Po prvních dvou závodech sezóny v Melbourne a Šanghaji zůstává Formule 1 v Asii na jednu z událostí kalendáře se specifickou atmosférou, Velkou cenu Japonska na okruhu v Suzuce.
Velká cena Japonska
Pro všechny týmy je třetí závod šampionátu obzvlášť významný, protože nové vozy pro rok 2026 budou muset podat výkon na trati, která více než mnoho jiných testuje všestranné schopnosti balíčku pohonných jednotek a zároveň odměňuje sebevědomí jezdců. K datům získaným z prvních dvou závodů poskytne japonský víkend velmi důležité referenční body, které pomohou pochopit chování těchto vozů, které se zásadně liší od svých předchůdců, v době, kdy každá jízda urychluje proces učení. Po tomto víkendu budou Scuderia Ferrari HP a ostatní týmy pracovat na plný plyn po měsíci zpět na základně po zrušení Grand Prix Bahrajnu a Saúdské Arábie.
Legendární okruh.
Suzuka je jedním z nejtechnickějších a nejnáročnějších okruhů v kalendáři Formule 1: s délkou 5,807 kilometru a jedinečným uspořádáním ve tvaru osmičky kombinuje rychlé zatáčky, rychlé změny směru a úseky, kde rozhodují rytmus, přesnost a vyváženost. Od Essů v prvním sektoru přes zatáčky Degner až po Spoon a 130R vyžaduje japonská trať vůz, který je stabilní, přesný v přenosu zatížení a zároveň dokáže dodat jezdci sebevědomí v nejrychlejších částech kola. Proto, vzhledem k tomu, že pravidla pro rok 2026 výrazně změnila jak aerodynamiku, tak vyvážení tepelných a elektrických prvků pohonné jednotky, je Suzuka jako testovací platforma ještě významnější, protože vyžaduje efektivitu, ovladatelnost a řízení energie, aby se spojily během jednoho z nejnáročnějších kol celé sezóny.
Tradice a vášeň.
Japonská Grand Prix má zvláštní místo v historii Formule 1. Ročník 2026 bude čtyřicátým, co se započítává do mistrovství světa, a 36. ročníkem v Suzuce, která se od svého prvního objevení v kalendáři v roce 1987 stala synonymem pro velké technické výzvy, nezapomenutelné souboje a rozhodující momenty o titul. Co dělá tuto akci jedinečnou, je atmosféra kolem trati, protože japonští diváci patří mezi nejvášnivější, nejznalější a nejkreativnější na světě, mnozí z nich fanoušci Scuderia Ferrari HP, kteří vždy tým přivítají vřele a nadšeně.
Program.
Závody na okruhu Suzuka začínají v pátek prvním volným tréninkem v 11:30 místního času (3:30 CET), následovaným druhým v 15:00 (7:00 CET). V sobotu 28. března se týmy vrátí na trať pro poslední hodinu volného tréninku v 11:30 místního času (3:30 CET), zatímco kvalifikace začíná v 15:00 (7:00 CET). Grand Prix Japonska začíná v neděli 29. března ve 14:00 místního času (7:00 CEST, všimněte si změny času v Evropě přes noc mezi sobotou a nedělí), na vzdálenost 53 kol, což odpovídá 307,471 kilometru.
Fred Vasseur – vedoucí týmu
„V Číně jsme udělali další krok vpřed, což potvrdilo některé pozitivní věci, které jsme viděli v Melbourne, zejména v závodních podmínkách. Je však také jasné, že existují oblasti, ve kterých se musíme zlepšit. Úroveň soutěže je velmi vysoká a malé rozdíly mohou mít velký vliv na výsledek. Suzuka je velmi náročný okruh, takže je to skvělá příležitost lépe pochopit SF-26 a udělat pokrok. Musíme se soustředit na sebe, pokračovat v práci na celém balíčku a zajistit, že o víkendu vše zvládneme. Po tomto závodě nás čeká také měsíc zpět v továrně, který bude důležitý pro analýzu všech dat z prvních tří závodů a pokračování ve vývoji balíčku správným směrem.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1124
- Sezóny ve F1: 77
- Debut: (A. Ascari 2.; R. Sommer 4.; L. Villoresi ve výslužbě) Monako 1950
- Vítězství: 248 (22,08 %)
- Pole position: 254 (22,60 %)
- Nejrychlejší kola: 265 (23,58 %)
- Umístění na stupních vítězů 838 (24,85 %)
Ferrari statistiky GP Japonska
- Účast v GP: 39
- Debut: (C. Regazzoni 5°; N. Lauda rit.) 1976
- Vítězství: 7 (22,22 %)
- Pole position: 10 (25,64 %)
- Nejrychlejší kola :7 (17,95 %)
- Umístění na stupních vítězů: 25 (21,37 %)
Tři otázky na… Marco Gaspareta, sportovního specialistu
Jaký dopad budou mít vlastnosti tratě Suzuka na tuto novou generaci vozů?
Suzuka je bezpochyby jednou z nejzajímavějších a technicky nejnáročnějších rozložení v kalendáři. Co ji odlišuje, je kombinace pomalých zatáček, jako je slavná vlásenka, a rychlých úseků, včetně legendárního modelu 130R. Pak je tu složitá sekvence rohů od 3 do 6, která vyžaduje přesnost a vyváženost. Před touto událostí byla trať mezi zatáčkami 7 a 17 znovu zrekonstruována, čímž byly dokončeny práce zahájené loni, kdy byl obnoven zbytek okruhu. Okruh je také první ze šesti letos, kde budou pouze dvě zóny aktivace Straight Mode, dalšími jsou Barcelona, Zandvoort, Madrid, Baku a Interlagos. Co se týče řízení energie, Suzuka je náročnou výzvou pro všechny týmy, které musí najít správný kompromis pro maximalizaci výkonu a efektivity této nové generace vozů.
Jak se nyní mění pracovní program týmu, když byly zrušeny dva závody?
Nucená změna kalendáře nevyhnutelně vedla k tomu, že všechny týmy musely upravit své plánování. Nicméně práce ve Formuli 1 nikdy nekončí a duben je nyní skvělou příležitostí posunout se dál v dosavadní práci. Během tohoto období se zaměříme na podrobnou analýzu dat z prvních tří závodů a na simulační práci, která je klíčovým nástrojem při přípravě na nadcházející závody spolu s našimi jezdci. Současně bude pokračovat práce jako vždy na tréninku zastávek v boxech, což je klíčový prvek pro udržení kroku a zlepšení oblasti, která zatím probíhala velmi dobře.
A co vy? Co znamená pracovat pro Scuderia Ferrari HP a jak jste se k tomu dostal?
Začínal jsem ve Ferrari na Ferrari Challenge, kde jsem byl sportovním manažerem Evropské série a koordinátorem té ve Velké Británii. Pak jsem v roce 2024 nastoupil do Scuderia Ferrari HP. To že jsem vyrůstal v Motor Valley rozhodně ovlivnilo mou kariéru, protože motoristické závody tu nejsou jen sportem, ale kulturou. Od malička jsem žil a dýchal auta a poslouchal příběhy o závodech a továrnách. Naučil jsem se ocenit každou formu soutěže, od místních akcí až po velké mezinárodní šampionáty. Je to prostředí plné vášně, disciplíny a hlubokého respektu k tomuto světu. A samozřejmě, pro Itala je Ferrari něco výjimečného. Není to jen tým, je to symbol národní hrdosti, ztělesnění excelence, která po mnoho desetiletí uchvátila představivost milionů. Připojit se k týmu s tímto jedinečným odkazem je obrovská čest. Ve Scuderii panuje zvláštní atmosféra, je to jako rodina, kde se tradice a inovace setkávají a všichni směřují ke společnému cíli. Být součástí tohoto týmu mě velmi stimuluje. Vášeň pro motorsport, zejména pro znak vzpínajícího se koně, je zásadní, abyste každý den podávali to nejlepší. Vědomí, že přispívám, byť jen malým způsobem, k historii tak ikonického týmu, je zdrojem neustálé motivace.
Profil
Marco Gasparet
Národnost: italská
Narozen 29. 11. 1986 v Parmě
Velká cena Japonska: fakta a čísla
3.
Matsusaka hovězí maso je považováno za třetí nejlepší z těch, které se vyrábějí v Japonsku. Vyšší hodnocení jsou Kobe a Ohmi. Matsusaka pochází z prefektury Mie, kde se Suzuka nachází, a je proslulá svým mimořádně jemným mramorováním a jemnou texturou, což je výsledkem ručního chovu dobytka. Průměrná doba chovu těchto zvířat je přibližně 900 dní, což je výrazně delší než běžná praxe.
20.
Počet let mezi pravidelnou rekonstrukcí svatyně Ise: jednoho z nejposvátnějších míst v Japonsku, které je rozebráno a znovu postaveno identicky podle tisíciletého rituálu, symbolizujícího neustálou obnovu a snahu o dokonalost. Tato tradice pokračuje bez přerušení nejméně 1 300 let, což z ní činí jednu z nejstarších na světě.
1,000.
Průměrný počet zemětřesení zaznamenaných každý rok v Japonsku (asi 10 % všech zemětřesení na světě). Země s touto realitou vždy žila a postupně vyvinula některé z nejpokročilejších technologií odolnosti vůči zemětřesením na světě spolu s hluboce zakořeněnou kulturou připravenosti a odolnosti.
1893.
Rok, kdy Kokichi Mikimoto vyrobil první kultivovanou perlu v prefektuře Mie: pěstovala se v Ago Bay a byla revolucí v luxusním perlovém sektoru, čímž učinila produkt, který byl dříve extrémně vzácný, dostupnějším. I dnes je doba potřebná k vytvoření jedné vysoce kvalitní kultivované perly uvnitř ústřice asi dva roky.
2000.
Počet let tradice Ama, volně potápějících rybářek z prefektury Mie: dodnes se potápějí bez vzduchových nádrží, aby sbíraly perly a mořské plody, udržují při životě starodávnou praxi založenou na technice, vytrvalosti a znalostech moře. Typická hloubka těchto ponorů, prováděných s zadržováním dechu asi minutu, je kolem deseti metrů.
Zdroj: Ferrari Media
