Během víkendu Velké ceny Itálie v Monze oslaví Scuderia Ferrari HP spolu s některými svými partnery materiál, který je nejmodernější, pokud jde o stavbu závodních vozů, a to uhlíková vlákna. Jeho hlavními přednostmi jsou nízká hmotnost a síla, které umožnily tomuto sportu dosáhnout velkého pokroku z hlediska bezpečnosti. Při této příležitosti budou čísla 16 a 55 na SF-24s namísto obvyklého bílého pozadí se žlutým okrajem replikovat vzhled karbonu s tkanou texturou a přirozenými odlesky. Kromě toho budou motiv uhlíkových vláken odrážet také závodní kombinézy, helmy, boty a brýle jezdců.
Začátky
Uhlíková vlákna byla poprvé vyrobena v roce 1958 v USA a poté rozsáhle vyvinuta ve Velké Británii a Japonsku. Poprvé spatřila světlo světa ve Formuli 1 díky nápadu Johna Barnarda z Anglie. V roce 1982 začala Scuderia Ferrari používat panely z uhlíkových vláken ke zpevnění hliníkového podvozku modelu 126 C2 a také vyrábět křídla z tohoto nového materiálu. V polovině následující sezóny debutoval model 126 C3, první vůz vyrobený v Maranellu s monokokem z uhlíkových vláken. Debutoval s Patrickem Tambayem v Silverstonu, kde Francouz skončil třetí, a poté vyhrál další závod v Německu díky René Arnouxovi.
Vývoj
S postupným zvyšováním porozumění uhlíkovým vláknům, částečně díky stále výkonnějším propočtovým nástrojům, používání tohoto materiálu ve Formuli 1 exponenciálně rostlo. Karbonové díly se stávaly stále lehčími, jak se zdokonalovaly výrobní techniky, takže postupně nahradily sklolaminát na karoserii, stejně jako se používaly pro brzdové kotouče, přední, boční a zadní ochranné konstrukce, sání vzduchu do motoru a některé části motoru. Dokonce i některá ramena zavěšení, vyráběná do roku 1994 z kovu, postupně přešla na výrobu uhlíkových vláken. Dnes to samé platí i pro sloupek řízení a sedadlo pilota, které je díky pružnosti materiálu tvarováno anatomicky na míru pilota.
Nové tisíciletí
Od začátku nového tisíciletí se uhlíková vlákna stala ještě používanější a díky své přizpůsobivosti, která je obzvláště cenná z hlediska bezpečnosti, se z nich vyrábí stále více komponentů. Od roku 2001 jsou ramena řízení a zavěšení vyrobena z karbonu, stejně jako brzdový a plynový pedál, které jsou ve skutečnosti vymodelovány podle tvaru pilotovy boty. Od roku 2003 se skříň převodovky, obvykle vyrobená z hliníku, změnila na titan-karbonovpu a od roku 2014 na zcela karbonová. Uhlíková vlákna způsobila revoluci v aerodynamických možnostech a moderní vůz je vybaven nejrůznějšími křídly a dalšími aerodynamickými prvky, které vytvářejí přítlak a užitečné víry, které pomáhají udržet vůz přišpendlený k zemi při hledání vyšší rychlosti, i když některé jsou pouhým okem těžko rozpoznatelné.
Z trati na silnici
Jak už to u nových technologií bývá, uhlíková vlákna byla nejprve použita v závodních vozech, i když jejich využití se rozhodně neomezovalo pouze na motorsport. Díky své síle a lehkosti si našly cestu ze závodní dráhy i na silnice, kde se stále častěji vyskytují u sportovních vozů velkých automobilek, samozřejmě včetně Ferrari. Model F50 z roku 1995 byl prvním Ferrari s podvozkem a karoserií vyrobenou výhradně z uhlíkových vláken, poté byl používán na všech supersportech značky v dokonalé harmonii s vozy Formule 1, protože sdílely stejné materiály, struktury a výrobní procesy. Nyní tento materiál plně využívají i sériové sportovní vozy, a to jak pro interiérové komponenty, tak pro čistě výkonnostní prvky, například zadní křídlo SF90XX Stradale, jednoho z nejvýkonnějších Ferrari vůbec, schopné vyvinout přítlak 315 kg při rychlosti 250 km/h.
Příslušenství
Uhlíková vlákna se hojně používají v závodních vozech, ale to není konec příběhu, protože si nyní našla cestu na řadu dalších předmětů, které se všechny používají ve Formuli 1. V počátcích Formule 1 nebylo nošení přilby ani povinné a teprve v padesátých letech Bell, současný partner Scuderia Ferrari HP, představil helmu speciálně pro závodění. Americká firma byla také první, kdo vyrobil „celoobličejovou“ helmu, tvar, který známe dodnes, přičemž Dan Gurney, americký závodník F1, ji jako první nosil v roce 1968. V roce 1991 Bell vyrobil první helmy vyrobené výhradně z aramidových a uhlíkových vláken, včetně AFX-1, a také první helmu podle normy FIA (Mezinárodní automobilová federace) 8860. V roce 2003 FIA zavedla ve Formuli 1 povinnou opěrku hlavy a krku, běžně známou jako zařízení HANS. Jedná se o límec z uhlíkových vláken, který se připevňuje k bokům přilby a omezuje tak pohyb krku v případě nárazu, aby se snížilo zranění hlavy a páteře. Nyní je povinné téměř ve všech formách závodění nad motokárami a bylo vynalezeno Dr. Bobem Hubbardem, který se poprvé objevil v amerických závodech NASCAR a Indycar.
V různých barvách
Pro Velkou cenu Itálie budou Charles a Carlos používat speciální verze svých přileb Bell. Uhlíková vlákna, ze kterých jsou přilby vyrobeny, zůstanou částečně holá mezi červenou barvou a jedinou další použitou barvou bude žlutá, která již byla oslavována v minulých letech v Monze, kvůli své historii jako barva Ferrari a Scuderia. Je to také barva města Modena, kterou si Enzo Ferrari vybral jako pozadí pro černý emblém vzpínajícího se koně, který mu darovala rodina stíhacího esa z první světové války Francesca Baraccy. Puma závodní kombinézy jezdců budou mít také vzhled karbonu, zatímco jejich trička, čepice a boty Speedcat Pro budou mít černou a žlutou barvu. Karbonového tématu se budou držet i jejich sluneční brýle, které vyrábí Ray-Ban pro Scuderia Ferrari HP, přičemž dnes byla uvedena na trh speciální edice slavného modelu Wayfarer, která je celá vyrobena z uhlíkových vláken se žlutými odlesky. Puma vyrábí také předměty pro Scuderia Ferrari HP, které jsou inspirovány oblečením jezdců, zatímco repliky jejich přileb Bell byly vyrobeny speciálně pro tuto příležitost ve formátu 1:1 a mini 1:2, vše k dispozici exkluzivně v e-shopu Ferrari.com a buticích Ferrari. Milánský vlajkový obchod bude mít od 27. srpna do 2. září vyhrazený pop-up obchod na ulici Via San Raffaele.
Zdroj a foto : Scuderia Ferrari HP
