Do naší redakce jsme dostali automobil Honda HR-V Advance Sport, který je vrcholnou verzí kompaktního SUV japonské značky. Na první pohled zaujme sportovněji laděným designem, černými doplňky karoserie a elegantními liniemi, které dávají vozu dynamičtější charakter než běžné verze HR-V. Přesto nepůsobí agresivně, ale spíše prémiově.
První dojmy
Po usednutí za volant potěší kvalitně zpracovaný interiér. Materiály jsou příjemné na dotek, ergonomie je tradičně „hondí“ a ovládání většiny funkcí zůstává intuitivní díky klasickým tlačítkům klimatizace. Sedadla ve výbavě Advance Sport poskytují výbornou oporu a už po prvních kilometrech je zřejmé, že Honda kladla důraz především na komfort posádky.
Jízda po městě
Ve městě se HR-V cítí jako doma. Hybridní pohon e:HEV často využívá elektřinu, takže rozjezdy jsou tiché a plynulé. Reakce na sešlápnutí akcelerátoru jsou okamžité, což usnadňuje rychlé zařazení do provozu nebo průjezd křižovatkami.
Přehledná karoserie a vyšší posed dávají řidiči dobrý výhled do všech stran. Parkování usnadňuje parkovací kamera i senzory, takže ani v hustém městském provozu není manipulace s vozem problém. Potěší také nízká spotřeba, která se při klidném tempu pohybuje kolem pěti litrů na sto kilometrů.
Podvozek si poradí s městskými nerovnostmi velmi dobře. Retardéry, výmoly nebo tramvajové koleje zvládá HR-V s přehledem a bez výrazných rázů do kabiny.
Jízda po okresních silnicích
Právě na okreskách ukazuje Advance Sport svůj charakter. Oproti standardnímu provedení působí podvozek o něco jistějším dojmem a řízení má příjemně přímou odezvu. Vůz se v zatáčkách nenaklání tolik, jak by se od vyššího SUV mohlo očekávat, a řidič má stále dobrý přehled o tom, co se děje pod koly.
Hybridní systém nabízí dostatek výkonu pro běžné předjíždění. Elektromotor pomáhá při akceleraci a dodává vozu svižný projev zejména v nižších rychlostech. Při klidnějším stylu jízdy navíc zůstává spotřeba velmi rozumná.
Pozitivně nás překvapilo odhlučnění. Aerodynamický hluk i zvuky od podvozku pronikají do kabiny jen minimálně, takže delší cesty jsou příjemné a neunavují posádku.
Jízda po dálnici
Na dálnici HR-V potvrzuje, že byla navržena především jako komfortní cestovní vůz. Při dálničních rychlostech drží stabilní stopu a ani boční vítr s vozem výrazněji necvičí. Adaptivní tempomat a další asistenční systémy fungují spolehlivě a zvyšují komfort při delších přesunech.
Při prudší akceleraci je však znát charakter hybridního systému a převodového ústrojí. Motor se dostává do vyšších otáček a zvukový projev je výraznější než u některých konkurentů s klasickými automatickými převodovkami. Jakmile se však ustálí cestovní tempo, kabina se opět ztiší a cestování je velmi komfortní.
Sedadla poskytují dostatek pohodlí i po několika hodinách za volantem a prostor na zadních sedadlech patří k nadprůměru segmentu.
Závěrem
Honda HR-V Advance Sport e:HEV není sportovním SUV v pravém slova smyslu, přesto nabízí příjemně jisté jízdní vlastnosti a moderní hybridní pohon s nízkou spotřebou. Nejvíce vyniká ve městě a na okresních silnicích, kde těží z pružného elektrifikovaného pohonu a vysokého komfortu.
Pokud hledáte stylové kompaktní SUV s kvalitním interiérem, bohatou výbavou a úsporným provozem, patří Honda HR-V Advance Sport mezi nejzajímavější volby ve své třídě. Není to auto, které vás ohromí výkonem, ale dokáže si získat každodenní použitelností, pohodlím a tradiční spolehlivostí značky Honda.
Více informací naleznete na stránkách výrobce ZDE
| Hodnotící parametr | Body | Poznámky |
| Jízdní vlastnosti | 9 | vynikající |
| Pocit z jízdy | 7 | Pohodový |
| Pohodlí | 8 | příjemné |
| Ovládání vozidla | 8 | progresivní |
| Dojezdová vzdálenost | 8 | výborná |
| Design vozidla |
7 | SÚV |
| Průměr |
8 | 1 – nejhorší , 10 – nejlepší |
| Dny testu | Místa | Cca km | silnice , zajímavosti |
| den první | Praha |
72 km | městský provoz, |
| den druhý |
Černošice | 63 km | okresní silnice, |
| den třetí |
Teplice | 178 km | okresní silnice,dálnice |
| den čtvrtý |
Beroun | 45km |
okresní silnice,dálnice |
| den pátý |
Dobřichovice | 30 km |
okresní silnice , |
| 2026 |
||
| DS No.4 E-Tense | ||
 |
||
| DS No. 8 Etoile | Honda CR-V PHEV | Dacia DUSTER LPG |
 |
 |
 |
| Mitsubishi Grandis HEV | Honda Civic e:HEV Sport | KGM Korando |
 |
 |
 |
| KGM ACTYON HEV | Mitsubishi Grandis | VW Touran |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross | Mitsubishi Outlander PHEV | DS 7 Performance Line 1.5 Blue HDi |
 |
 |
 |
| Mitsubishi ASX HEV | Muso KGM | KGM Rexton |
 |
 |
 |
| Citroën ë-Jumpy
Elektro |
KGM Torres Hybrid
HEV – testuje žena |
KGM Korando
Klasický pohon BA |
 |
 |
 |
| 2025 | ||
| Nissan Interstar
Klasický pohon BA |
||
 |
||
| Renault 5 E-Tech
Elektro |
Citroën C3 Aircross Plus Turbo
Klasický pohon BA |
MG Cyberster GT
Elektro |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV 300k -Jules Verne
PHEV |
C 3 Cargo
Klasický pohon BA |
Renault Espace
HEV |
 |
 |
 |
| Citroën C5 Aircross Plug-in hybrid | MG ZS Hybrid + | Jaecoo 7 SHD |
 |
 |
 |
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
| Honda HR-V e: HEV | Citroën ë-C3 | KGM Actyon |
 |
 |
 |
| Citroën C4 MAX Hybrid 136 ë-DC6 | Dacia Spring | SsangYong Musso Grand pickup |
 |
 |
 |
| Dacia Bigster Extreme TCe 130 4×4 | Maxus eDelivery 3 | KGM Tivoli |
 |
 |
 |
| DS 7 PHEV Edition France | Peugeot 308 SW GT elektro | Mitsubishi ASX |
 |
 |
 |
| Opel Grandland HEV | VW Golf People 1.5 TSI | |
 |
 |
|
| Dacia Bigster HEV | Citroën C3 | |
 |
 |
|
| MG ZS Hybrid + | ||
 |
||
| Peugeot 3008 GT Hybrid | ||
 |
||
| Renault Rafale E-Tech Full Hybrid | ||
 |
||
| Opel Mokka 1.2 Turbo Hybrid | ||
 |
||
| Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 | ||
 |
||
| 2024 | ||
| Hybrid | Elektromobil | Klasický pohon +LPG |
|
Mitsubishi colt
|
SsangYong Torres EVX | VW Polo Limited |
 |
 |
 |
| Peugeot 3008 GT electric | Ssang Yong Rexton | |
|
|
|
|
|
Citroën C5 Aircross 1.2 Hybrid |
Maserati Grecale Folgore | SsangYong Nový Torres |
|
|
|
|
| DS 7 E-TENSE | Peugeot E-208 | Citroën Berlingo XL1.5 BlueHDi 130 |
|
|
|
|
| Sportage HEV | DS 3 – E-Tence | DS7 Pallas HDi |
|
|
|
|
|
Test Honda CR-V e:PHEV
|
MG 5
|
DS 4 HDi |
