Mistrovství světa Formule 1 se po kanadské přestávce vrací do Evropy a pokračuje rakouským a britským dvojzávodem. První z nich zavede týmy na okruh ve Spielbergu ve štýrských horách, několik kilometrů od Štýrského Hradce. Již podruhé v této sezóně nasadí tým Scuderia Ferrari HP v průběhu víkendu tři jezdce. V souladu s nařízením, že každý závodní jezdec se musí dvakrát ročně vzdát svého místa v pátečním tréninku pro mladého jezdce, který má na kontě maximálně dvě účasti v Grand Prix, bude Švéd Dino Beganovič, mladý student akademie v Maranellu, řídit vůz Charlese Leclerca v prvním volném tréninku. Švédský pilot již řídil monacký SF-25 v Bahrajnu na začátku tohoto roku.
Trať
Trať o délce 4,318 kilometru má deset zatáček se třemi DRS zónami v rychlém sledu, přičemž kolo trvá něco málo přes minutu a její změny sklonu a zatáčky jsou u pilotů velmi oblíbené. Trakce je důležitá v pomalých zatáčkách, ale stejně tak je důležitá přesnost při brzdění, zejména v zatáčkách 3, 4 a 9, přičemž ta druhá je posledním sjezdem před cílovou čárou. Předjíždění je poměrně přímočaré, což znamená, že rakouská trať často nabízí velkolepé závodění.
Počasí a pneumatiky
Díky poloze okruhu v horách předpovídat počasí není nikdy snadné. Může se rychle změnit z pálícího slunce na silný déšť, takže jezdci a stratégové musí být ve střehu a připraveni na každou eventualitu. Minulý rok Spielberg pořádal víkend ve formátu sprint, ale tentokrát se vrátil ke standardnímu formátu. Volný trénink tedy začíná v pátek ve 13:30 SELČ, druhý trénink v 17:00. Poslední hodina volného tréninku je v sobotu ve 12.30 a poté bude následovat kvalifikace v 16.00. Velká cena Rakouska odstartuje v neděli v 15:00, pojede se na 71 kol a měří 306,452 kilometru.
Fred Vasseur Šéf týmu
„Vozu formule 1 trvá jen něco málo přes minutu, než projede okruhem ve Spielbergu, což znamená, že startovní pole je těsné, pokud jde o časy na kolo, a tisíciny sekundy mohou znamenat velký rozdíl. Klíčové bude, aby se podařilo dát vše dohromady. Skutečnost, že sedm z deseti zatáček jsou pravotočivé v kombinaci s výraznými změnami nadmořské výšky, jen zvyšuje výzvu. V Maranellu jsme usilovně pracovali s cílem zajistit, aby se všechny nezbytné prvky spojily tak, aby poskytovaly co nejlepší výkon. Charles, Lewis a celý tým jsou odhodláni vydat ze sebe to nejlepší na trati, která často přináší jeden z nejúžasnějších závodů sezóny.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1108
- Sezóny v F1 :76
- Debut „Monako 1950 (A. Ascari 2.; R.Sommer 4.; L. Villoresi v.v.)
- Počet vítězství :248 (22.38%)
- Pole position: 253 (22,83 %)
- Nejrychlejší kola 263 (23.74%)
- Umístění na stupních vítězů: 832 (25,03 %)
Ferrari statistiky GP Rakouska
- Účast v GP: 36
- Debut :(L. Bandini 1.; J. Surtees v.v.) 1951
- Počet vítězství: 6 (16.66%)
- Pole position: 8 (22,22 %)
- Nejrychlejší kola 5 (13.88%)
- Umístění na stupních vítězů: 29 (26,85 %)
Tři otázky na… Diego Ioverno, Scuderia Ferrari HP, sportovní ředitel
Trať ve Spielbergu je proslulá svými stoupáními souboji, někdy kontroverzními, přičemž ožehavé téma limitů trati je často diskutováno. Co se s tím dá dělat?
Spielberg obvykle produkuje vzrušující závody s těsnými souboji až k cílové vlajce, protože jeho uspořádání usnadňuje předjíždění a široké oblasti pro výjezdy také povzbuzují jezdce k jízdě na limitu. A to je aspekt, který v posledních letech způsobil určité problémy. Předpisy stanoví, že vůz musí mít vždy část styčné plochy pneumatiky na trati, aby se zabránilo porušení traťových limitů, které vede k penalizacím: v kvalifikaci to znamená zrušení času, zatímco v závodě mají tři porušení za následek penalizaci 5 sekund. V posledních několika letech se FIA rozhodla držet litery zákona a to vedlo k exponenciálnímu nárůstu přestupků, což znamená, že je naléhavě nutné tento problém vyřešit. Fyzické odstrašující prostředky jsou nejúčinnější. Léta se používaly vysoké oranžové obrubníky, které auto poškodily a poslaly ho do vzduchu. Dnes je běžnější štěrková past, která drhne spoustu rychlosti, ale Spielberg je stále jedním z okruhů, kde jsou penalizace traťových limitů nejčastější.
Mistrovství světa je nyní zpět v Evropě, kde zůstává až do začátku září. Usnadňuje to nějak logistický proces?
Tato část šampionátu připomíná starou školu Formule 1, kdy se většina závodů jela v Evropě. Návrat do Evropy vyžaduje úplně jiný přístup jak k provozu auta, tak k celkové logistice a to má svá pozitiva i negativa. V první řadě se vše pohybuje spíše po silnici než vzduchem nebo po moři. Je to rychlejší systém, ale ne nutně jednodušší a může být méně předvídatelný, protože často je třeba posílat částečné zásilky vybavení, které se vrací do továrny mezi závody. Kromě toho může doprava, zejména uprostřed léta, výrazně prodloužit dobu jízdy. Za druhé, pro cestující personál je život jednodušší, protože se do Maranella vracejí mezi jednotlivými závody, což jistě pomáhá rovnováze mezi pracovním a soukromým životem. A konečně, stejně jako v případě Monaka a Španělska v letošním roce, využíváme náš obytný vůz pro zázemí, který poskytuje nejlepší možné prostředí pro personál našeho týmu, stejně jako pro naše hosty a partnery. Nastavení, demontáž a přeprava však vyžaduje velký počet pracovníků.
V této sezóně zatím Scuderia Ferrari HP zajela nejrychlejší zastávku v boxech v osmi z deseti kol. Jak bylo této konzistence a úrovně výkonu dosaženo?
V posledních letech jsme hodně pracovali na našich zastávkách v boxech, a to na všech úrovních. Kromě samozřejmého tréninku, přípravy a tréninku samotné posádky jsme také odvedli spoustu práce po technické stránce. Cílem je jednoznačně zajistit, aby personál v boxech mohl vždy podávat výkony na nejvyšší úrovni. To nutně neznamená usilovat o absolutní rychlost, ale spíše se neustále držet pod hranicí tří sekund. Tato konzistence umožňuje našim stratégům s rozumnou přesností předpovědět, v jaké pozici se vůz po pit stopu zařadí na trať.
Tento přístup nevyhnutelně vede k rychlejším zastavením, protože když jsou konzistentně dobré, je statisticky také pravděpodobnější, že budou rychlé, a to je něco, co nás rozhodně těší. Abychom dosáhli tohoto výsledku, v průběhu let jsme zvýšili množství školení, posílili týmovou přípravu a také jsme se zaměřili na lidskou stránku postupu. Pokud jde o vybavení pro zastávky v boxech, zde replikujeme úroveň pracovního postupu přípravy, monitorování, řízení a řešení problémů, kterou aplikujeme na komponenty vozu. Jedna věc, která nás obzvláště těší, je to, jak konzistentně jsme si vedli v prvních deseti závodech, i když došlo k poměrně vysoké rotaci členů posádky. S nárůstem počtu závodů jsme si uvědomili, že jediným způsobem, jak zajistit solidní výkonnost po celou sezónu při zachování přijatelné rovnováhy mezi pracovním a soukromým životem, je rotace personálu na trati.
Profil
Diego Ioverno
Narozen: 31/05/1974, In: Bologna (Itálie)
Velká cena Rakouska: fakta a čísla
29.
Postavení Rakouska v globální ekonomice z hlediska HDP, podle posledních dostupných údajů (konec roku 2023) OEC (Observatory of Economic Complexity) v hodnotě 512 miliard dolarů. Ve Štýrsku je generováno 12,6 % HDP. Nejvíce dováženým zbožím jsou automobily, což není překvapivé, protože zde nejsou žádní rakouští výrobci automobilů, i když existují montážní závody pro zahraniční automobily.
70.
Procento závodů, ve kterých se v závodě objevil safety car, se konalo ve Spielbergu. První se odehrála v roce 1998, kdy Toranosuke Takagi vyjel z trati a vzal s sebou Johnnyho Herberta a Estebana Tuera, zatímco dvojice Sauberů Pedro Diniz a Mika Salo se srazila. Naposledy se objevili v roce 2023, kdy se v úvodním kole sešli Yuki Tsunoda a Esteban Ocon. V roce 2020 se uskutečnily dva výjezdy safety caru, což je rekord.
2461.
Počet kol ujetý vozy Scuderia Ferrari na okruhu Spielberg při současné konfiguraci zavedené v roce 1997, více než kterýkoli jiný tým. Lewis Hamilton vede mezi jezdci s 914 koly.
2995.
Výška hory Hoher Dachstein na hranici mezi Horními Rakousy a Štýrskem, nejvyššího bodu těchto dvou spolkových zemí, v metrech. Části masivu se nacházejí také ve spolkové zemi Salcbursko, proto se mu přezdívá „Drei-Länder-Berg“ neboli „Thora tří států“. V roce 1997 byla hora spolu s Hallstattem a Solnou komorou zařazena na seznam světového dědictví UNESCO. Štýrsko je také domovem mnoha dalších nádherných hor s přibližně 788 vrcholy vysokými přes 2 000 metrů.
10085.
Délka tunelu Plabutsch, který prochází kopci Steinberg na západním okraji Štýrského Hradce, v metrech. Jedná se o nejdelší dvouproudový tunel v zemi. Tunel je součástí dálnice A9 Pyhrn Autobahn, která vede v délce 230 km od křižovatky Voralpenkreuz (Sattledt, Horní Rakousko) do Spielfeldu (Štýrsko), na hranicích se Slovinskem. Tunel spojuje křižovatku Graz-Webling s Gratkornem, severně od města, a od roku 2004 výrazně zmírnil dopravu.
Zdroj a foto : Scuderia Ferrari HP
