Velká cena „Sprint ‚n‘ Soft“ v Miami. Formule 1 se přesouvá od pobřeží k pobřeží, od Rudého moře po Atlantický oceán, od asijského kontinentu po Severní Ameriku a od Saúdské Arábie po Spojené státy, což je dalším potvrzením skutečně globální povahy tohoto sportu v dnešní době. Velká cena Miami je první ze tří, které se letos konají ve Spojených státech, jak je tomu od roku 2023, přičemž floridský závod se do kalendáře přidal v roce 2022, několik měsíců po debutu v Džiddě. Závod se koná na dráze kolem stadionu Hard Rock, který je domovem týmu NFL Miami Dolphins a jedním z devíti dějišť ATP Masters.
Pirelli Podium Edition
Miami je také čtvrtým závodem roku, který představí speciální edici čepice Pirelli Podium. Tyrkysová a růžová jsou ikonické barvy miamského stylu Art Deco, ztělesňující slunečného a tropického ducha města. To jsou tedy barvy, které inspirovaly Denise Dekovice, designéra kolekce Pirelli Design 2025 Podium Cap. Kšiltovka je již v prodeji na specializované platformě elektronického obchodu
Směsi
Trojice směsí, které si Pirelli vybralo, je stejná jako ta, která se používala před čtrnácti dny v Saúdské Arábii: C3 jako tvrdá, C4 jako střední a C5 jako měkká. Opět, stejně jako v Džiddě, je to o krok měkčí než v minulé sezóně.
Povrch dráhy, která vede kolem stadionu, je velmi hladký a pneumatiky jsou vystaveny mírným podélným a bočním silám. Hlavním faktorem bude tepelná degradace, protože se očekává, že teploty budou velmi vysoké, vzhledem k tomu, že loňská teplota trati přesáhla 55 °C. Povrch byl v roce 2023 znovu položen a stejně jako u ostatních dočasných okruhů Grand Prix se úroveň přilnavosti výrazně zvýší, čím více se trať během víkendu zajede. Přítomnost doprovodných závodů pro F1 Academy a Porsche Carrera Cup North America k tomuto jen přispěje.
Rok 2024
Doposud byla Velká cena Miami závodem s jedním pit stopem, včetně té loňské. Střední pneumatika byla volbou pro úvodní stint pro 15 z 20 jezdců, před přechodem převážně na tvrdou, přičemž jen několik jezdců se rozhodlo pro měkkou, která ve skutečnosti vykazovala relativně nízkou degradaci. Výkonnostní rozdíl mezi všemi třemi loňskými směsmi, C2, C3 a C4, byl poměrně malý. Strategie, zejména načasování zastávky v boxech, byla ovlivněna virtuálním safety carem, který se poté proměnil v plnohodnotný safety car. Bude zajímavé sledovat, zda letošní měkčí směsi otevřou dveře strategii dvou pit stopů.
Trať
Miami International Autodrome měří 5,412 kilometru a závod se jede na 57 kol. Dispozice zahrnuje parkoviště, obslužné komunikace a některé veřejné komunikace s celkem 19 zatáčkami, sedm vpravo a 12 vlevo. Místo je obecně rovinaté, ale byly zabudovány některé výškové změny, zejména mezi zatáčkami 13 a 16, kde trať vede pod nadjezdy, včetně nájezdů a sjezdů pro Florida Turnpike, s nerovným povrchem.
Stejně jako v Džiddě před dvěma týdny i zde jsou tři DRS zóny, jejichž konce poskytují nejlepší příležitosti k předjíždění na trati, a to v zatáčkách 1, 11 a 17. Kombinovaný efekt proudění vzduchu a DRS vytváří velmi vysoké rychlosti: v loňském roce dosáhl Lance Stroll (Aston Martin) v závodě rychlosti 355 km/h.
Klíčové slovo: Sprint
Velká cena Miami je druhým ze šesti závodů ve formátu sprintu v kalendáři. V loňském roce byla zavedena významná změna pravidel, a to nikoli ve skutečném formátu, ale v pravidlech parc ferme pro tyto závody. Až do roku 2024 nemohlo být nastavení vozu změněno od začátku sprint kvalifikace, zatímco od loňského roku jsou pravidla parc ferme pozastavena od konce sprint závodu do začátku kvalifikace na nedělní Velkou cenu.
To znamená, že nastavení vozu může být upraveno na základě dat, která týmy získají během sprintu, což je skutečně první skutečná příležitost pro simulaci v podmínkách Grand Prix, zejména pokud jde o hodnocení chování vozu, zejména chování směsi pneumatik zvolené pro krátký závod. Jediným klíčovým rozdílem je množství paliva, protože sprint závody vyžadují pouze jednu třetinu paliva potřebného pro hlavní závod. Všechny týmy však mají k dispozici simulační nástroje, které jim umožňují efektivně vypočítat, jak hmotnost paliva ovlivňuje výkon pneumatik.
Statistický koutek
Max Verstappen a Red Bull vyhráli první dva ročníky tohoto závodu, v letech 2022 a 2023, zatímco Lando Norris si zde loni zajistil své první vítězství ve Formuli 1 s McLarenem. Každý rok získal pole position jiný jezdec: Charles Leclerc a Ferrari v úvodním ročníku, následovaní Sergiem Pérezem (Red Bull) v roce 2023, přičemž jeho týmový kolega Verstappen si loni zajistil první místo. Nejrychlejší jezdec v kvalifikaci zatím závod nikdy nevyhrál, ale vždy skončil druhý. Kromě čtyř zmíněných jezdců se na stupně vítězů probojovali pouze dva další, Španělé Fernando Alonso a Carlos Sainz, oba na třetím místě.
Letošní Velká cena Miami bude 80. podnikem mistrovství světa jezdců Formule 1, které se koná ve Spojených státech amerických od svého založení v roce 1950. USA se tak posunuly před Německo a Velkou Británii a obsadily druhé místo v seznamu zemí, které hostily nejvíce velkých cen, a nechaly Itálii před sebou se 107 závody.
K dnešnímu dni hostilo tyto závody jedenáct míst: Austin (12 Grand Prix), Dallas (1), Detroit (7), Indianapolis (19), Las Vegas (4), Long Beach (8), Miami (3), Phoenix (3), Riverside (1), Sebring (1) a Watkins Glen (20). Zajímavý fakt: dva jezdci s největším počtem vítězství v USA budou tento víkend závodit v Miami a jsou to Lewis Hamilton a Max Verstappen se šesti vítězstvími. Pokud jde o týmy, díky Leclercovu vítězství v Austinu v loňském roce je Ferrari nyní nejúspěšnějším týmem v USA se 14 vítězstvími na kontě.
Zdroj: Pirelli
