Honda CR-V e:PHEV představuje zajímavý pohled na segment rodinných SUV. Nesází na rekordní výkon ani na sportovní ambice, ale na promyšlené propojení elektrického a spalovacího pohonu. Díky baterii s kapacitou 17,7 kWh a propracovanému hybridnímu systému dokáže většinu každodenních cest absolvovat na elektřinu, aniž by řidič musel řešit složitou práci s jízdními režimy. To vše doplňují překvapivě dospělé jízdní vlastnosti, vysoký komfort a velmi kvalitní odhlučnění.
První dojmy
Nová generace CR-V působí mnohem hodnotněji než její předchůdce. Narostla ve všech směrech a dnes stojí na pomezí kompaktních a velkých SUV. Design je elegantní a nepodléhá módním výstřelkům, což vozu pravděpodobně zajistí dlouhou životnost bez pocitu zastaralosti. Interiér navíc působí prémiověji než kdykoliv předtím a nabízí dostatek prostoru pro pětici cestujících i jejich zavazadla.
Za volantem okamžitě zaujme přirozenost ovládání. Honda nepřináší futuristické experimenty, ale logicky uspořádané ovladače a velmi dobrou ergonomii. Řidič se tak může soustředit především na samotnou jízdu.
Jízda po městě
Právě ve městě ukazuje plug-in hybridní systém své největší přednosti. Rozjezdy jsou plynulé, tiché a bez jakýchkoliv vibrací.
Pokud majitel pravidelně dobíjí, lze většinu běžných denních tras absolvovat čistě na elektřinu. V městském provozu tak Honda dokáže výrazně snížit spotřebu benzinu a současně nabídnout komfort elektromobilu bez obav z omezeného dojezdu. Reálná ekonomika provozu je právě zde nejsilnější stránkou vozu.
Výborně funguje i rekuperace, která při častém brzdění vrací energii zpět do baterie. Díky tomu se elektrická část pohonu využívá velmi efektivně a spalovací motor často zůstává vypnutý.
Jízda po okresních silnicích
Na okreskách CR-V potvrzuje, že není jen úsporným rodinným SUV. Podvozek působí jistě, karoserie se v zatáčkách nenaklání přehnaně a řízení nabízí více přesnosti, než bývá v této kategorii běžné. Přesto zůstává prioritou komfort.
Při svižnější jízdě hybridní soustava chytře kombinuje energii z baterie se spalovacím motorem. Elektromotor pomáhá při akceleraci a eliminuje prodlevy, které bývají u některých hybridních konkurentů patrné. Výsledkem je velmi plynulé zrychlení a příjemný pocit lehkosti navzdory téměř dvoutunové hmotnosti vozu.
Z ekonomického hlediska se vyplatí šetřit elektrickou energii na průjezdy obcemi a pomalejší úseky, kde elektromotor pracuje nejefektivněji. Honda sama dokáže energii inteligentně hospodařit a řidiče zbytečně nezatěžuje složitým nastavováním.
Rekuperace
Na okresních silnicích také velmi dobře využijeme takzvané brzdění páčkami. To je že pod volantem máme dvě páčky kterými využíváme masivnější rekuperaci. Právě u tohoto vozu je toto brzdění velice efektivní a snižuje nám spotřebu paliva. Na okresních silnicích jsme se dostali se spotřebou na 5 litrů benzinu na 100 km. A to právě efektivní rekuperaci. Znamená to využívat jízdní režim B a tomu používat tyto páčky.
Jízda po dálnici
Na dálnici nastupuje více do práce spalovací motor, protože vysoké rychlosti nejsou pro bateriový pohon ideálním prostředím. Přesto si CR-V zachovává velmi dobrou kultivovanost a stabilitu. Vůz působí sebejistě i při vyšším tempu a dlouhé cestování zvládá s lehkostí.
Zajímavostí hybridního systému Honda e:PHEV je jeho konstrukce bez klasické převodovky. Při ustálené rychlosti dokáže spalovací motor pohánět kola velmi efektivně, což pomáhá držet spotřebu na rozumných hodnotách i po vybití baterie.
Nejlepší hospodárnosti dosáhne řidič tehdy, pokud si elektrickou energii ponechá na městské úseky na začátku nebo konci cesty. Při takovém využití dokáže plug-in hybrid nabídnout výrazně nižší provozní náklady než srovnatelně velké benzinové SUV.
Závěrem
Honda CR-V e:PHEV je ukázkou toho, jak má moderní plug-in hybrid fungovat. Elektrická část pohonu není pouhým marketingovým doplňkem, ale skutečně přináší vysokou efektivitu při každodenním používání. Při pravidelném nabíjení lze většinu městských cest absolvovat téměř bez spotřeby benzinu, zatímco na delších trasách odpadá stres spojený s hledáním nabíječek.
Velkou devizou jsou také jízdní vlastnosti. CR-V nabízí kombinaci komfortního podvozku, jistého vedení stopy a kultivovaného pohonu, která z ní dělá jedno z nejpříjemnějších rodinných SUV na trhu. Není nejlevnější, ale za své peníze nabízí vyspělou techniku, vysokou úroveň komfortu a především schopnost efektivně využívat elektrickou energii v každodenním provozu.
Velkou devizou je tu u tohoto vozidla bezpečnost. Vůz hlídá i jízdu v pruzích vůz hlídá únavu řidiče vůz hlídá, pokud co přiblížíte blízko vozidlu před vámi. Prostě bezpečnost na prvním místě.
Čeho jsme si všimli na jízdě po dálnici je že v momentě kdy dálnice má mírnější profil či klesání automaticky vozidlo přepne na elektrický pohon. Také když přepneme vůz do jízdního režimu sport je slyšet zvláštní zvuk z motorového prostoru takové sportovní tóny by se dalo říct.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 9 | vynikající |
| Pocit z jízdy | 9 | Přívětivý |
| Pohodlí | 9 | skvělé |
| Ovládání vozidla | 10 | intuitivní |
| Dojezdová vzdálenost | 10 | Skvělá |
| Design vozidla |
9 | SUV |
| Průměr |
9 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Radotín | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Mirkov+Třebušín | 358 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Písek | 185 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Dobřichovice | 30 km |
okresní silnice , |
| 2026 |
||
| DS No. 8 Etoile | ||
 |
||
| Mitsubishi Grandis HEV | Honda Civic e:HEV Sport | KGM Korando |
 |
 |
 |
| KGM ACTYON HEV | Mitsubishi Grandis | VW Touran |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross | Mitsubishi Outlander PHEV | DS 7 Performance Line 1.5 Blue HDi |
 |
 |
 |
| Mitsubishi ASX HEV | Muso KGM | KGM Rexton |
 |
 |
 |
| Citroën ë-Jumpy
Elektro |
KGM Torres Hybrid
HEV – testuje žena |
KGM Korando
Klasický pohon BA |
 |
 |
 |
| 2025 | ||
| Nissan Interstar
Klasický pohon BA |
||
 |
||
| Renault 5 E-Tech
Elektro |
Citroën C3 Aircross Plus Turbo
Klasický pohon BA |
MG Cyberster GT
Elektro |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV 300k -Jules Verne
PHEV |
C 3 Cargo
Klasický pohon BA |
Renault Espace
HEV |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid | MG ZS Hybrid + | Jaecoo 7 SHD |
 |
 |
 |
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
| Honda HR-V e: HEV | Citroën ë-C3 | KGM Actyon |
 |
 |
 |
| Citroën C4 MAX Hybrid 136 ë-DC6 | Dacia Spring | SsangYong Musso Grand pickup |
 |
 |
 |
| Dacia Bigster Extreme TCe 130 4×4 | Maxus eDelivery 3 | KGM Tivoli |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV Edition France | Peugeot 308 SW GT elektro | Mitsubishi ASX |
 |
 |
 |
| Opel Grandland HEV | VW Golf People 1.5 TSI | |
 |
 |
|
| Dacia Bigster HEV | Citroën C3 | |
 |
 |
|
| MG ZS Hybrid + | ||
 |
||
| Peugeot 3008 GT Hybrid | ||
 |
||
| Renault Rafale E-Tech Full Hybrid | ||
 |
||
| Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid | ||
 |
||
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 | ||
 |
||
| 2024 | ||
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
|
Mitsubishi colt
|
SsangYong Torres EVX | VW Polo Limited |
 |
 |
 |
| Peugeot 3008 GT electric | Ssang Yong Rexton | |
|
|
|
|
|
Citroën C5 Aircross 1.2 Hybrid |
Maserati Grecale Folgore | SsangYong Nový Torres |
|
|
|
|
| DS 7 E-TENSE | Peugeot E-208 | Citroën Berlingo XL1.5 BlueHDi 130 |
|
|
|
|
| Sportage HEV | DS 3 – E-Tence | DS7 Pallas HDi |
|
|
|
|
|
Test Honda CR-V e:PHEV
|
MG 5
|
DS 4 HDi
|
| Honda CR-V HEV AWD
|
Test DS 3 E-Tense
|
Peugeot Partner 1.5 BlueHDi 130
|
| Test Kia Niro EV Premium
|
MG HS
|
|
|
|
Opel Mokka 1.2 Turbo 130 k AT8 Ultimate
|
|
| 2023 | ||
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
|
Test Kia Sportage HEV
|
Citroën ë – C4
|
Test: Peugeot 2008 GT |
|
DS7 Esprit De Voyage E-tense z pohledu ženy
|
Citroën ë-C4 X |
DS 3 s benzínovým motorem |
|
Honda ZR-V Sport
|
DS 3 |
Dacia Jogger Extreme TCe 110 |
|
Kia Niro HEV
|
VW ID.4. PRO |
Peugeot 408 |
| Opel Grandland X Hybrid 4 |
Honda e |
Mitsubishi m ASX 4WD benzín+LPG. |
| Peugeot 3008 hybrid | Hyundai Kona Electric SUV | Ssang Yong Tivoli Grand 1,5 GDI |
| Honda Jazz | Renault ZOE | Peugeot 3008 |
| Peugeot 2008 e-GT |
Dacia Duster | |
| DS 7 CROSSBACK | DS 3 Crossback e-tense | Mitsubishi Space Star |
| Suzuki Ignis 4×4 mild-hybrid all grip | Peugeot 208 e GT | Peugeot 5008 |
| Renault Mégane ETECH Plug- in | VW – ID.3. | DS 9 |
| Mitsubishi L200 Rock Proof EVO 02 | ||
| Citroën C5 Aircross | Citröen ëC4 |
|
| Renault CLIO E-TECH Hybrid |
Mazda MX-30 |
|
| Mitubishi Outlander PHEV 4×4 |
KIA e-Niro |
|
| Peugeot 508 SW GT HYBRID 225 e-EAT8 |
PEUGEOT e-Traveller |
Citroën C4 SHINE 1.2 PureTech 155 S&S EAT8 |
| Honda Jazz Crosstar | OPEL Mokka-e |
DS 4 |
| Subaru XV ES Executive Lineartonic- e-Boxer | VW – ID.4. |
SUV Citroën C3 Aircross -SERIES 1.2 PureTech 110 S&S MAN6 |
|
Honda CR-V Sport Line |
MĚSÍČNÍ TEST – PRE Škoda Citigo e iV. |
Citröen SUV C3 AIRCROSS C-SERIES 1.2 PureTech 130 S&S EAT6 |
|
Kia Sorento HEV |
Dacii Spring |
|
|
Renault Captur E-tech plug-in |
Peugeot Rifter e-GT | |
|
Mitsubishi typ Eclipse Cross PHEV 4×4. |
Renault Megane E-tech electric | |
|
Tucson 1,6 T-GDI HEV 169 kW. |
Citroën ë-Berlingo |
|
| Renault Arkana HEV |
PEUGEOT e-Traveller – zimní test | |
| Hyundai – Santa Fe. | CITROËN ë-C4. – zimní test | |
| Honda Jazz Crosstar HEV | ||
| DS 7 Crossback PHEV Louvre | ||
| Citroën C5 Aircross |
SsangYong Korando 1.5 |
|
| DS 9 – TENSE 360 k 4×4 |
|
|
| Honda Civic e:HEV
|
|
|
| MG EHS | ||
| Nová DS 7 Opera E-Tense 300 EAT 4X4 |
|
|
| Renault Austral |
|
|
| Honda Jazz Crosstar e: HEV
|
|
|
| Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid
|
|
|
| Mitsubishi ASX PHEV
|
|
|
Citroën C5 X SHINE PACK PLUG-IN HYBRID 225 ë-EAT8
|
|
|
| DS 7 E-TENSE |
|
|
| Peugeot 408 GT HYBRID 225 e-EAT8
|
|
|
|
Renault Arkana E-tech |
|
|
