Lokomotiva 498.1 přezdívaná Albatros jednička nebo jedničkový albatros je pokračováním úspěšných albatrosů řady 498.0. Pro potřeby vzrůstající dopravy vyrobily Škodovy závody v Plzni pro Československé státní dráhy v roce 1954 15 kusů těchto lokomotiv. Za účelem zvýšení výkonu byl dosazen nový kotel z nákladních lokomotiv řady 556.0 a použity další moderní prvky – měly valivá ložiska na dvojkolích i ojnicích, nový typ ventilového regulátoru, mechanický přikladač uhlí a řadu dalších zlepšení. Díky těmto doplňkům a technickým řešením lokomotiva řady 498.1 představuje vrchol nejen československé produkce parních lokomotiv.
S 556.0 tvoří evropskou spičku ve své třídě. např. mechanický přikladač se vyskytoval v Evropě jen ve Francii a v Československu, přičemž Francie přikladače dovážela z USA.
Od počátku provozu byly lokomotivy využívány především na nejtěžších rychlících na hlavní trati Praha – Bratislava, do jejich elektrifikace také Bratislava – Košice či Žilina – Bohumín. Právě nástup nové elektrické a také motorové trakce způsobil od konce 60. let postupný útlum provozu i řady 498.1, která se tak dostala i do Plzně s určením pro pražskou trať. Zde lokomotivy sloužily až do roku 1975, zatímco na Slovensku byly vyřazeny již o dva roky dříve. Zcela poslední lokomotiva 498.103 byla nasazována v Domažlicích až do podzimu roku 1976.
| Parní lokomotiva řady 498.1 (dle označení ČSD) |
|
|---|---|
|
|
|
| přezdívka | Albatros jednička |
| Tovární označení | 69Lo |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škodovy závody |
| Rok výroby | 1954 |
| Počet vyrobených kusů | 15 |
| Provozovatel | ČSD |
| Období provozu | 1954–1976 |
| Trvalý výkon | 2 000 kW |
| Maximální rychlost | 120 km/h |
| Vytápění vlaku | parní |
| Lokomotivní brzda | přímočinná tlaková |
| Vlaková brzda | tlaková |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 113,0 t |
| Prázdná hmotnost | 103,2 t |
| Adhezní hmotnost | 73,5 t |
| Délka přes nárazníky | 15 824 mm |
| Minimální poloměr projížděných oblouků |
150 m |
| Rozchod kolejí | 1 435 mm |
| Průměr hnacích a spřažených dvojkolí |
1 830 mm |
| Průměr běhounů | 880 mm přední 1 150 mm zadní |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | 2´D 1´ |
| Rozvod | Heusinger |
| Šoupátka | Trofimov |
| Dyšna | Kylchap |
| Počet válců | 3 |
| Průměry válců | 500 mm |
| Zdvih pístů | 680 mm |
| Přetlak páry | 16 bar |
| Výhřevná plocha | 228,4 m² |
| Plocha přehřívače | 73,8 m² |
| Plocha roštu | 4,85 m² |
| Tendr | |
| Označení | 935.2 |
| Objem uhlí | 20 m³ |
| Objem vody | 35 m³ |
| Počet náprav | 5 |
Stroj 498.106 je držitelem oficiálně platného rychlostního rekordu československých parních lokomotiv, jehož dosáhl na zkušebním okruhu v Cerhenicích dne 27. srpna 1964 hodnotou 162 km/h. Tato lokomotiva byla zachována a v současné době je deponována v depozitáři Národního technického muzea v Chomutově. Další lokomotiva 498.104 je provozuschopná v majetku Múzejno-dokumentačného centra ŽSR a v péči Albatros klubu v Bratislavě.
Text : wikipedia a vlastní zdroje
