Tým Maserati MSG Racing si zajistil deváté místo v E-Prix Monaka 2024 a získal dva body v náročném domácím závodě v knížectví.
Tým, který sídlí pouhých 500 metrů od legendárního městského okruhu, vstoupil do poloviny 10. sezóny Formule E v dobré formě poté, co v Tokiu a Misanu získal po sobě jdoucí umístění na stupních vítězů.
Piloti Maximilian Günther a Jehan Daruvala předvedli povzbudivé výkony v trénincích a v kvalifikaci v Monaku vytěžili dobré tempo a oba startovali v první desítce.
Zatímco Jehanovi těsně unikly souboje a umístil se na 10. místě, Max postoupil do fáze vzájemných duelů, ale prohrál s pozdějším držitelem pole position Pascalem Wehrleinem a kvalifikoval se na osmém místě.
Tato dvojice si zajistila čistý start do závodu, a zatímco Jehan se posunul na deváté místo, Max se v odvážném prvním kole posunul na páté místo, díky kterému 26letý jezdec získal tři pozice v první zatáčce.
Před sebou měl dlouhý závod a oba jezdci se dostali do konzistentního rytmu, než nehoda Edoarda Mortary vedla k výjezdu safety caru, který závod v pátém kole přerušil.
Když byl závod na konci osmého kola obnoven, Max se propadl na sedmé místo, ale rychle se probojoval vpřed a vrátil se do první pětky, když ve 13. kole předjel Wehrleina.
Jehan se mezitím posunul na osmé místo, ale při pokusu o aktivaci útočného režimu narazil na několik problémů, které indického závodníka stály životně důležitou pozici na trati po zbytek závodu.
Max využil svůj první útočný režim, aby si upevnil pozici v boji o páté místo, ale ve 20. kole ho Oliver Rowland vytlačil, což ho stálo tři pozice.
Při své druhé aktivaci útočného režimu se Max propadl mimo první desítku, ale před druhým výjezdem safety caru ve 25. kole se dostal na deváté místo.
Navzdory neustálému tlaku na Sachu Fenestraze až do cílové čáry skončil Max pod šachovnicovou vlajkou devátý, zatímco Jehan byl 20. s nejrychlejším kolem po problémech v útočném režimu.
10. sezóna mistrovství světa FIA Formule E bude pokračovat 11.–12. května 2024 dvojzávodem Berlín E-Prix.
Výroky pilotů týmu Masertai MSG Racing po závodě
Maximilian Günther, pilot, Maserati MSG Racing
„Z bodů se dnes můžeme radovat. Po kvalifikaci jsme se snažili jít dopředu a zajeli jsme fantastické první kolo, získali jsme tři místa, ale závod se nevyvíjel podle našich představ. Hodně jezdců bylo dost agresivních, několikrát jsme byli zablokováni, což způsobilo, že jsme v klíčových okamžicích ztratili pozice. Nakonec to bylo to nejlepší, co jsme mohli udělat. Vůz se v závodě choval lépe než na začátku dne, takže můžeme být rádi, že jsme udělali nějaké kroky vpřed. Bohužel nemůžeme být vždy vpředu, ale i tak jsme získali body, což je v této fázi nejdůležitější.“
Maxmilian Günther
Jehan Daruvala, pilot, Maserati MSG Racing
„Dnešní závod byl velmi frustrující, zejména po slušné kvalifikaci. Na začátku jsem udělal slušný pokrok, ale aktivace režimu útoku nefungovala. Zkoušel jsem to šestkrát nebo sedmkrát, ale neúspěšně, což mě stálo spoustu míst. V tomto scénáři toho moc dělat nemůžeme, ale přeskupíme se do Berlína.“
Jehan Daruvala
Cyril Blais, hlavní konstruktér, Maserati MSG Racing
„Pro tým to byl těžký závod. Vzhledem k tomu, že oba vozy startovaly v první desítce, měli jsme slušnou naději na zisk dvou bodů. Závod jsme dobře odstartovali a Max odvedl skvělou práci a posunul se do první pětky. Pak už to nešlo tak, jak jsme si naplánovali. Byli jsme obklopeni spoustou jezdců, kteří byli týmovými kolegy, což znamenalo, že mohli hrát týmovou hru se strategií. V té době jsme měli nakročeno k umístění v první šestce, ale Max měl incident s Oliverem Rowlandem. Bylo to těžké závodění, ale spravedlivé, ale stálo nás to tři pozice. Krátce poté vyjel safety car, který snížil cíle v oblasti úspory energie pro všechny, což snížilo počet příležitostí k předjíždění. Náš závod mohl být horší a mohl být lepší, ale získali jsme body, což je hlavní. Jehan odvedl skvělou práci a měl našlápnuto k dobrému zakončení, ale měli jsme problém s aktivací útočného režimu, který stále vyšetřujeme. Je to zklamání, ale přeskupíme se. Za dva týdny nás čeká Berlín E-Prix, kde jsme v minulé sezóně poprvé umístili stupně vítězů v Gen3, a doufáme, že tam opět získáme velké body.“
Giovanni Sgro, ředitel Maserati Corse
„Víme, jak může být Monako ošidné a dnešek nebyl výjimkou. Na startu se Maxovi a Jehanovi podařilo získat nějaké pozice a po většinu závodu byli konzistentní. Jsme rádi, že Max dokázal získat cenné body tím, že skončil v první desítce – až do šachovnicové vlajky se nikdy nevzdal – a Jehan ukázal, že je schopen bojovat v první desítce mezi nejlepšími jezdci. Bez ohledu na výkonnost je pro nás vždy pozitivní předvést našeho závodního ducha a to, jak moc se naše elektrická budoucnost, ztělesněná řadou Folgore, inspiruje závodní dráhou. Jsme rádi, že naši jezdci dělají pokroky a že zvládají i náročné závody kolo za kolem. Další zastávkou je Berlín s dvojzápasem, kde si uchováváme skvělé vzpomínky na loňský rok. Na tento závod se těšíme.“
Maserati S.p.A.
Maserati vyrábí kompletní řadu jedinečných vozů, které jsou okamžitě rozpoznatelné pro svou mimořádnou osobnost. Díky svému stylu, technologii a přirozeně exkluzivnímu charakteru potěší i ty nejnáročnější a nejnáročnější chutě a vždy byly měřítkem pro globální automobilový průmysl. Tradice úspěšných vozů, z nichž každý nově definuje italský sportovní vůz z hlediska designu, výkonu, komfortu, elegance a bezpečnosti, který je v současné době k dispozici na více než 70 trzích po celém světě. Nabídka Maserati zahrnuje Levante – první SUV vyrobené Maserati, Grecale, „výjimečné SUV pro každý den“, GranTurismo, ikonický italský grand tourer, a GranCabrio, nový kabriolet Tridentu; Všechny modely se vyznačují použitím nejkvalitnějších materiálů a vynikajícími technickými řešeními. Modelová řada vybavená čtyřválcovými hybridními pohonnými jednotkami – k dispozici pro modely Grecale a Levante – a zážehovým motorem V6 s pohonem zadních a všech kol, ztělesňující výkonnostní DNA značky Trident. Vrchol nabídky tvoří supersportovní vůz MC20 a spyder MC20 Cielo, poháněný průkopnickým 100% motorem Maserati Nettuno V6, který poprvé zahrnuje technologie odvozené z F1 do pohonné jednotky sériově vyráběného vozu. GranTurismo je k dispozici jak s vysoce výkonným zážehovým motorem V6, odvozeným od modelu Nettuno, tak se 100% elektrickou verzí: GranTurismo Folgore, prvním vozem v historii značky se sídlem v Modeně, který toto řešení přijal. Dnes plně elektrická řada zahrnuje také Grecale Folgore, první plně elektrické SUV Maserati, a nejnovější přírůstek, GranCabrio Folgore. Do roku 2025 budou všechny modely Maserati k dispozici také v plně elektrické verzi a do roku 2028 bude celá řada Maserati jezdit pouze na elektřinu.
Maserati MSG Racing
Maserati MSG Racing je jedním ze zakládajících týmů mistrovství světa FIA Formule E a v prosinci 2013 se stalo prvním výrobcem, který se připojil k první plně elektrické kategorii v motoristickém sportu. Jako jeden z mála pravidelných účastníků od úvodní sezóny 2014/15 se MSG Racing neustále rozrůstá; V roce 2021 se přiblížil vítězství a v roce 2022 dokončil svou dosud nejúspěšnější sezónu, kdy sezónu zakončil na druhém místě mezi týmy z celého světa.
Značka se sídlem v Monaku, vedená předsedou představenstva a řídícím partnerem Scottem Swidem, je genderově nejrozmanitějším týmem ve Formuli E a je v popředí udržitelnosti: prosazuje principy rovnosti, rozmanitosti a inkluze, technických inovací a excelence.
We use cookies to ensure that we give you the best experience on our website. If you continue to use this site we will assume that you are happy with it.
Tato stránka používá k poskytování služeb, analýze návštěvnosti a cílení reklam soubory cookie. Jejím používáním s tímto vyjadřujete souhlas
