s nízkým obsahem tuku a typickými středomořskými chutěmi. Za zmínku stojí také pissaladière, chutná focaccia plněná ančovičkami, kapary, karamelizovanou cibulí a olivami, která je ochucená krémem na bázi ančoviček. Nakonec se dostáváme k dezertům a samozřejmě ke Crepe Suzette, palačince plněné moučkovým cukrem a flambované Grand Marnier. Legenda praví, že v roce 1895 připravoval pokrm šéfkuchař v monackém Café de Paris, když se alkohol vznítil. Princ z Walesu tam ten den náhodou večeřel a chtěl vědět, jak se toto jídlo jmenuje. Šéfkuchař přiznal, že právě vznikl a princ navrhl, aby byl pojmenován po mladé ženě jménem Suzette, která tam ten den večeřela se svým otcem, princovým přítelem.
6.
Počet významných sportovních událostí, které se v knížectví konají, především Velká cena, která se koná od roku 1929, dlouho předtím, než se stala součástí mistrovství světa Formule 1. Pak je tu Formule E E-Prix a slavná rallye, která byla téměř vždy součástí kalendáře šampionátu. Za zmínku stojí také historická Velká cena Monaka pro vozy Formule 1 z minulosti, tenisový Masters 1000, jeden z nejvýznamnějších turnajů hraných na antuce, a mezinárodní parkurové závody v Monte Carlu, významná událost v kalendáři jezdeckého sportu.
30.
Počet předjížděcích manévrů v posledních šesti ročnících Velké ceny Monaka. S tím, jak se auta zvětšují, je předjíždění stále nepravděpodobnější. V roce 2017 byly tři, v roce 2018 šest, v roce 2019 dvě, poslední dva Charlese Leclerca a v roce 2021 jen jeden v úvodním kole. V roce 2022 došlo k pěti změnám pozice, zatímco v loňském roce jich bylo 13.
1961.
Rok, ve kterém byla v Monaku založena GPDA (Grand Prix Drivers‘ Association). Jeho cílem bylo zvýšit bezpečnost na okruhu pro jezdce i diváky. Jejím prvním prezidentem byl Stirling Moss, který tuto funkci zastával až do svého odchodu do důchodu v roce 1963, kdy ji převzal Joakim Bonnier. Teprve když se Jackie Stewart stal prezidentem, začala o sobě dávat vědět. Jeho prvním vážným počinem bylo zrušení GP Belgie 1969 kvůli nebezpečí na okruhu Spa-Francorchamps. V následujícím roce GPDA přesvědčila organizátory, aby se Velká cena Německa konala na Hockenheimu a ne na Nürburgringu. Když Stewart odešel do důchodu, vliv asociace slábl a na začátku osmdesátých let byla rozpuštěna. GPDA byla reformována o víkendu před Velkou cenou Monaka 1994 po úmrtí Ayrtona Senny a Rolanda Ratzenbergera, stejně jako po děsivé nehodě, která postihla Rubense Barrichella při tragické Velké ceně San Marina o čtrnáct dní dříve. V roce 1996 se asociace stala společností s formální ústavou a stálou kanceláří v Monaku, jejíž členové hlasováním vybírali svého prezidenta, v současné době George Russella. Do skupiny ředitelů patří také bývalí jezdci Alexander Wurz a Sebastian Vettel.
Zdroj: Scuderia Ferrari HP
