Cesta Formule 1 Amerikou pokračuje cestou na jih na Velkou cenu Mexico City, týden po závodě v Austinu. Jako obvykle bude atmosféra uvnitř Autodromo Hermanos Rodriguez elektrizující díky nadšení fanoušků, kteří zaplní tribuny ve velkolepé části stadionu Foro Solo, jednom z nejfotogeničtějších míst v kalendáři. Dá se to popsat i jako dechberoucí, protože okruh se nachází ve výšce přes dva tisíce metrů nad mořem, což znamená, že řídký vzduch má významný vliv na výkon vozu.
Velká cena Mexika
Pro tento závod má Pirelli pódiovou čepici s výrazným zeleným základem zdůrazněným zlatou výšivkou, která odráží zelenou barvu pro vlajku, zlatou pro triumf a červenou pro závodní tep hlavního města. Jedná se o speciální edici vyrobenou společností Pirelli Design s kreativním přispěním designéra Denise Dekoviće. Čepici lze nalézt na její specializované stránce elektronického obchodu na adrese https://store.pirelli.com.
Směsi
Stejně jako tomu bylo minulý víkend v Austinu, i v mexickém závodu dochází ke skoku ve výběru směsí mezi nejtěžším ze tří a středním. Zatímco střední a měkké jsou C4 a C5, stejně jako v roce 2024, tvrdý bude nyní C2. Pro trať v Mexico City je tato směs extrémně konzervativní volbou, se značnou deltou, pokud jde o čas na kolo ve srovnání s ostatními dvěma, a zároveň nabízí menší přilnavost.
V loňském roce se měkké pneumatiky dostaly do hry pouze v kvalifikaci a poté v závodě, pouze ve snaze získat bod navíc za zajetí nejrychlejšího kola závodu, ale nyní by se scénář mohl výrazně změnit. Výhoda vozů C4 a C5 by ve skutečnosti mohla vést týmy k tomu, aby se zaměřily na závodní jízdu převážně na těchto směsích. To však přichází s rizikem, že možná budete muset udělat druhou zastávku v boxech kvůli degradaci. Každý, kdo se rozhodne pro C2, by mohl relativně pohodlně zvládnout delší stint a jet na jednu zastávku na cestě k šachovnicové vlajce, i když to znamená snížení výkonu.
Použití dvou nejměkčích směsí bude jistě pečlivě vyhodnoceno během tří volných tréninků, kdy týmy budou moci zajet dlouhé stinty s plným množstvím paliva a zkontrolovat stav pneumatik. Historicky jsou úrovně zrnění v Mexiku poměrně výrazné, protože řídký vzduch ve výšce snižuje množství aerodynamického přítlaku, který mohou vozy vytvářet.
Na trati, která již tak nabízí malou přilnavost kvůli omezenému použití, mají pneumatiky tendenci klouzat, což vede k zrnění. Bude také zajímavé sledovat, zda větší odolnost vůči tomuto jevu, kterou nabízejí současné směsi, pomůže tento jev omezit, a tím i přínosem pro ty, kteří jsou mistry v nakládání s pneumatikami.
V roce 2024
Všichni jezdci, kromě Sergia Péreze, loni zvolili strategii jedné zastávky. Většina startovala na středně tvrdé směsi, zatímco šest jezdců, z nichž všichni skončili mimo první jedenáctku, dalo v prvním stintu přednost tvrdé směsi. Nejúčinnější strategií, teoreticky a později potvrzenou na trati, se ukázala být středně tvrdá.
K prodloužení stintu na střední směsi nebyly potřeba žádné zvláštní dovednosti v oblasti správy pneumatik, které obecně vykazovaly jen mírné zrnění a velmi omezenou degradaci. Nejdelší stint na směsi se žlutým pruhem byl 39 kol od Piastriho, zatímco na směsi s bílými pruhy to šlo až na 49 kol s Bottasem.
Trať
Závod se jede na 71 kol z 4,304 km dlouhé trati Autodromo Hermanos Rodriguez v Mexico City, která se pyšní 17 zatáčkami. Jeho hlavní zvláštností je jeho nadmořská výška, která v nadmořské výšce přes 2 200 metrů znamená, že vzduch je velmi řídký. Vozy proto generují méně přítlaku, což činí nastavení vozu a technickou správu pro týmy obzvláště náročné.
Hlavní rovinka je dlouhá přes 1,2 kilometru, na které vozy dosahují velmi vysokých maximálních rychlostí, částečně i díky minimálnímu přítlaku. Povrch trati je velmi hladký a na začátku víkendu neposkytuje velkou přilnavost, protože se příliš nevyužívá. Proto se během tří dnů zgumuje, což se odráží ve zlepšených časech na kolo. Piloti si také budou muset dávat pozor, aby při brzdění nezablokovali kola, protože povrchová teplota pneumatik na dvou dlouhých rovinkách rychle klesá. Díky svému neobvyklému uspořádání je to také trať, na které musí jezdci nejméně řadit.
Klíčové slovo: test
V Mexico City oficiálně končí dlouhý program vývoje a validačních testů, jehož cílem bylo definovat pneumatiky pro rok 2026. Po Velké ceně se Pirelli vrátí na trať v úterý 28. října a ve středu 29. října společně s týmy Sauber a Mercedes k závěrečnému testu měkčích směsí v této řadě, před definitivním ověřením naplánovaným na 15. prosince, přičemž konstrukce byly ověřeny již 1. září.
Vývoj nových pneumatik probíhal v 15 testech, z nichž každá trvala dva dny a konala se v sedmi různých zemích. Tři se konaly v roce 2024: v Barceloně (17.–18. září) a Mugellu (8.–9. září) pro suché sloučeniny a v Magny-Cours (13.–14. listopadu) pro mokré sloučeniny.
Zbývajících dvanáct jízd se jelo letos, přičemž většina testovacích dnů se jela na španělských a italských okruzích. Hladké pneumatiky byly testovány dvakrát v Barceloně (4.–5. února a 3.–4. června po GP) a jednou v Jerezu (12.–13. února), zatímco v Itálii byly hodnoceny jak suché, tak mokré roztoky. Ta se konala ve Fioranu (19.–20. června) na uměle mokré trati, zatímco v Monze (9.–10. září) po Velké ceně Itálie a Mugellu (25.–26. září) byly testy ovlivněny špatným počasím, které mírně ovlivnilo tréninky původně plánované na hladké pneumatiky.
Na Paul Ricard (29.–30. ledna) a Silverstonu (7.–8. května) byla trať také uměle zavlažována, aby se otestovaly pneumatiky na mokru a přechodných pneumatikách. Pirelli se po Velké ceně Velké Británie (8. až 9. července) vrátilo na anglickou trať, aby zapracovalo na tvrdším konci řady hladkých pneumatik, pro které byla nová konstrukce vyvinuta na základě údajů shromážděných během dřívějších předsezónních testů v Bahrajnu (2. až 3. března).
Před nadcházejícím testem v Mexiku byly měkčí směsi hodnoceny také v Budapešti (5. až 6. srpna), v týdnu po závodě. Všechny týmy Formule 1 se zúčastnily různých testů, přičemž o své dostupnosti informovaly FIA a Pirelli.
Nová řada pneumatik pro rok 2026, která bude i nadále obsahovat 18palcové ráfky, ale s mírně užšími pneumatikami, bude testována všemi týmy společně během posezónního testu v Abú Dhabí, který je naplánován na 9. až 10. prosince v přístavu Yas Marina, s použitím vozů pro muly, aby se přizpůsobily novému rozměru pneumatik.
Řečí čísel
Okruh pojmenovaný na památku bratrů Rodríguezových hostil 24 ročníků Grand Prix, dvacet z nich – první v roce 1963 – se jmenovalo „Velká cena Mexika“ a poslední čtyři nesly své jméno podle hlavního města země. Max Verstappen je nejúspěšnějším jezdcem na této trati, což vysvětluje, proč Red Bull patří mezi týmy s největším počtem vítězství v Mexiku, celkem jich má pět (2017, 2018, 2021, 2022 a 2023).
Abychom našli jezdce s největším počtem pole position, musíme se vrátit do 60. let, kdy Jim Clark, jezdící za Lotus, získal pole position čtyřikrát v letech 1963 až 1967. Poslední dvě pole position připadla Ferrari zásluhou Charlese Leclerca v roce 2023 a Carlose Sainze v roce 2024. Loňský závod byl vlastně zatím posledním, kdy Španěl, nyní s Williamsem, vyhrál Grand Prix. Mexické kolo bylo také obzvláště významné pro současného jezdce Ferrari Lewise Hamiltona, který zde oslavil své tituly mistra světa v letech 2017 a 2018 a se šesti drží rekord v počtu umístění na stupních vítězů v tomto závodě.
Zdroj: Pirelli
Formula 1 – Gran Premio De la Ciudad de México 24.-26.10.2025
