Devátý podnik sezóny, Velká cena Španělska, se koná na okruhu Barcelona-Catalunya, čímž se evropský trojitý závod chýlí ke konci. Tento víkend byla zavedena nová pravidla týkající se pružnosti křídel na vozech, která od nynějška musí splňovat přísnější testy.
Žádné časté předjíždění
Rozvržení trati obsahuje vysokorychlostní, středně rychlé a pomalé zatáčky s dlouhou hlavní rovinkou, což umožňuje tvrdý test vozů a také je to okruh, kde je předjíždění poměrně obtížné. Vzhledem k tomu, že moře není daleko, je třeba počítat se změnami směru větru, protože to silně ovlivňuje vyvážení vozů, které jezdí v aerodynamické konfiguraci se středním až vysokým přítlakem. Jako vždy jsou k dispozici dvě DRS zóny, jedna na hlavní rovince, vedoucí k prvním esíčkům a druhá za zatáčkou 9 na cílové rovince, což poskytuje příležitost k předjíždění v 10. zatáčce. Kromě dvou rovinek mohou jezdci v páté zatáčce předjíždět, což vyžaduje perfektní přípravu. V posledních několika letech prošla trať různými úpravami: v roce 2021 byly zatáčky 10 a 11 přestavěny do jedné dlouhé vlásenky, takže byla podobná původnímu rozvržení z roku 1991. V roce 2023 pak byla odstraněna neoblíbená závěrečná šikana, která byla trnem v oku, protože upřednostňovala vozy s lepší trakcí, a trať se vrátila do původní konfigurace, přičemž kolo završily dvě velmi rychlé zatáčky, než se naplno vjelo na rovinku start-cíl.
Program.
Akce začíná v pátek dvěma volnými tréninky, které začínají ve 13:30 a 17:00 SELČ, zatímco třetí a poslední volný trénink je na programu v sobotu ve 12:30 a kvalifikace začíná v 16:00. Velká cena Španělska, která se jede na 66 kol na trati dlouhé 4,657 kilometru, na vzdálenost 307,236 kilometru a začíná v neděli v 15:00.
Fred Vasseur – šéf týmu
„První třetina sezóny je nyní za námi a je čas na Velkou cenu Španělska na trati, která je velmi dobře známá všem jezdcům a týmům. Do Barcelony přijíždíme po dvou dobrých závodech, zatímco v tom posledním v Monaku jsme také udělali pokrok v našem kvalifikačním výkonu. Proto je tento víkend naším cílem udržet tempo. V tomto kole vstoupí v platnost přísnější statické testy pružnosti předního křídla a i to je něco, co budeme muset vzít v úvahu.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1106
- Sezóny v F1: 76
- Debut: Monako 1950 (A: Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství: 248 (22.42%)
- Pole Position: 253 (22,87 %)
- Nejrychlejší kola: 263 (23.78%)
- Umítění na stupních vítězů: 831 (25,04 %)
Ferrari statistiky GP Španělska
- Účast v GP : 54
- Debut: 1951 (J.F. Gonzalez 2.; A. Ascari 4.; P. Taruffi v.; L. Villoresi v.v.)
- Vítězství: 12 (22.22%)
- Pole Position: 14 (25,92 %)
- Nejrychlejší kola: 12 (22,22 %)
- Umístění na stupních vítězů: 38 (23,45 %)
Tři otázky na… Marc Gené, ambasador Ferrari
Co nám můžete říct o vlastnostech této trati?
Jezdci si okruh Barcelona-Catalunya opravdu oblíbili, zejména díky jeho novému uspořádání. Je to stále pomalá trať, ale díky úpravám se stala stále zajímavější. Například desátá zatáčka se stala velmi rychlou zatáčkou, kde je možné i předjíždět, nebo poslední dvě zatáčky se vrátily do původního stavu z roku 1991. Nyní je to zábavné a náročné, zejména se současnými vozy. Z technického hlediska je to trať, kde je aerodynamika a mechanické aspekty vozu velmi důležité. To klade nároky na pneumatiky i motor, protože hlavní rovinka je velmi dlouhá a vyžaduje jízdu na plný plyn. Každá část vozu je namáhána, takže všechna technická oddělení mají před sebou spoustu práce! To je také důvod, proč byla tato trať tak často používána pro testování a proč sem týmy přinášejí aktualizace.
Co si myslíte o formuli 1 právě teď, a to jak z technologického hlediska, tak z hlediska show?
Formule 1 je ve skvělé kondici a technologicky je na velmi vysoké úrovni. Pohonné jednotky jsou extrémně sofistikované a efektivní. Před několika lety by se zdálo nemožné, že motor o objemu 1,6 litru může dát výkon 1000 koní, což ukazuje, kolik vývojářské práce do toho všichni ve formuli 1 vložili. Totéž lze říci o podvozku, jehož podlaha generuje tolik přítlaku a piloti říkají, že řízení těchto vozů je opravdu speciální. Současná auta jsou velmi velká a také velmi těžká, takže jsem zvědavý, co přinesou nová pravidla v příštím roce, kdy se auta začnou stávat lehčími a menšími. Pokud jde o show, Formule 1 prochází zlatým obdobím, protože měla dobrý smysl otevřít se zcela novému publiku s novým způsobem komunikace, díky čemuž se stala velmi populární po celém světě. Jeho popularita je stratosférická s vyprodanými Grand Prix a zcela novým publikem mladých fanoušků, a to vytváří skvělou energii.
S Ferrari spolupracujete již více než 20 let. Jaký je to pocit, reprezentovat značku po celém světě?
Neuplyne den, kdy bych se necítil jako velmi šťastný muž a je to privilegium pracovat pro Ferrari z tolika důvodů. Pro svou historii a sen, který si Enzo Ferrari splnil a který trvá dodnes. Tento tým totiž vyhrál více než kterýkoli jiný v historii tohoto sportu. Pro hrdost, která je spojena s tím, že je součástí tohoto neuvěřitelného týmu, něco, po čem touží každý jezdec, jak dokládá Lewisův příchod. A za vášeň, kterou všichni naši lidé každý den vkládají do své práce. Tato vášeň je odměněna podporou tifosi, kteří jsou vždy k dispozici, ať se děje cokoli, a zaslouží si poděkování za to, že udělali Ferrari opravdu výjimečným.
Profil
Marc Gené
Narozen: 29/03/1974, In: Sabadell (Španělsko)
Velká cena Španělska: fakta a čísla
0.5.
Body, které dosud získala žena ve Formuli 1. Zásluhu na tom měla Maria Grazia „Lella“ Lombardiová v Grand Prix Španělska 1975 za volantem vozu March poháněného motorem Ford. Skončila šestá, i když šachovnicovou vlajku neviděla, protože závod byl označen červenou vlajkou a nebyl restartován. Německý jezdec Rolf Stommelen vedl, když havaroval a utrpěl vážná zranění, ale co bylo horší, jeho vůz přeletěl přes bariéry a zabil diváka, Andrese Ruize Villanovu, fotožurnalisty Maria de Roia a Antonia Fonta Bayarriho a hasičského maršála Joakuina Moreru. Dnes se v motoristickém sportu účastní mnoho žen, včetně dvou studentek Scuderia Ferrari Driver Academy, Mayi Weugové a Aurelie Nobelové, které obě závodí v sérii F1 Academy.
8.
Počet vítězství pro Scuderia Ferrari na okruhu Barcelona-Catalunya, nejvíce ze všech týmů. Tým je také držitelem rekordu v počtu umístění na stupních vítězů (25), získaných bodů (431) a počtu kol ve vedení (603).
28.
Procento závodů, ve kterých se safety car objevil v závodech na okruhu Barcelona-Catalunya. Prvním byl ročník 2003, kdy se Kimi Räikkönen v McLarenu nedokázal vyhnout nárazu do Jaguaru Antonia Pizzonii na startovním roštu. V letech 2008 a 2018 se safety car objevil dvakrát, naposledy byl k vidění v roce 2021 poté, co vůz Yukiho Tsunody zastavil na kraji trati.
35.
Počet velkých cen Španělska, včetně nedělního závodu, který se bude konat na okruhu Barcelona-Catalunya. Pouze osm dalších míst hostilo více: Monza vede se 74 místy, následovaná Monakem, Silverstonem, Spa-Francorchamps, Interlagosem, Nürburgringem, Hungaroringem a Hockenheimem.
1901.
Rok, ve kterém byl v Barceloně otevřen zábavní park Tibidabo, což z něj činí jeden z nejstarších v Evropě a na světě, daleko před novějšími atrakcemi, jako je Disneyland. Park obsahoval mnoho mechanických atrakcí, které jeho první návštěvníky ohromily, včetně vůbec první horské dráhy ve Španělsku. Zachovalo se mnoho z jeho raných atrakcí v provozuschopném stavu, včetně letadla Tibidabo z roku 1928, leteckého simulátoru, který umožňuje veřejnosti „létat“ nad městem, aniž by opustila zem, v modelu letadla z té doby ve skutečné velikosti. Nejlepší horská dráha v oblasti Barcelony se nachází ve Ferrari Landu v PortAventuře. Jmenuje se Red Force, má vertikální pád 112 metrů a dosahuje rychlosti 180 km/h.
Zdroj a foto: Scuderia Ferrari HP
