- Šestý ročník této hlavní akce ve Vicenze organizuje legendární jezdec Miki Biasion a v roce 2026 zahrnuje všechny motoristické disciplíny.
- Byly vystaveny dvě ikony ze sbírky Stellantis Heritage , obvykle umístěné v Heritage Hubu v Turíně v historickém závodě Mirafiori: Fiat S 61 Corsa (1908) a Alfa Romeo 182 „experimentální“ (1982).
- Na akci ve Vicenze byl také představen vůz Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA, který je obvykle vystaven v Historickém muzeu Alfa Romeo v Arese.
- Účast potvrzuje závazek Stellantis Heritage zachovat a propagovat sportovní dědictví italských značek skupiny prostřednictvím své účasti na předních akcích pro nadšence a sběratele.
Racing Meeting 2026
Od 7. do 8. února 2026 hostilo výstavní centrum ve Vicenze šestý ročník Racing Meeting, největší každoroční akci věnovanou světu motoristického sportu. Akci pořádá legendární jezdec Miki Biasion, dvojnásobný mistr světa v rally, jehož jméno je úzce spojeno se sportovními úspěchy značky Lancia.
Letos se akce rozšiřuje, otevírá dveře celému světu motorsportu – od off-road až po závody na trati – a zároveň nabízí velkou část věnovanou dynamickým ukázkám, doplňkům a živým vystoupením. V centru výstavy je velká přehlídka zcela věnovaná historii italských závodních vozů, představující ikonická vozidla, včetně tří cenných exemplářů ze sbírky Stellantis Heritage: Fiat S 61 Corsa (1908), Alfa Romeo 182 „experimentální“ (1982) a Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA (1988).
První dvě závodní legendy jsou obvykle vystaveny v Heritage Hubu, multifunkčním prostoru v historickém závodě Mirafiori v Turíně, jehož sbírka je přístupná veřejnosti. Zatímco Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA je obvykle uložena v Historickém muzeu Alfa Romeo v Arese.
Fiat S 61 Corsa
Pozornost je zaměřena na Fiat S 61 Corsa, závodní odnož – vyvinutý pro americký trh – stejnojmenného grand touringového vozu vyráběného FIATEM, schopného dosáhnout pozoruhodné maximální rychlosti 150 km/h, což je na svou dobu působivé číslo. S lehkým podvozkem, čtyřválcovým motorem o objemu 10 litrů s ventily v hlavě motoru vůz závodil v mnoha závodech po celých Spojených státech mezi lety 1908 a 1912 a dosahoval vynikajících výsledků. Mezi významné úspěchy patří první a třetí místo na American Grand Prize 1908 v Savannah v Georgii — za nimi řídili Louis Wagner a Felice Nazzaro — třetí místo na Indianapolis 500 v roce 1911, vítězství na okruhu v Santa Monice v roce 1912 s Tedem Tedzlaffem za volantem a triumf na American Grand Prize v Milwaukee v roce 1912, které vyhrál Caleb Bragg. Vystaveným exemplářem je právě ten vůz, který v roce 1912 získal americkou Grand Prix a v roce 2016 byl po pečlivé restauraci zaměřené na ochranu přírody, kterou provedl tým Stellantis Heritage, vrátil do své bývalé slávy.
Alfa Romeo 182
Vedle FIAT „závodní bestie“ stojí stejně ikonický Alfa Romeo 182 „experimentální“ monopost Formule 1, který nabízí řadu inovativních a průlomových technických řešení své doby. Mezi nimi je karbonový podvozek, který oficiálně debutoval v sezóně 1982 — exkluzivní inovace zavedená na začátku týmy Alfa Romeo a McLaren. Vývoj vozu zahrnoval Bruno Giacomelli, oficiálního jezdce týmu Alfa Romeo–Autodelta ve Formuli 1 v letech 1979 až 1982.
Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA
Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione IMSA ze sbírky Stellantis Heritage byla také vystavena, obvykle uchovávána v Historickém muzeu Alfa Romeo v Arese. Tento závodní sedan byl vyvinut v roce 1988 pro závodění podle pravidel IMSA (International Motor Sports Association), severoamerického souboru pravidel, která umožňovala mnohem rozsáhlejší technické úpravy než tradiční pravidla FIA. Na základě architektury s předním podélným motorem a zadní převodovkou je vůz poháněn přeplňovaným řadovým čtyřválcem o objemu 1762 cm³ s dvojitými vačkovými hřídeli v hlavě a vícebodovým vstřikováním paliva. Garrett-turbomotor byl vyvinut tak, aby dodával výkon přibližně mezi 335 konemi a až kolem 400 koní v pozdějších verzích. Předpisy IMSA umožnily radikální aerodynamické a podvozkové zásahy, což vedlo ke zvětšení rozchodu, zvětšeným blatníkům kol a velkému zadnímu spoileru z uhlíkových vláken. Karoserie byla odlehčena a zpevněna, což snížilo hmotnost na přibližně 960 kg, a výkonnostní údaje jsou působivé, s maximální rychlostí přesahující 270 km/h.
Roberto Giolito, vedoucí Stellantis Heritage, komentoval:
„Racing Meeting je mimořádnou příležitostí sdílet s veřejností naši misi zachovat a rozvíjet historické dědictví italských značek Stellantis. Vystavená vozidla představují různé éry a zásadně odlišné přístupy k závodění, přesto je spojuje stejný průkopnický duch a designová a technická dokonalost, díky nimž se naše vozy staly předními postavami v historii motorsportu. Jejich prezentace ve Vicenze znamená zpřístupnit jedinečné dědictví všem, které skupinu inspiruje dodnes.“
Zdroj: Stellantis Media
