Do naší redakce jsme dostali k testu automobil Dacia Bigster HEV . Dacia Bigster HEV je největší a nejambicióznější model rumunské automobilky. Vstupuje do segmentu C-SUV s cílem nabídnout prostorné, moderní a úsporné SUV za dostupnou cenu. S délkou přes 4,5 metru, hybridním pohonem a výbavou, která by ještě před pár lety u Dacie působila jako sci-fi, jde o zásadní krok vpřed
První dojmy
Na první pohled zaujme robustním designem, který navazuje na nový Duster, ale působí ještě dospěleji. Přední část dominuje široká černá maska s novým logem Dacia, zatímco zadní partie nabízí elektricky ovládané páté dveře a zavazadelník o objemu až 702 litrů (u hybridu 612 l). Interiér překvapí kombinací jednoduchosti a moderních prvků – dvě 10,1″ obrazovky, bezdrátové nabíjení a ergonomické ovládání.
Na první dojem při posezení do tohoto vozidla jsme měli pocit, že to není Dacia. Velký pokrok udělali výrobci tohoto vozidla v pohodlí sedaček. Co nás také překvapilo bylo elektrické ovládání nastavení posezení. A prvních pár kilometrů nás přesvědčilo o tom že vozidlo je o více než jednu generaci jinde než předchozí typy vozů výrobce Dacia
Jízda ve městě
Hybridní pohon (kombinace benzinového motoru a elektromotoru) umožňuje tichý a plynulý rozjezd, ideální pro městský provoz. Spotřeba se zde pohybuje kolem 5 l/100 km, což je na takto velké SUV velmi solidní . Díky vyššímu posazu a dobrému výhledu se Bigster ve městě ovládá překvapivě snadno, i když jeho rozměry vyžadují trochu cviku při parkování.
V městském provozu nám při parkování pomáhaly kamery které nás naváděly na místo tak abychom zajeli přesně tak jak si představujeme. Při nakupování nás potěšily elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru. A nemusím zdůrazňovat, jak velice dobře se do tohoto vozidla nastupuje i vystupuje. Se stárnoucí populací je více než důležité vnímat jednoduchost nastoupení a vystoupení z vozidla.
Jízda po okresních silnicích
Na klikatých silnicích mimo město se Bigster chová stabilně a jistě. Podvozek je naladěn spíše komfortně, což ocení posádka na delších cestách. Přesné řízení a dobře dávkovatelné brzdy přispívají k pocitu bezpečí. Hybridní systém se zde ukazuje jako efektivní – při klidné jízdě často přechází do elektrického režimu.
Při jízdě okresními silnicemi oceníme hybridní pohon, jelikož nám snižuje spotřebu. Vozidlo velice dobře kopíruje terén a překvapivě kvalitně sedí na silnici. Opět se budeme opakovat ale sedadla v tomto vozidle jsou kvalitní a pohodlná. To dříve nebylo doménou těchto vozů. Asistenční prvky nám pomáhají v klidu se proplétat složitým úskalím okresních silnic. A adaptabilní tempomat nám hlídá v obcích maximálně povolenou rychlost.
Jízda po dálnici
Na dálnici je Bigster překvapivě tichý, a to i při vyšších rychlostech. Hybridní pohon zvládá svižné zrychlení, i když při prudké akceleraci je slyšet vyšší otáčky spalovacího motoru. Spotřeba se zde pohybuje kolem 6–6,5 l/100 km. Adaptivní tempomat a asistenční systémy (včetně udržování v pruhu) fungují spolehlivě, i když některé lze vypnout „magickým tlačítkem“ – praktický detail pro ty, kdo nemají rádi přílišnou elektronickou asistenci
Závěrem
Dacia Bigster HEV je důkazem, že značka udělala obrovský pokrok. Nabízí:
- prostorný interiér a zavazadlový prostor
- moderní technologie
- nízkou spotřebu
- atraktivní cenu (od cca 549 000 Kč)
Je ideální volbou pro rodiny, které hledají cenově dostupné SUV bez zbytečných kompromisů. Bigster není jen „větší Duster“ – je to plnohodnotný konkurent zavedeným značkám v segmentu.
Tady je tabulkové porovnání Dacie Bigster HEV s jejími hlavními konkurenty mezi hybridními SUV:
| Model | Cena (Kč) | Spotřeba (l/100 km) | Objem kufru (l) | Velikost displeje (palce) |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Bigster HEV | 549 000 | 5,0 | 612 | 10,1 |
| Toyota RAV4 Hybrid | 950 000 | 5,5 | 580 | 10,5 |
| Hyundai Tucson Hybrid | 870 000 | 5,6 | 616 | 10,25 |
| Renault Austral E-Tech | 890 000 | 4,8 | 555 | 12,0 |
✅ Dacia Bigster HEV vyniká nejnižší cenou a velmi konkurenceschopnými parametry, zejména v objemu kufru a spotřebě.
změny vyhrazeny
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 8 | výborné |
| Pocit z jízdy | 8 | příjemný |
| Pohodlí | 8 | kvalitní |
| Ovládání vozidla | 7 | kvalitní |
| Dojezdová vzdálenost | 7 | SUV |
| Design vozidla |
8 | Extravagantní |
| Průměr |
8 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
79 km | městský provoz, |
| den druhý |
Beroun | 150 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Všeradice | 88 km | okresní silnice, |
| den čtvrtý |
Horšovský Týn | 253 km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Praha | 77 km |
městský provoz |
