Monza a její okruh Autodromo Nazionale se připravuje na nejnetrpělivěji očekávaný víkend pro fanoušky znaku vzpínajícího se koně, který je domovem italských automobilových závodů a je všeobecně známý jako chrám rychlosti. Velká cena Itálie je 16. podnikem sezóny Formule 1 a pro tým z Maranella je to samozřejmě domácí závod.
Oslavy
Stejně jako v posledních letech, i letos si Scuderia vybrala Monzu pro speciální oslavy své historie pro příznivce. Od středy v Miláně se budou moci zblízka setkat s Charlesem Leclercem a Lewisem Hamiltonem v sérii akcí, které si nelze nechat ujít. Na trati bude středem pozornosti oslava 50. výročí prvního vítězství Nikiho Laudy v mistrovství světa s týmem Scuderia Ferrari, které získal 7. září 1975 v Monze před rekordním publikem, které zaplnilo okruh, aby bylo svědkem návratu titulu do Maranella po 11leté absenci.
Trať
Autodromo Nazionale di Monza, postavené v roce 1922, zůstalo od té doby v podstatě nezměněno, má velmi vysokou rychlost a je jedním z nejikoničtějších míst v kalendáři, na kterém se objevuje každý rok s výjimkou roku 1980, kdy se v Imole konala Velká cena Itálie, kdy Monza procházela rekonstrukcí. Na 5,793 kilometrech jedou vozy po dlouhých a rychlých rovinkách velkou rychlostí. Rychlé části jsou propojeny stejně slavnými zatáčkami, jako je Variante del Rettifilo na konci startovní a cílové rovinky, Roggia, která následuje po Curva Grande, kterou jezdci projíždějí naplno, a šikana Ascari za dvěma Lesmo, než vede do slavné Parabolica, nyní pojmenované na památku velkého Michele Alboreta. Aerodynamická účinnost je klíčem k dobré maximální rychlosti, což je důvod, proč všechna auta mají minimální křídla. Uspořádání trati však znamená, že je třeba vzít v úvahu ovladatelnost vozu v šikanách, kde je dobrá trakce nezbytná pro péči o pneumatiky a schopnost bránit se během závodu. Brzdy musí také fungovat velmi dobře, protože piloti musí zpomalit vozy z 340 na 80 km/h za pouhých 150 metrů, například v prvním bodě brzdění po startu. K dispozici jsou dvě DRS zóny, jedna na hlavní rovince a jedna po druhém Lesmu, i když se jedná o trať, kde pohyblivé zadní křídlo přináší nejmenší výhodu vzhledem k tomu, že i při zavřeném křídle je odpor minimální.
Strategie a provoz
Na základě toho, co bylo vidět v loňském roce, kdy Charles Leclerc vyhrál pro Ferrari, se zdá být nejpravděpodobnější strategie jednoho pit stopu, ale až když budou vozy na trati k tréninku, neobjeví se jasný obrázek. Je jasné, že dobrá kvalifikace je životně důležitá, pokud jde o řešení provozu. Slipstreaming přináší významnou výhodu a každý se bude snažit získat odtah, ale to může znamenat, že se jezdec ocitne v provozu. V nejhorším případě v posledních sekundách každé ze tří sekcí kvalifikace existuje riziko, že jezdec nepřejede cílovou čáru a neodstartuje do posledního letmého kola před odmávnutím šachovnicové vlajky. Udělat to správně není zdaleka snadné a piloti i stratégové to budou muset zvládnout.
Program
Víkend se pojede v tradičním formátu se třemi volnými tréninky – dvěma v pátek ve 13:30 a 17:00 SELČ a jedním v sobotu ve 12:30. V 16:00 následuje kvalifikace a obvyklý závod na 53 kol a 306,72 km odstartuje v neděli odpoledne v 15:00.
Fred Vasseur Šéf týmu
„Jako každý rok se netrpělivě těšíme, až vyrazíme na trať v Monze, zejména jen pár dní po Zandvoortu, který nepřinesl výsledky, ve které jsme doufali, i když jsme ukázali, že máme závodní tempo na to, abychom zajeli dobře. Pro celý tým je obklopení vášní našich tifosi neuvěřitelnou motivací dávat srdce do všeho, co děláme. Naším cílem je vydat ze sebe to nejlepší, abychom se jim odvděčili za jejich neustálou podporu. Abychom toho však dosáhli, musíme odložit emoce stranou a zaměřit se na to, abychom víkend zvládli co nejlépe, od prvního kola volného tréninku až po poslední kolo závodu. V průběhu této sezóny jsme udělali pokrok, pokud jde o konkurenceschopnost, ale s tak vyrovnaným polem musíme být bezchybní, abychom dosáhli výsledků, o které usilujeme. Dáme do toho vše, co máme, s vědomím, že se můžeme spolehnout na veškerou lásku a podporu našich tifosi.“
Statistiky Ferrari
- Účast v GP: 1113
- Sezóny v F1: 76
- Debut: (A. Ascari 2.; R.Sommer 4.; L. Villoresi v.v.) Monako 1950
- Počet vítězství :248 (22.28%)
- Pole position: 254 (22,82 %)
- Nejrychlejší kola 263 (23.63%)
- Umístění na stupních vítězů: 834 (24,98%)
Ferrari statistiky: GP Itálie
- Účast v GP: 75
- Debut: (A. Ascari a D. Serafini 2.; P. Whitehead 7.; C. Biondetti v.v.) 1952
- Počet vítězství :20 (26.67%)
- Pole position: 23 (30,67 %)
- Nejrychlejší kola 19 (25.33%)
- Umístění na stupních vítězů:72 (33.33%)
Tři otázky na… Piero Ferrari, Ferrari, viceprezident
Letos při Velké ceně Itálie oslaví Scuderia Ferrari HP 50. výročí prvního titulu Nikiho Laudy s týmem. Co přesvědčilo vašeho otce, aby si v roce 1974 vybral Nikiho, téměř neznámého mladého Rakušana?
Byla to směsice instinktu a důvěry. Clay Regazzoni řekl mému otci, že Niki má mimořádný talent a citlivost, něco neobvyklého. Pak přišla GP Monaka, kde byl Niki skvělý ve voze, který nemohl konkurovat špičkovým týmům. Můj otec sledoval ten závod z Fiorana a hned na místě se rozhodl, že je to jezdec, na kterého stojí za to vsadit. Když se dnes ohlédnu zpět, je neuvěřitelné pomyslet na to, že tak jednoduché rozhodnutí, založené na instinktu a závodě viděném v televizi, změnilo historii Ferrari.
Byl jste v Monze 7. září 1975, když Niki získal svůj první titul mistra světa. Co si z toho dne pamatujete nejživěji?
Nikdy nezapomenu na tu atmosféru. Závod vyhrál Clay Regazzoni, a když Niki skončil třetí, zajistili jsme si mistrovský titul. Po pódiu jsme se s Niki objali a pamatuji si, že jsem si přála, aby ten okamžik nikdy neskončil. Nebylo to jen vítězství pro Ferrari, byl to začátek nové éry a bylo to hluboce osobní, jako oslava s celoživotním přítelem.
Niki byl známý jako „lidský počítač“, ale vaše vzpomínky odhalují jeho úplně jinou stránku. Jaký byl mimo dráhu?
Byl skvělý, to ano, ale také zábavný, uvolněný a plný života. Večer jsme chodili na večeře do Modeny, smáli jsme se, vtipkovali, dokonce jsme sázeli na výsledky Grand Prix a kdo prohrál, zaplatil za všechny. Za precizností a disciplínou se skrýval mladý muž, který miloval život a přátelství. To je Niki, kterou budu vždy nosit s sebou.
Profil
Piero Ferrari
Narozen: 22. 5. 1945, Castelvetro di Modena (Itálie)
Velká cena Itálie: fakta a čísla
1.
Počet jezdců narozených v Monze, kteří se zúčastnili Velké ceny Itálie na Autodromo Nazionale. Vittorio Brambilla se svého domácího závodu zúčastnil sedmkrát, jeho nejlepšího výsledku dosáhl v roce 1976, kdy skončil sedmý s vozem March-Ford. Zde byl také vážně zraněn v roce 1978, když ho zasáhlo uvolněné kolo v hromadě, která vedla ke smrti Švéda Ronnieho Petersona. Ve Formuli 1 se objevili další dva místní jezdci. Fabrizio Barbazza získal v sezóně 1993 dva body s vozem Minardi-Ford. Jeho jediné vystoupení v Monze však bylo v průměrném AGS-Fordu v roce 1991, kdy se nekvalifikoval. Druhým byl Ernesto „Tino“ Brambilla, Vittoriův bratr. V roce 1963 se nedokázal kvalifikovat s vozem Cooper poháněným motorem Maserati, kterého se zúčastnil tým Scuderia Centro Sud a o šest let později se zúčastnil pouze prvního tréninku ročníku 1969, než ze zbytku soutěže odstoupil z důvodů, které se ztratily v mlze času. Brambilla řekl, že odstoupil, protože vůz 312 F1-69 nebyl konkurenceschopný (Pedro Rodriguez s ním ve skutečnosti dokončil závod o dvě kola zpět). Další verzí je, že se pilot zranil při jízdě na motocyklu Paton svého bratra Vittoria, když z něj spadl v Monze několik dní před závodem formule 1. Poslední verze událostí říká, že si Brambilla zlomil ruku, když předváděl nějaké hlouposti na motorce před „Bar dei stupid“ („Bar bláznů“), který často navštěvoval na Via Ghilini. Kdo zná pravdu? Jedna věc je ale jistá, Ernesto se tohoto závodu ani žádného jiného podniku mistrovství světa nezúčastnil
11.
Počet ingrediencí potřebných k výrobě rizota z Monzy, Brianzovy odpovědi na milánskou verzi. Skládá se z rýže, šalotky, másla, zeleninového vývaru, sýra Parmigiano Reggiano, bílého vína, tymiánu, extra panenského olivového oleje, soli, pepře a klobásy „luganega“. Tato klobása z Monzy je skutečnou rozlišovací ingrediencí, i když v Miláně se přidává šafrán, který rýži dodává její charakteristickou žlutou barvu, zatímco rýže Monza je bílá.
39.
Počet vozů přihlášených do Grand Prix Itálie 1961 a 1989 v Monze. V roce 1961 startovalo 32 jezdců, přičemž čtyři Ferrari byla v čele startovního pole, Němec Wolfgang von Trips získal pole position před Mexičanem Ricardem Rodriguezem, Američanem Richiem Gintherem a dalším uchazečem o titul Philem Hillem. Hill vyhrál závod a získal titul v závodě, který byl poznamenán kolizí mezi Jimem Clarkem a Von Tripsem, která si vyžádala životy Němce spolu se 14 diváky. V roce 1989 startovalo 26 vozů, Ayrton Senna byl na pole position s McLarenem, více než sekundu před Gerhardem Bergerem a Nigelem Mansellem na druhém a třetím místě pro Glass. Závod vyhrál Brazilcův týmový kolega Alain Prost před Bergerem a Thierrym Boutsenem ve Williamsu.
55.
Obce Brianza, oblast, ve které se nachází Autodromo Nazionale, se rozkládají na ploše 405,4 kilometrů čtverečních a žije zde 870 113 obyvatel. Největší z nich je přirozeně Monza se 123 983 obyvateli, zatímco nejmenší je Aicurzio s pouhými 2 080 obyvateli.
1810.
Rok, ve kterém byla na milánskou katedrálu umístěna socha „La Legge Nuova“ (Nový zákon). Dílo Camilla Pacelliho byl zjevně později použit jako model pro Sochu svobody, kterou vytvořil francouzský sochař Frédéric-Auguste Bartholdi a kterou Francie darovala Spojeným státům v roce 1886.
Zdroj: Ferrari Media
