Na jedné z našich cest jsme se zastavili městě, které je spjato s automobily zančky Škoda. Mladá Boleslav leží na levém břehu středního toku Jizery, na soutoku s říčkou Klenicí zhruba 50 km severovýchodně od Prahy. Pokud někdy zapochybujete, která řeka městem protéká, po zastávce na zdejším Staroměstském náměstí si Jizeru nepochybně zapamatujete. Nerezová fontána tok této řeky totiž představuje od pramene a jsou zde zachycena ji další významná města, kterými řeka protéká.
Staroměstské náměstí v Mladé Boleslavi
V těsné blízkosti fontány stojí Mariánský sloup z roku 1681, původní čtyři sochy v rozích podstavce jsou umístěny po městě. Na Staroměstském náměstí, které je centrem města si všimnete také Staré radnice. Tato renesanční dvoukřídlá budova s věží z poloviny 16. století, byla barokně upravena 1710, v letech 1934–1941 zmodernizována. Na jižní fasádě renesanční sgrafita s biblickými výjevy a světci. Obecní síň má valenou klenbu na střední pilíř z roku 1559.
Metalová cesta Mladou Boleslaví
Během procházky centrem města nás zaujala zastavení Metalové cesty Mladou Boleslaví. Je jich celkem 16 a kromě toho, že poskytují informace o daném místě, jsou mnohá velmi originálně ztvárněna.Informační panely zdobené kovovými prvky od uměleckého kováře Davida Szalaye.
Mladoboleslavský hrad stojí na Staroměstském náměstí v Mladé Boleslavi na ostrožně při soutoku Jizery a Klenice. V současnosti se zde nachází Muzeum Mladoboleslavska.
ŠKODA MUZEUM
Protože město proslavila především výroba automobilů, s historií výroby i nejnovější mi modely vozů se můžete seznámit prostorách firemního automobilového muzea ŠKODA MUZEUM, které naleznete v blízkosti autobusového nádraží na Třídě V. Klementa. Je zde vystaveno okolo 500 exponátů, včetně 46 automobilů, řady motocyklů a jízdních kol z dlouhé historie firmy Škoda Auto a jejího předchůdce Laurin & Klement. Na podzim 2012 byla otevřená nová rekonstruovaná expozice. Firma historicky navazuje na společnost Laurin & Klement, která se v roce 1925 stala součástí strojírenského koncernu Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni, od roku 1930 nesla název „Akciová společnost pro automobilový průmysl.“
Elektromobilita
Protože jsme příznivci elektromobility, zajímalo nás, kde je možné si ve městě dobít elektromobil. V sousedství ŠKODA MUZEA jsme nalezli několik dobíjecích stanic Siemens. Ve městě byla vybudována sít dobíjecích stanic ŠKO-ENERGO. Jedna z těchto stanic je umístěna před vstupem do Městského stadionu. Při pátrání po jedné z těchto stanic jsme objevili Letecké muzeum Metoděje Vlacha, jelikož dobíječka je instalována na parkovišti před vchodem do muzea. Nedaleko od letiště na ulici Pražská se nachází také dobíjecí stanice sítě PREPOINT.
Letecké muzeum Metoděje Vlacha
vzniklo v roce 2014 podle projektu architektonického ateliéru Hlaváček – architekti, s.r.o. na severním okraji mladoboleslavského letiště. Stavba získala titul Stavba roku 2014 a veřejnosti byla otevřena v dubnu 2015. Protože jsme navštívili Mladou Boleslav v době vládních omezení v souvislosti s Covid 19, kdy byla všechna muzea uzavřena, mohli jsme si prohlédnout muzeum pouze zvenčí. Svým tvarem budova připomíná letecký hangár, jehož velkou část tvoří prosklený prostor restaurace Letecká kantýna s terasou. Dřevěná tribuna pro diváky originálního tvaru dává tušit, že se zde pořádají letecké dny a ukázky letecké techniky.
Metoděj Vlach
Byl český konstruktér a cestovatel, první český letec, který letěl letadlem vlastní konstrukce vyrobeným z místních materiálů. V Mladé Boleslavi intenzivně pracoval na konstrukci letadel. Podle dochovaných záznamů jich sestavil hned několik. První z nich vzniklo v roce 1908, jednalo se o dvojplošník na lyžích. Letadlo nebylo dokončeno, protože Metoděj Vlach nesehnal vhodný motor. Všechny pokusy financoval ze svého montérského platu.
Druhé letadlo, rovněž dvojplošník s rozpětím sedm metrů o hmotnosti 350 kg, sestavil v roce 1909. Motor zakoupil u firmy Trojan a Négl v Kolíně, později jej však vyměnil za motor osobního automobilu Laurin & Klement. Vrtuli vyrobil osobně. Letadlo bylo schopné krátkých skoků mezi 30 a 50 metry. Pro delší lety chyběla dostatečná stabilita.
Třetí, nejúspěšnější, letadlo vzniklo v letech 1910 až 1912. Byl to celodřevěný jednoplošník o rozpětí deseti metrů, vážící 720 kg. Vrtule měla dva metry, výkon motoru dosahoval 28 kW. První veřejný let se konal 8. listopadu 1912. Po sedmdesátimetrovém rozjezdu se letadlo vzneslo a Vlach uskutečnil první let ve výši dvaceti metrů, který ten den ještě pětkrát zopakoval. Pokaždé letadlo uletělo 300 až 500 metrů. Rychlost dosáhla 100 km/h. Po šestém letu Vlach havaroval a lehce se zranil. Vlachovy pokusy ukončila první světová válka. V Mladé Boleslavi působí Nadace Metoděje Vlacha, jejíž členové se zabývají konstrukcí replik historických letadel. Sestrojili i funkční repliku Vlachova letadla s motorem ze Škody Favorit.
Zdroj: Wikipedie
Foto: JB Cysnews
